环境保护法规对发动机油硫、磷和灰分的要求

越来越严格的环境保护法规对发动机油的配方提出了新的要求,讨论了硫、磷和灰分对汽车尾气排放的影响,指出了低硫、低磷和低灰分是发动机油的发展方向。     

中国国Ⅳ排放法规对柴油发动机润滑油影响及对策

国Ⅳ排放法规的实施促使柴油发动机制造厂商改进发动机设计,增加后处理装置以适应环保的要求。柴油发动机的变化对润滑油产生了极大的影响,要求发动机油具有低硫盐灰分、低硫、磷元素,对产品配方及单剂提出了新的挑战。各OEM厂采用后处理技术各异,对发动机油要求也不尽相同,研制满足各发动机厂商国Ⅳ排放专用油是目前发动机油研发的一个重要方向。     

低硫酸盐灰分、低磷和低硫发动机油添加剂发展现状及趋势

随着环保和节能要求的日益严格,要求发动机油具有更高的燃油经济性,更为苛刻的硫、磷含量和更低的硫酸盐灰分,对润滑油添加剂的性能也提出了挑战.文章介绍了发动机油中硫酸盐灰分、磷、硫的来源及其在发动机油新规格中的限制指标,探讨了低SAPS清净剂、抗氧抗腐剂等发动机油功能添加剂的研究现状及发展趋势,并提出了今后润滑油添加剂的研究方向.     

美国通用汽车公司推荐的发动机油粘度等级

美国通用汽车公司(GM)讨论推荐了客车及轻型卡车发动机油的粘度等级.对于较大汽油机和较小柴油发动机推荐用SAE10W-30油,因其具有较好的燃料经济性和较少的沉积物;对于较大的柴油发动机推荐使用SAE30油,因其具有较好的承载能力;对于较小的GM汽油发动机推荐使用SAE5W-30油,因其具有较好的冷起动性和燃料经济性;预计将来对一些较大     

专利检索

含有两种金属清净剂的润滑油配方；柴油发动机润滑油；舷外发动机润滑油组成；低硫、低灰分二烷基二硫代磷酸锌作为抗磨添加剂；控制曲轴箱润滑油氧化和沉积物形成的抗氧剂组分；车用润滑油；润滑的组成；船用气缸油；不合钼的低挥发性润滑油组成；润滑油组成；低粘度润滑油组合物；含钼、硫和硼的润滑油组合物；润滑油组合物；润滑油组合物；减少发动机磨损的低磷润滑油组成；一种润滑油组分及其浓缩物。     

“国Ⅵ”排放燃气发动机油的应用研究

为了满足“国Ⅵ”排放法规要求,燃气发动机采用了当量燃烧+三元催化（TWC）的技术路线。燃气发动机燃烧方式及后处理方式的改变对“国Ⅵ”排放燃气发动机油也提出了新的要求,如要具有更好的抗氧化性能,更优的高温清净分散性能和低硫低磷配方。用发动机试验对研制的“国Ⅵ”排放燃气发动机油的性能进行了700 h的考察,结果表明研制的燃气发动机油具有良好的黏度保持性能和总碱值保持性能,抗氧化和抗硝化能力强,抗磨损性能良好。80 Mm行车试验表明,研制的燃气发动机油能够满足“国Ⅵ”排放燃气汽车的润滑要求,并推荐换油周期为60 Mm。研制的燃气发动机油属于中灰分长寿命燃气发动机油。（图10表3参考文献3）     

低排放、长寿命柴油机对燃料和润滑油的需求

降低环境污染是世界共同关注的目标，重负荷柴油车作为氮氧化物和颗粒物排放的贡献者，降低柴油机排放、开发清洁型柴油机是达到排放要求的关键因素，柴油机后处理系统会对燃料和润滑油提出更高的要求，带有尾气后处理发动机必须使用低硫燃料和低硫、低磷、低硫酸盐灰分（低SAPS）柴油机油。     

低排放、长寿命柴油机对燃料和润滑油的需求

降低环境污染是世界共同关注的目标,重负荷柴油车作为氮氧化物和颗粒物排放的贡献者,清洁型柴油机是达到排放要求的关键因素,柴油机后处理系统对燃料和润滑油提出更高要求,带有尾气后处理发动机必须使用低硫燃料和低硫、低磷、低硫酸盐灰分（低SAPS）柴油机油。     

轿车发动机油中ZDTP洁净剂和分散剂组分抗磨层的形成

润滑油供应商被不断要求提供具有更优良抗氧及抗磨能力的高品质润滑油。近年来，排放法规要求用废气催化剂来减少排放尾气烟雾中的主要成分碳氢化合物和氮氧化物。废气催化剂对发动机油中添加剂的种类及浓度很敏感。下一代发动机油可能会含有极低量的硫、磷及硫酸灰分以确保废气催化剂在发动机的使用寿命内有效。然而抗氧剂和抗磨剂中的磷都是市售内燃机油中的关键组分。新型低硫、低磷抗磨组分的发动机试验费用昂贵且费时，因此，迫切需要模拟试验作为评价的第一步。电触阻是评价BALL—ON—FLAT模拟磨损试验中的抗磨层形成的一种方便的方法。润滑油中只改变清净剂的种类便能显示出模拟试验与真正发动机之间的相关性。以前的报道中只检测了配方中ZDTP和清净剂的一、两种组分。本研究中，ECR技术系统地包括ZDTP、清净剂和分散剂的配方，考察了添加剂的种类和加量，并讨论了其与发动机性能的关系。     

壳牌海运公司推出新型润滑油

正壳牌海运公司推出了一种新的二冲程发动机汽缸油,特别适用于在国际海事组织2020年硫排放上限之前、使用含硫量为0. 5%的超低硫燃料油(VLSFO)的发动机。壳牌海运公司预计,世界上大部分的航运公司将致力于遵守国际海事组织2020年的规定,改用含硫量在0. 5%及以下的燃料。     

高硫瓦斯发动机油的研制及应用

高硫瓦斯用作燃气发动机燃料时,用普通柴油机油或燃气发动机油润滑高硫瓦斯燃气发动机存在着发动机油黏度增加快,堵塞油道,气阀磨损,冷凝器腐蚀和换油频繁等问题。为了解决高硫瓦斯固定式燃气发动机的润滑需求,研制了一种高硫瓦斯发动机油。经过基础油,黏度指数改进剂和复合剂的筛选,得到了由80%的500N基础油,5%的聚异丁烯黏度指数改进剂和15%的中灰分型燃气发动机油复合剂组成的高硫瓦斯发动机油。实际考察表明,该发动机油可以满足高硫瓦斯发动机的润滑要求,换油周期可以达到2800 h。     

欧洲汽车生产商协会推出2016内燃机油规格

正2016年12月1日,欧洲汽车生产商协会(ACEA)推出了乘用车和商用车内燃机油最新规格,进一步提升了油品与新车设计、替代燃料、燃料经济性以及与密封新材料的相容性。该规格由ACEA内15家汽车生产商与润滑剂、添加剂和内燃机测试行业成员共同推出。A/B油适用于汽油和柴油发动机,硫酸盐灰分、磷和     

润滑油对发动机排放性能的影响

为了研究硫酸盐灰分不同的柴油发动机润滑油对装配DPF后处理系统的发动机排放性能的影响,分别使用润滑油CI-4和CJ-4对两套DPF系统进行耐久性测试、发动机稳态和瞬态排放测试。试验结果表明:DPF系统能大幅度降低PM、HC、CO的排放;高灰分的润滑油会在一定程度上引起DPF过滤效率升高,但是其在DPF系统的灰分沉积会造成发动机的排气背压升高、DPF使用寿命缩短等问题。     

Castrol推出新款ECAs低硫燃料船用气缸油——Cyltech70、100

正Castrol新近推出、采用灰分控制技术(ACT)、排放控制海域专用低硫燃料船用发动机气缸油Cyltech70与Cyltech100,能将因灰分累积所致的危害降至最低。保护低硫燃料船舶发动机关键部件的必要措施是防止硬质灰分的积累。Cyltech ACT系列中的老产品BN16与BN25润滑油,前者油品降灰分性能可比后者提高30%,同时还能保持活塞环区域清洁。Cyltech ACT系列已获多数OEM的NOL,其发动机实验迄今为止表现都相当出色。     

甲醇燃料船用发动机技术及润滑要求

为实现国际海事组织(IMO)船舶温室气体排放战略目标,选择适合的清洁替代燃料日益受到航运业关注。甲醇以其低排放、储存供给方便、船舶改造成本低等优势,在当下有着较好的应用前景和发展空间。本文主要对甲醇燃料与甲醇船用发动机技术及应用进展、甲醇燃料使用对发动机油的挑战及应对等进行了介绍。     

无硫磷型有机减摩剂的研究与应用进展

环保法规的限制推动了发动机油及添加剂的低硫磷化发展趋势,而对发动机油燃油经济性的更高要求促使减摩节能剂在润滑油中的应用日益广泛。减摩剂也在不断朝着低硫磷化的方向发展。文章详细介绍了几类主要的无硫磷型有机减摩剂的化学结构、主要合成路线、作用机理、优缺点及其在发动机油中的应用状况,对无硫磷型有机减摩剂的发展趋势做了简要分析。     

汽车排放及油品升级的新阶段对基础油及添加剂的挑战

2004~2005年汽车排放和油品规格的发展均升级到一个新阶段。美国、欧洲和日本相继在2004~2005年实施新的排放法规,相应的燃料与润滑油均升级。欧、美、日均要求在2004~2005年汽油与柴油中的硫含量不超过50μg/g。同时润滑油规格也上升到一个新阶段。2004年美国出台了GF-4/SM,进一步对磷进行了限制,首次提出了硫含量不超过0.5%。柴油机油方面出台了CI-4 。欧洲出台了ACEA-2004新规格,日本在2005年出台了DH-2/DL-1新规格均首次提出了对硫、磷、灰分的限制。它们是今后4~5年间主要使用的规格。它们的出现对基础油添加剂都带来巨大影响,Ⅰ类基础油受到限制,会更多地使用非常规油,ZDDP也将减少,而会大量使用非硫、磷的抗氧剂、抗磨剂而导致油品成本大幅增加。由于对使用后油低温泵送性的限制,半结晶OCP使用将有局限。又由于柴油机使用微粒过滤器而使清净剂要降低灰分并希望不含硫、磷。     

煤淤浆可用做柴油的一种替代物

澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）和Newcastle大学，开发出了用于生产超低灰分煤的一种可替代途径。该研发小组认为：这种煤可用做柴油发动机燃料，因此为用柴油发动机替代用于大型基本负荷发电中的蒸汽发动机提供了机会。     

满足国Ⅵ排放的重负荷燃气发动机油研制及应用

随着国Ⅵ排放法规的执行,发动机厂商纷纷推出满足国Ⅵ排放的重型燃气车,该车辆主要采用当量燃烧与三元催化后处理相结合的技术路线,对润滑油的磷含量、硫酸盐灰分以及高温氧化性能提出了苛刻要求,文章主要阐述了国Ⅵ重负荷燃气发动机油的性能要求,并对研制的重负荷燃气发动机油在国Ⅵ重型燃气发动机1000 h的应用进行了研究,结果表明,重负荷燃气发动机油具有优异的高温清净性和抗氧化和抗磨损能力,可满足国Ⅵ重型燃气发动机的用油要求。     

世界内燃机油新规格对内燃机油的影响

为满足2004年美国阶段Ⅱ排放,2004年美国出台了GF-4／SM汽油机油新规格及CI-4^ 柴油机油新规格。同时欧洲为了满足欧Ⅳ排放于2004年10月出台了ACEA-04内燃机油新规格,日本也在去年出台了DH-2／DL-1柴油机油规格指南并将在今年变成正式规格,以满足2005年实行的新长期排放。他们首次提出对硫和灰分的限制及进一步降低磷含量,这些世界内燃机油新规格将给润滑油及添加剂带来很大影响。