俄罗斯原油生产3号喷气燃料的探索

介绍了辽阳石化公司作为国内首家全炼俄罗斯原油的石化单位,在对俄油喷气燃料馏分性质和喷气燃料各项指标深入研究的基础上,通过优化生产方案和油品调和,成功生产满足国标要求的3号民用喷气燃料,为国内大规模加工俄罗斯原油提供了良好的借鉴经验。     

3号喷气燃料存储的标准化监控研究

随着我国航空事业的快速发展,喷气燃料作为飞机主要使用能源,其产品工艺和性能参数受到业界人士的重点关注。3号喷气燃料在我国民用航空中得到了广泛应用,为了保证飞机的顺利运行,针对3号燃料的性能指标也提出了更高的要求。但喷气燃料在存储中会随着时间温度变化,燃料性能会逐渐减退,对燃料的正常使用造成严重影响。在文章中,笔者将会对3号喷气燃料存储的标准化监控进行分析,提出一些具体的燃料存储建议。     

3号喷气燃料与橡胶的相容性

针对不同生产厂家的3号喷气燃料开展对发动机所用橡胶材料的适用性试验研究,包括全项性能检测、橡胶相容性试验等,分析不同厂家(文中A、B)燃料的组成及性能的差异以及与橡胶的配合使用是否合适,结果表明A、B燃料的性能及与橡胶材料的相容性相当,可以满足发动机燃油系统的使用要求。     

高科技产业集团的跨国公司——GE公司(下)

3.飞机发动机集团该集团为GE公司营业额最高的子公司,也是其效益突出的高技术集团。它是一个大型民用客机和军用喷气飞机之发动机制造厂,在世界三大飞机发动机供应商中,营业收入和利润均居首位。 60年代以前,其产品基本上是军用飞机发     

航空活塞式发动机燃料的主要理化指标 与使用性能

依据航空活塞式发动机燃料新国标,介绍了航空活塞式发动机燃料的主要理化指标与使用性能,以利于做好油品的运输、收发和储存工作,保障油品质量,合理代用和正确使用,保证飞行安全。     

喷气燃料质量关键使用指标分析

喷气燃料质量水平不仅影响油品本身的性能,还直接影响飞机能否正常飞行;新一代飞机对喷气燃料的质量水平提出了更高要求。对喷气燃料质量把控的几个关键性指标进行了分析研究,为进一步实现在线监测油品质量,保障飞行安全具有一定的借鉴意义。     

确保3号喷气燃料质量的措施

针对3号喷气燃料生产中遇到的问题进行分析,采取必要措施,从生产源头抓起,改善3号喷气燃料的质量,确保3号喷气燃料的正常生产。     

甲醇燃料发动机专用润滑油理化指标解析及推广建议

介绍了甲醇燃料发动机专用润滑油产品的主要理化指标,对甲醇燃料发动机所面临的特有问题和原因进行阐述。同时,对甲醇燃料发展所遇到的瓶颈做了简要分析,并对推广甲醇燃料发动机润滑油产品提出建议和措施。     

温度和水分对3号喷气燃料电导率的影响

电导率是3号喷气燃料检验的一个重要指标,它直接反映了3号喷气燃料的绝缘程度、积聚静电荷及存在静电放电危害程度。在实际工作中经常会发生储存在油罐内的3号喷气燃料电导率发生降低的现象。针对这一现象,从电导率的主要影响因素之中的温度、水分着手进行试验,从而得出了其具体的影响数据,科学地分析了产生这些情况的原因。     

高热安定性添加剂对3号喷气燃料使用性能影响研究

使用我国研制的高热安定性添加剂可以将现有3号喷气燃料使用温度提高55℃,并具有清洗沉积物和积炭的功能.通过研究,发现3号喷气燃料中加入高热安定性添加剂会对电导率和水分离指数带来影响,提出了解决这些影响的方案.     

Honeywell开发航空生物燃料

Honeywell国际集团下设的喷气发动机航空业务部和它的UOP过程工艺业务部正在与空中客车、JetBlue Airways和国际航空发动机公司合作研究将生物燃料用于商用飞机。它们将集中开发和试验基于海藻类的第2代生物燃料，有利于减少食品和水资源的消耗。UOP公司已开发出一种使植物油转化为军用喷气燃料的工艺。     

聚氨酯软泡的泡孔结构与吸油倍率

以聚醚多元醇和甲苯二异氰酸酯为原料,合成了两种孔径大小和开孔率不同的软质聚氨酯泡沫塑料(PUF),研究了它们对3号喷气燃料、甲苯和军用柴油的吸油倍率。结果表明,PUF的孔径大小和开孔率直接影响其吸油性能,孔径越大,开孔率越高,对油品的吸油倍率越大;同时,油品分子的大小也会影响其吸油性能,甲苯分子最小,其吸油倍率最高,3号喷气燃料中因含有较多的较大分子的环烷烃,其吸油倍率最小。     

喷气燃料与ИРП-1078橡胶的相容性研究

考察了3种工艺生产的喷气燃料与ИРП-1078橡胶的相容性,考察了实验前后橡胶的质量变化、体积变化、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形,结果表明,3种工艺生产的喷气燃料与ИРП-1078橡胶的相容性均能满足相应指标的要求,直馏工艺生产的喷气燃料与橡胶相容性较好,加氢精制工艺与加氢裂化工艺生产的喷气燃料之间没有明显的优劣。     

中低温煤焦油制备特种喷气燃料的加氢工艺研究

以陕北中低温煤焦油<350℃的馏分油为原料，加氢精制剂和加氢异构剂为催化剂，在小型固定床反应器上进行中低温煤焦油加氢制备航空特种喷气燃料研究。考察了反应温度、反应压力和液体空速对喷气燃料收率及性质的影响，获得最优工艺参数：温度360℃、压力12 MPa、空速0.4 h^-1。将所得加氢产品油中195℃～265℃馏分作为特种喷气燃料，其中环烷烃和异构烷烃质量分数分别为62.43%和21.84%，几乎不存在芳烃类物质，且其各项指标均满足GB 6537—2018《3号喷气燃料》的要求。     

RP-3改性航空燃料的制备及其性能评价

以RP-3航空煤油、0#柴油和-10#柴油为基础油制备改性航空燃料。根据喷气燃料的组分需求、馏程范围及基本指标要求,对3种基础油进行常压蒸馏切割馏分,选取所需馏分按比例进行复配得到改性航空燃料,并对其基本的理化性能进行测定,同时针对改性后较差的性能指标进行了添加剂实验以提高其性能。与RP-3相比,改性航空燃料的密度增加了2%~5%,热值增加了10~470J.kg-1,闪点提高了2~8℃,铜、银片腐蚀均达到1级,而冰点有所下降,添加防冰剂后达到燃料使用要求。经过小型发动机台架燃烧试验发现,改性航空燃料的雾化性能和污染排放指标均不同程度的改善,但点火熄火性能略有下降。     

Study On Compatibility of Jet Fuel With ИPΠ - 1078 Rubber

考察了3种工艺生产的喷气燃料与ИPΠ - 1078橡胶的相容性,考察了实验前后橡胶的质量变化、体积变化、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形,结果表明,3种工艺生产的喷气燃料与ИРΠ - 1078橡胶的相容性均能满足相应指标的要求,直馏工艺生产的喷气燃料与橡胶相容性较好,加氢精制工艺与加氢裂化工艺生产的喷气燃料之间没有明显的优劣.     

美国军用喷气燃料的品种规格与发展

对美军喷气燃料的发展历程进行了综合阐述,分析了美军在不同历史时期使用的不同规格的喷气燃料,对影响喷气燃料规格变化的因素进行了综合分析,揭示了喷气燃料技术规格指标变化与装备技术发展之间的互相促进关系。提出了我喷气燃料发展可以借鉴的思路,对于提高我国新型喷气燃料生产的针对性和研制方向具有一定的借鉴意义。     

国外航空轮胎的翻新技术及发展

航空轮胎的翻新约始于1943年,世界上第一个翻新民用和军用航空轮胎的是美国汤姆逊(Thomson)航空轮胎公司。翻新胎首先用于低速的活塞式飞机上,1955年又用到起飞速度为260公里/小时的涡轮发动机式飞机上。目前大多数民用和许多军用喷气式飞机都广泛使用了翻新轮胎。     

基于颗粒计数的喷气燃料中固体颗粒沉降性研究

喷气燃料中的固体颗粒污染物会增大飞机发动机精密部件磨损,堵塞飞机燃油系统,引发飞行事故。在我国的机场油库,常使用静置沉降法来提高油罐中喷气燃料的洁净性,但其作用效果很难通过目测法或者微孔过滤重量法从颗粒的尺寸大小和数量分布上进行分析。基于此,将基于颗粒计数对喷气燃料中固体颗粒的沉降性进行研究,利用自动颗粒计数器来研究静置沉降对储油罐中喷气燃料的不同尺寸固体颗粒污染物数量变化的影响,从而研究其作用效果。     

加氢裂化技术生产喷气燃料工艺研究

在加氢裂化反应过程中，通过原料组成和压力调整，考察所产煤油组分的性质，并与3号喷气燃料的燃烧性能标准进行对比，摸索其反应规律及适应性。结果表明，在合适的工艺参数下，通过不同类型和比例的二次加工油掺炼，高压及中压加氢裂化装置产出煤油的烟点可以达到喷气燃料标准要求；低烟点喷气燃料补充精制工艺，可将烟点提至25 mm以上，对产品质量的提升作用明显。