C0-C0轴式机车转向架改径向转向架后的配重研究

C0-C0轴式机车的转向架轮对由于纵向定位刚度很大,使机车通过曲线时轮缘和轨侧磨耗增加,轮轨间横向作用力增大,影响机车的黏着性能。为改善工作性能将其改装成径向转向架,但改装后转向架质量增加,尤其是质心位置会改变,这对机车牵引性能等有不利影响。为此提出4种解决方案,并在理论上加以计算分析和验证。     

Uai2B0+B0—B0+B0轴式八轴机车转向架设计

介绍了资阳机车有限公司出口乌兹别克斯坦机车B0+B0轴式转向架的主要结构特点,对重要承载零部件的静强度、疲劳强度和机车动力学性能进行了计算分析.     

对C0-C0轴式机车轴重调簧准则的分析

机车调簧是保证机车轴重分配均匀的重要手段.通过对轴式为C0-C0的电力机车调簧技术进行分析研究,为此类机车达到最优轴重分配提出了相应的调簧准则和调簧思路;同时,为使轴重分配达到部颁标准,对轴式为C0-C0的电力机车给出了机车重心纵向偏离所允许的最大范围.     

C0—C0轴式机车轮缘磨耗不均匀的分析及改进

针对造成我国现行C0-C0轴式机车个别轴位轮缘磨耗提前到限、各位轮对轮缘磨耗不均匀的原因进行了理论分析，并提出了改进措施。     

3B_0轴式机车牵引装置综述

对3B0轴式机车采用的3种牵引装置单牵引杆、 Z"字形牵引杆及中心销结构的优缺点进行了综述,认为应根据机车的不同用途及总体布置来决定所采用的牵引装置形式。     

3B0轴式机车牵引装置综述

对3B0轴式机车采用的3种牵引装置--单牵引杆、"Z"字形牵引杆及中心销结构的优缺点进行了综述,认为应根据机车的不同用途及总体布置来决定所采用的牵引装置形式.     

径向转向架对减少机车轮对磨耗的作用

径向转向架技术在我国铁路机车上运用目前尚处于试验阶段,本文结合大连机车车辆厂研制的DF4D型7001号机车(采用径向转向架)在丰台机务段的运用情况,以实测数据,就应用径向转向架技术后在减少机车动轮轮缘磨耗、提高动力学性能等方面,与传统转向架做了对比论述。     

新型米轨机车转向架的选型及设计

3B0 轴式转向架机车和 2C0 轴式径向转向架机车均能较好地适应山区小半径曲线线路。从转向架结构、机车动力学及机车总体布置等方面阐述了新型昆明米轨内燃机车转向架的选型。指出 2C0 轴式径向转向架是新型米轨内燃机车转向架更好的选型 ,并介绍了该机车径向转向架的设计。     

缓和曲线长度对2C0轴式机车曲线通过性能的影响

在对2C_0轴式机车进行曲线通过仿真计算中,经常发现在其他指标如脱轨系数、导向力和摇头角都符合标准时,轮重减载率的值却常常会超出标准。作者通过大量的计算发现,这实际上就是缓和曲线长度不够造成的。并指出在现有的条件下仅仅通过适当延长缓和曲线的长度就可提高机车的曲线通过速度,更好地为列车提速服务。同时为准高速线路缓和曲线长度设置提供了理论依据。     

CKD0型机车车体底架的设计

CKD0型机车是大连机车车辆有限公司为土耳其ISDEMIR钢铁厂设计、生产的矿用电传动内燃机车,其车体为外廊式底架承载单司机室结构,底架主要承担机车上部设备载荷及机车牵引和制动所产生的牵引力和制动力。介绍了该型机车底架的基本结构、主要参数、静强度计算以及在设计中采取的相关措施。     

DF7C型机车电气线路的改进

介绍了DF7C型机车电气线路的改进原因和工作目标 ,详细介绍了主要改进项目。文中论述的改进原则对于提高机车电气线路的设计和制造水平具有指导意义。     

GK2C型液力传动调车内燃机车

介绍了GK2C型液力传动调车内燃机车的主要技术特点、总体布置、技术参数和试验情况。     

CKD4C型机车转向架设计

介绍了出口委内瑞拉的货运交-直流电传动CKD4C型机车转向架总体布置、主要技术参数,详细阐述了如何按照标书中规定的和转向架设计相关的UIC(国际铁路联盟标准)、NF F(法国标准)、NF EN(法国等效采用欧盟标准)标准设计转向架。     

机车车轮踏面剥离问题初探

分析了机车车轮踏面剥离的原因 ,提出制造厂自身应采取的解决措施。建议成立专家课题组对其进行系统全面的分析 ,彻底解决踏面剥离问题     

GK1C改进型内燃机车微机控制系统

详细介绍了GK1C改进型内燃机车微机控制系统的系统结构、控制原理、网络通讯以及实现的功能。系统在机车上的运用取得了成功。     

DF7C型机车涡轮增压器的更新

简要介绍DF7C型机车涡轮增压器更新方案和ZN250—3C型涡轮增压器性能结构特点。