1511型自动换梭织机换梭慢速装置

自动换梭织机在换梭时,扬起背板复位时间要求准确,如有差异则极易造成换梭时的飞梭轧梭故障。我厂针对1511型自动换梭织机这一薄弱环节,进行技术革新,采用了换梭慢速装置,使换梭织机在高速高效优质方面有了一个突破,挖掘了自动换梭织机的一部分潜力。 从1968年起,我厂就逐步在中细支棉织物上采用换梭慢速装置,并全面推广,车速曾高达230～250转/分(目前为211转/分),十多年来坚持使用,并进行了不断改进,取得了良好效果,深受运转修机工的欢迎。     

1511自动织机慢速换梭装置

上海第十九织布厂1511自动织机平均车速240转/分,由于车速快,换核时间短促,引起换梭运动不稳,因而产生换梭轧梭多、机械零件损坏多的现象,不能达到高速、高效、高质、低消耗的要求。该厂在党支部的领导下,于1977年6月份,搞了一种慢速换梭装置,使织机在换梭时电源切断,靠原来回转惯性的冲力来完成换梭动作。这样大大降低了换梭时的车速,给织机高速运转创造了条件。这种装置每台费用8元左右,结构简单,安装方便,八月底已全部推广使用,效果比较理想。 慢速换梭装置机构是由一只行程开关[JL×K1-111]和CJo继电器控制的。要使织机靠惯性的回转来完成换核动作,必须及时切断电动机电源。因此,又增加一只行程开关(L×19-001),由换梭诱导机构控制,(L×19-001)电路与(JL×K1-111)串联,利用胸梁原装J_7的二只螺孔,由3毫米铁板联结固定。同时,在敏觉杆J_5上端装一根铁条,铁条头端装一只调节螺丝与(L×19-001)的接触凸头接触。织机正常运转时,调节螺丝压进     

1511M型自动换梭织机换梭落梭依托的改进

织机换梭落梭通常是以K67皮舌托脚上装R9皮舌作依托连上一块大帆布,落梭箱上装一块挡梭帆布,落梭箱横头装一块R42斜皮,就这样使换下空梭落在落梭箱内。我厂由于车弄狭窄,来往车辆频繁,往往将落梭箱碰得歪斜,损坏较多,同时空梭落地也比较严重,以致梭子撞毛。针对这一情况,我厂于1981年3月采用了两项措施:一是加固落梭箱,在落梭箱两侧用L型3~#三角铁装在P_1上,下面M22拆去;二是设计一种换梭落梭导轨(附图)。经一年多     

1511型自动换梭织机采用纬纱自动补给装置型式的探讨

织机装纬工作,是棉纺织厂用人较多、劳动强度较大的工种之一.特别是自动换梭织机,由于梭库容量的限制,妨碍了装纬看台面的提高,劳动力的耗费更大.据统计,每千台自动换梭织机三班需要装纬工100人左右.而且,装纬工人用手工操作,每班要三千余次,劳动强度很大.因此,实现织机装纬自动化是提高劳动生产率,减轻工人劳动强度的有效途径.     

自动换梭织机阻梭板的改进

织机的阻梭板NOO-1,换梭轧梭时经常轧坏梭子及N14、K13、N21等换梭部分有关机件,而且金属阻梭板消耗量大。我厂试验采用橡胶板和金属压板代替原金属阻梭板效果良好,现已全部推广使用,其结构如附图所示。     

自动换梭织机用梭内卷纬机

自动换梭织机与装有车头卷纬机构的自动换纡织机对比,最大差距是补纬工作劳动强度高,用人多。上海第九棉纺织厂科技人员针对这一问题,研制成自动换梭织机用梭内卷纬机。其主要组成部分有:     

1511型自动换梭织机停经架加装尼龙件

(一)停经架墙板加装尼龙片 停经架墙板磨损严重时,要造成停经铁条上下跳动,致使空关车严重,影响布机正常运转,效率下降。以前发现这种情况时,就调下来报废丢掉,换上新墙板使用。对此,我厂工人进行了改进,将停经架墙板上部铣去6毫米,用四只M4螺丝将6毫米厚的尼龙片(开模浇铸尼龙1010成形)装上,     

1511M型自动有梭织机送经张力自动调节装置

在长期实际生产过程中,发现1511M型自动有梭织机的送经机构,在满轴织造到空轴期间,需要人工调节送经张力感应机构中的C33,虽然调节次数不多,但有时会给布面质量带来不良影响。当织轴处于大、中直径时,经纱退绕周长长,织轴转动慢,经纱张力变化小,对经纱张力感应机构与织轴退绕机构来说:工作比较缓和扇形张力杆C3跳动较稳定,并且有一段     

1511型自动换梭织机投梭机构的改革加固措施

1511型自动换梭织机使用的是下投梭机构。这是目前我国大面积使用而且是一种简单牢靠的投梭机构。据我们调查,机构如不准确或者机物料低劣(质量差),很容易造成轧梭、飞梭等故障,影响生产。除对投梭力、制     

晶体管控制1511M型织机降速换梭装置

实现高速织机在换梭过程中进行降速,以达到降低换梭冲击力,减少换梭自动部件的损耗,防止因高速换梭而造成的飞梭,为高速高产低耗创造条件.湖北云梦棉纺织厂电气工段、布机车间,学习了兄弟单位采用晶体管控制1511M型织机进行降速换梭的经验,进行了摸索和研究,效果较好. 其基本原理是:当探纬针探出无纬时,给晶体管控制器一个触发讯号,控制器立即切断交流电流,并接通制动电源,强制马达急速降速,当换梭结束到自动断开制动电源,接通交流电源,织机工作恢     

自动换梭织机程序调换色纬装置

我厂在1511M型织机上自行设计、试装了程序调换色纬装置,经过反复应用,达到了设计要求。该装置可用于各种类型的自动换梭织机,织出多色纬的织物。一、工作原理 1.动作顺序如图1、图2所示,在织造过程中,固定在刺毛辊齿轮(L13)上的程序控制环2在不停地转动,程序钉1拨动启动爪9扭转,和启动     

织机自动换梭落梭弹簧缓冲装置

我厂织机自动落换的空梭通常落入圆型落梭箱内。在落梭箱内填入纸箔和橡皮,隔3～4月后这种橡皮等材料就因被换下来的梭子头部冲击而破裂,经常要轮流调换。梭子落地现象也比较严重。换出梭子落下无规律,易使梭子撞毛撞瘪,梭子外形发毛,有明显纹痕,易造成断纡,影响产质量。梭子撞毛后要用大量劳动力砂光,严重撞毛的梭子要报废。为了解决上述问题,我厂经数十次试验,在今年3月试制成织机换梭落梭弹簧缓冲装置(如图1所示)。经试用证明其效果显著,具有一定的经济价值。使用该装置后,落梭平稳,能降低工人劳动强度,延长梭子寿命,节约原材料,现准备在我厂织机上全面推广。     

自动换梭织机上的简易割纱装置

一些化纤类粗支纱织物或股线织物在织造时,因纬纱坚牢不易拉断,使装纬工拉羊角纱时发生困难,不仅费力且易磨破手指。在梭库N14×15外侧上方装上简易割纱装置,只要将羊角纱尾从该装置的豁口轻轻往下勒,刀片即将纱割断。既减轻了装纬工劳动强度,又改善了织机的清整洁。     

晶体管控制1511型织机降速换梭

实现高速织机在换梭过程中进行降速,以达到降低换梭冲击力、减少换梭自动部件的损耗、防止因高速换梭而造成的飞梭、并为高速高产创造条件,这在当前织机上是一个关键.我们结合兄弟单位机械式和射流式的先进经验,对采用晶体管控制1511型织机进行降速换梭,进行了摸索和研究,认为是比较理想的. 其基本原理是:当探纬针探出无纬时,     

1511M型换梭织机送经调节机构的改进

上棉八厂对1511M型自动换梭织机的送经调节机构进行了改进。在未改进前,由于C_(34)上开口销易磨损脱落,造成机械性疵布,影响产质量;且由于C_3的不正常跳动,更增加了C_(34)、B_(22)、C_(15)、B_(65)、C_(33)之间的磨灭,对设备维修增加了不少麻烦。该厂一织回修组的同志为此动了不少脑筋,最后在上棉卅三厂有关革新经验的启发下,对C_(34)、B_(22)、C_(15)B_(65)进行了改进。     

1511M型自动织机电控防百脚装置

斜纹织物的百脚疵点,主要是由于断纬自停装置有时失灵造成。因此,我厂对机械防百脚装置进行革新,由机械控制的防百脚装置改为由电气元件控制。经过反复试验,革新成功。一九七八年六月份正式投入生产(共三     

1511型织机换梭推力的探讨

本文介绍了1511型织机自动换梭时推梭力的测量方法和推梭力的基本波形,以及推梭力和织机转速的关系;测试结果与过去的研究有较大的差别;并且从理论上证明了降低织机换梭速度可以显著减少推梭力,因此可合理解决速度与消耗的茅盾。     

1511M型自动换梭织机改固装式K64-1

固装式K64-1初试于1974年,经不断改进,已有60台布机在车间试验运转,效果较好.现将简要情况介绍如下: 一、试改固装式K64-1 原K64组合部件多,易磨损,安装维修不方便,在保养过程中,发现待换梭进入梭箱,梭子底部运动有一条轨迹线,因此,通过实践逐步证实,固装K64-1是可     

1511M型换梭织机的一项重大革新

在毛主席无产阶级革命路线指引下,上棉六厂广大职工在厂党委的领导下,以批修整风为纲,掀起了以优质、高产、节约、安全和提高劳动生产率等为目标的“技革”群众运动,全厂革新项目如雨后春笋。1511M型换梭织机自动补纬的革新项目就是比较突出的一项。布机保养工人在机电、白铁等部门的大力协助下,经过41天的奋战,就初步获得了成功。为了把这项革新成果早日推广应用,已同中国纺织机械厂和上海纺织科学研究院组成了三结合研究小     

自动换梭换纡织机

1511型换梭织机具有结构简单、维修方便、效率高等特点,但其主要缺点是装纡摆梭用人多,一般约占织布工段用人总数的三分之一,而且劳动强度较高。实现装纤摆梭自动化,以提高劳动生产率和减轻摆梭工的劳动强度,对我国几十万台换梭织机有较大的意义和价值。 遵照伟大领袖毛主席关于“打破洋框框,走自己工业发展道路”的教导,上棉六厂于1973年3月,在厂党委领导下组成了工人、干部、技术人员三结合小组,着手研究自动换梭换纡织机。在上级领导支持下,在不到一年的时间里,从无到有,搞了三种型号。后来在中国纺织机械厂和上海市纺织科学研究院的协作下,又作了一些改进,搞出了一台第四型样机,比第三型前进了一步,经车间三班运转考验后,暴露了一些问题,又改进设计了第五型,