一种新型的摩托车数字点火系统——火花点火调试仪的设计与实验研究

介绍了一种新型的摩托车数字点火系统——火花点火调试仪的设计,该系统采集摩托车发动机在某一工况运行时磁电机发出的电信号,计算发动机的转速,并采集节气门位置传感器传来的节气门开度信号;在不同的转速和负荷下,扫描点火提前角,对比不同点火提前角时的动力性、经济性指标,得出该工况的最佳点火提前角;调节发动机的工况,重复上述扫描过程,最终得到发动机运行范围内以转速和负荷(以节气门开度表征)为参数的最佳点火提前角map图。     

基于LabVIEW的小型汽油机磁电机点火提前角的测量

本文介绍了磁电机点火系统的点火提前角测量原理。对点火系统的点火信号和触发信号进行采集、调理,再用单片机进行处理,最后用LabVIEW进行点火提前角数据存储和显示。     

基于Lab VIEW的小型汽油机磁电机点火提前角的测量

本文介绍了磁电机点火系统的点火提前角测量原理。对点火系统的点火信号和触发信号进行采集、调理，再用单片机进行处理，最后用LabVIEW进行点火提前角数据存储和显示。     

四冲程汽油机点火装置的设计与实现

本文以四冲程汽油发动机为基础,该发动机采用了双凸轮轴的磁电机转子设计。针对该磁电机转子的特点,设计采样和点火电路,结合点火补偿策略设计并实现一套新的发动机点火系统。单片机实时读取速度和节气门开度信号,并通过对发动机功率曲线的测量绘制发动机点火提前角的MAP图。整机测试结果显示,该系统提高了摩托车的点火提前角的控制精度和点火能量,提高了发动机的输出功率和转拒。     

高速单缸二冲程汽油机的电子点火原理

小型单缸二冲程汽油机在我国应用十分普遍,为了简化机构减轻重量,一般均采用飞轮型磁电机点火。随着二冲程汽油机的转速不断的提高(一般为7000～8000r/min,高者达10000～15000r/min),在这种情况下,一般汽油机采用的有机械触点的白金断电器点火,由于零件磨损、白金烧蚀等原因,根本无法正常工作。另外,简单的有触点磁电机点火提前角为固定值,也不适应发动机不同工况的要求。针对上述状况,我国有关人员从60年代末就开始研制无触点点火磁电机。用无机械动作的可控硅(SCR),代替了原来的断电     

点火装置的变迁

1.前言所谓点火装置就是在规定的点火时间内产生高压电并供给火花塞,点燃发动机气缸内的混合气的装置。所以,它与发动机的关系极其密切。点火装置的历史可追溯到汽油机的诞生。日本的汽车和发动机技术,发展惊人,现已达到世界最高水平。与此同时,点火装置也同样不断发展,采用电子技术已能精确控制点火提前角,与10年前的点火装置相比,大有隔世之感。     

某型摩托车用汽油机点火提前角的优化研究

以某型摩托车用汽油机为研究对象,针对普通电容放电式点火装置点火提前角不能自动调节的缺点,采用具有自动进角的CDI电子点火器进行改进,确定了发动机各个工况下的最佳点火提前角,实现了发动机运行工况与点火提前角的优化匹配,验证了优化方案的有效性.结果表明,采用4213集成电路的CDI点火器,随发动机转速升高呈线性自动进角15°CA～29.CA,摩托车在各车速下的油耗得到了明显改善,中、高速时尤为显著.     

磁电机的“位角”

磁电机的“位角”是指磁电机的转子从本身中立位置(即磁通的变化速度最大位置)起到断电器触点打开时为止所转过的角度。选择并保证“位角”的正确,对提高磁电机的点火性能和电火花能量是极为重要的。磁电机的“位角”、磁电机初级线圈中初级电流滞后于感应电动势的“相位差”     

摩托车用二冲程汽油机智能点火器的研制

本文提出一种由PIC单片机控制的摩托车用智能点火系统，系统介绍了它的基本原理、系统构成、工作特点和实验研究。该系统可以根据磁电机的脉冲信号输出点火角可调的点火脉冲，实现了点火提前角的数字式控制，其结构简单，可以满足发动机对点火系统的要求。     

气体机点火时刻和燃料当量比对气耗影响的研究

研究了天然气(LNG)发动机点火提前角与燃料当量比对燃料消耗率的综合影响,对点火过程的各阶段进行了分析,对不同当量比的混合气燃烧过程进行了对比,通过改变点火提前角和燃料当量比,得到不同工况下发动机的点火提前特性和燃料调整特性,本次试验数据表明:在各工况下,要获得最低的燃料消耗率,点火提前角与燃料当量比均存在一个最佳值,选择较合适的点火提前角与燃料当量比,使天然气发动机可以兼顾低速动力性与高速经济性。     

点火提前角对通用小型汽油机缸内燃烧及排放的影响

以168F汽油机为样机,由原机磁电机电感无触点式点火系统改装为开环电控点火系统,实现点火提前角的柔性控制,以美国环境保护署(EPA)第三阶段排放法规为目标,研究点火提前角对通用小型汽油机缸内燃烧及排放的影响。研究发现增大点火提前角,缸内最大燃烧压力和最高燃烧温度增大,其分别对应的曲轴转角均提前;燃烧循环波动先减小后增大,氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)排放值均增大。依据美国EPA第三阶段排放法规的排放限值和试验方法,对电控汽油机不同工况的点火提前角进行了优化,保持原机标定功率值,以降低排放为主要目标,兼顾经济性和工作稳定性,形成了168F汽油机最优点火提前角脉谱图。试验结果表明应用该脉谱图后,整机综合性能优化,实现点火提前角的柔性控制,汽油机整机实测一氧化碳(CO)、HC、NOx排放分别下降了6.6%、11.2%、15.8%。     

摩托车发动机点火调试仪的研制

根据瞬时转速波动与发动机负荷间的线性关系,研制出一套摩托车发动机数字点火控制系统——点火调试仪。在发动机台架实验上,标定得到CG125发动机的最佳点火提前角与转速、瞬时转速波动的外特性图（MAP）,标定结果较准确反映单缸发动机最佳点火提前角与转速、负荷的变化规律。     

二冲程汽油机电控点火系统的试验研究

在保留原发动机所用CDI点火系统的基础上，开发了一种二冲程汽油机电控CDI点火系统。进行了二冲程汽油机电控单元(ECU)的开发，完成了电控CDI点火系统硬件与软件的设计。对点火提前角进行了标定，制取了相应的点火提前角脉谱。试验表明：采用电控CDI点火控制后，发动机的性能得到了改善。     

发动机维修知识4则

化油器式汽油机怠速排放达标要点　　众所周知 ,汽油机采用燃油喷射系统是降低怠速排放污染物最有效的措施。而对于化油器式发动机 ,如怠速排放超标则可以采用以下措施 :a .正确调整怠速 :一般来说 ,怠速时如能将空燃比控制在 12∶1左右 ,排放是可以达标的。b .清洗化油器 :怠速空气量孔堵塞 ,会使怠速供油过浓 ,排放超标 ,这时 ,应清洗怠速空气量孔使其畅通。必要时 ,还可适当增大怠速空气量孔孔径或更换直径较小的怠速量孔 ,以减少供油量。c .正确调整点火装置 :点火提前角对HC排放量影响较大 ,而对CO排放量影响较小。适当增大点火提前…     

基于粒子群神经网络优化氢发动机点火提前角

提出了基于粒子群算法(PSO)神经网络构建氢发动机点火提前角的优化模型,对点火提前角进行优化控制.仿真和试验结果的对比研究表明:模型能准确地得出各工况所需的最佳点火提前角,且新的算法有效防止了神经网络陷入局部极小值和收敛速度慢等缺点,使其训练时间大为缩短,网络计算的实时性得到加强,具有一定的实用性和可靠性.     

磁电机双电容能量叠加点火电路的设计与研究

基于摩托车上广泛采用的磁电机CDI(电容放电式)点火系统,针对现有磁电机CDI点火电路的火花放电持续时间短,电容放电能量低等缺点,结合多电容能量叠加点火系统可以提高点火能量,延长火花放电时间的优点,设计了一种磁电机双电容能量叠加点火电路,并在MATLAB中进行了仿真研究。     

如何正确调整点火提前角

点火提前角的大小,对发动机性能有直接的影响。当发动机处于最佳点火提前角时,其动力性、经济性,都具有最佳的数值。那么,多大的点火提前角才能算最佳的点火提前角呢? 点火提前角,它与转速和负荷有关,在实际工作中,发动机的转速和负荷是经常变化的,所以点火提前角也是一个变化量。从     

摩托车发动机点火提前角实时调节系统

提出了一种具有调节点火提前角功能的控制系统,该系统能够在对化油器发动机进行简单改造加装点火控制ECU后对其点火提前角进行标定,对发动机在不同转速和工况下的点火提前角进行实时的调节,寻找到发动机在该转速和工况下的理想点火提前角。能够根据实际调节的理想点火提前角生成点火提前角曲线,对ECU内部原有的点火提前角曲线进行修改,使ECU能够根据实际情况控制发动机理想的点火提前角。该系统还可以实时调节电控发动机点火提前角。     

点火提前角对氢发动机性能的影响及智能控制技术

进行了进气管喷射的氢发动机点火提前角对发动机性能影响的研究，试验指出了点火提前角对氢发动机动力性，经济性和排放性能有较大影响。建立了模糊神经网络控制系统对点火提前角进行优化控制，建立了一个改进的模糊神经网络系统代替传统的试验方法来求解氢发动机的最佳点火提前角(MAP)。仿真和试验结果的对比研究给出该方法具有较高的运行精度。     

数字式汽油机点火提前角测量仪的试制

1.前言在汽油机试验研究过程中,点火提前角对于汽油机性能和燃烧产物的排放浓度都有影响.因此,点火提前角的测定是非常重要的项目.一般多采用闪频仪来观察点火提前角,其缺点是容易造成人为误差.相比之下,若采用脉冲信号计数进行数字处理,则不仅可以提高测量精度,而且能够避免闪频仪法的缺点.然而,脉冲信号数字处理法一定要有上止点脉冲和曲轴转角脉冲信号.为此,需要采用回转编码器.最近大多数汽车上装有带微处理机的发动机,为了精确控制点火提前角,研制出内装回转编码器的配电盘.如将它作为点火提前角测量仪的输入的话,不仅可供研究用,而且也可用于车辆检查.