腰果壳油摩擦粉应用的探讨

摩擦材料通常由增强纤维石棉、酚醛树脂粘接剂、腰果壳油摩擦粉以及无机填料等经混合热压成型制成的。它所要求的性能除机械强度外,还须具备以下四种特征:①摩擦系数在一定范围内稳定;②磨损率低、使用寿命长;③不刮伤对偶材料;④摩擦噪音小。影响这些特征的重要因素是摩擦材料的组份和配比。例如,仅用石棉和酚醛树脂生产的摩擦材料,在制动过程中由于磨损率高和摩擦系数不稳定而无实用价值。但若在配方中添加腰果壳油摩擦粉和硫酸钡等改良剂,则能提高摩擦材料的耐磨性和摩擦系数的稳定性,其中腰果壳油摩擦粉的作用尤为显著。     

基体共混改性对树脂基摩阻材料摩擦磨损性能的影响

研究了树脂基摩阻材料的基体共混改性对树脂基摩阻材料/喷射沉积铝基复合材料摩擦副在干摩擦状态下摩擦磨损性能的影响, 着重探讨了腰果壳油改性酚醛树脂与丁腈橡胶(NBR)的比例对摩擦副的影响, 在此基础上制备出了用于1∶1台架制动试验的树脂基闸片。结果表明: 对于铝基复合材料, 树脂基摩阻材料腰果壳油改性酚醛树脂与丁腈橡胶的最佳比例为1∶1, 同时, 1∶1台架试验结果表明所制备的树脂基摩阻材料可以很好地适用于铝基复合材料制动盘, 满足200 km/h高速列车的制动要求。     

增强组分对半金属摩擦材料摩擦学性能的影响

研究了不同含量水平高温条件下钢纤维、芳纶浆粕、六钛酸钾晶须及腰果壳粉等增强组分对半金属摩擦材料复配体系摩擦学性能的影响。针对摩擦试样的摩擦因数及其在高温区的抗磨损情况,按照低摩擦磨损要求,获得优化配方。通过扫描电子显微镜观察分析磨损表面形貌及磨损机理。结果表明:钢纤维对摩擦因数和磨损率影响均显著,芳纶浆粕对磨损率的影响较显著但对摩擦因数影响较弱,腰果壳粉与芳纶浆粕相反,六钛酸钾晶须对磨损率和摩擦因数影响均不显著。添加钢纤维、芳纶浆粕、六钛酸钾晶须及腰果壳粉的质量分数为12%、2%、4%、5%试样的摩擦稳定性最好,摩擦因数在0.45±0.07,350℃时高温磨损率最小,复配体系的磨损机理与增强组分的含量密切相关。     

摩擦材料中改性树脂性能研究

以三聚氰胺、腰果壳油为改性剂的树脂，性能优越于纯酚醛树脂，且以它作基体压制成的摩擦材料制品、摩擦、耐热和机械性能均较高，具有广阔的应用前景。     

悬浮法PYSM酚醛树脂的开发

热固性的腰果壳油，三聚氰胺改性酚醛树脂（ＰＹＳＭ）采用悬浮法合成，该树脂具有良好的耐高温性能和成型工艺性，有望成为新一代摩阻材料的基体树脂。     

腰果壳油摩擦粉挥发分和灰分测试的研究

针对腰果壳油摩擦粉挥发分和灰分测试过程试验条件难统一,加之现有的测试方法JB/T 1014-2006中对挥发分和灰分的测试条件规定不明确,导致测试结果误差大,平行性差,结合国内某生产厂家的产品做条件性测试,最终提出较为合理的测试方法建议。改进后的方法测试结果稳定、准确。     

冷压和热压离合器摩擦材料性能对比

对冷、热压缠绕式离合器摩擦材料的性能进行了研究对比 ,探讨了冷压摩擦材料的特点。试验采用双组分液体树脂做胶黏剂 ,甲组分树脂为硼改性腰果壳油树脂 ,乙组分树脂为三聚氰胺改性酚醛树脂。与热压摩擦材料相比 ,冷压摩擦材料具有孔隙率高、硬度低、摩擦系数稳定等特点。     

蛭石摩擦材料研究

本研究采用经膨胀、剥片、表面处理后的蛭石作增强材料。腰果壳油、三聚氰胺改性酚醛树脂作粘合剂，制成摩擦材料。该材料冲击强度高、摩擦系数平稳、磨损小，是一种性能优良的无石棉摩擦材料。     

腰果壳油、三聚氰胺改性酚醛树脂的性能研究

本文阐述了三聚氰胺、腰果壳油改性酚醛树脂的合成。研究了其分子结构,热、力学性能以及制成摩阻复合材料后的动态力学、摩擦和机械性能。作者认为该树脂性能优于通用的2123酚醛树脂,是优异的摩阻复合材料基体。     

温压法制备鼓式制动摩擦材料

采用腰果壳油三聚氰胺改性液体酚醛树脂做黏合剂、腈纶短纤维和复合型摩擦粒作为增强材料,温压工艺制备的鼓式制动摩擦材料,具有良好的摩擦磨损性能、适中的孔隙率及良好的冲击强度和弯曲性能.研究了模压温度、成型压力、保压时间等工艺参数对材料性能的影响,为具有一定孔隙率的鼓式片的工业化生产提供实验依据.     

增韧剂改性矿用酚尿醛泡沫的实验研究

以苯酚、尿素、多聚甲醛为原料,添加增韧剂聚乙烯醇(PVA)和腰果壳油制备酚尿醛(PUF)树脂,并对树脂进行发泡试验,制得PUF泡沫,用于采空区沿空留巷的漏风治理。对比分析增韧剂聚乙烯醇(PVA)和腰果壳油对PUF泡沫的影响,结果表明:聚乙烯醇(PVA)和腰果壳油作为增韧剂能显著增强PUF泡沫的韧性,当把两种增韧剂复配(比例为PVA∶腰果壳油=1∶1)使用且用量为2.5%时,泡沫的粉化率降低22%,密度和压缩强度分别提高到0.11g/cm3和15kPa,微观结构下泡沫的泡孔最为致密完整。     

温压法制备制动摩擦材料

研究了制备制动摩擦材料的温压工艺方法。流变学原理和试验证明 :腰果壳油三聚氰胺改性酚醛树脂具有在 110～ 13 0℃范围内黏度高、流动性小的特点 ,更适用于温压工艺。工艺参数研究表明 :模压温度限定于 110～ 12 0℃、成型压力调整到 2 0～ 80MPa、保压时间维持在 1～ 3min ,材料具有优良的摩擦磨损性能。此外 ,通过调节上述工艺参数 ,可以有效地调节摩擦材料的硬度和孔隙率。     

桐油改性酚醛树脂的合成研究及其在石棉摩擦材料中的应用研究

前言石棉摩擦材料的性能,在很大程度上由粘合剂的性质所决定。其所用的粘合剂,就是酚醛树脂及其改性物。由于酚醛树脂硬度高、脆性大,所制成的石棉摩擦材料的耐热衰退性能差,很难满足现代各种车辆及机械的发展要求,为了提高摩擦材料的耐高温性能和热衰退性能,就必须对粘合剂进行改进和研究开发。现在生产和研究中有:甲酚树脂、腰果壳油改性酚醛树脂、油改性酚醛树脂、三聚氰胺改性酚醛树脂、二甲苯改性酚醛树脂及丁睛改性酚醛树脂等。1974年,我们开展了油改性中的桐油改性酚醛树脂的研究,并于1979年初基本完成了中间试验,又把其用于石棉摩擦材料中,取得了令人满意的效果。     

无制动噪音的摩擦材料

通常,以制动力控制行驶中的汽车停车时,在停车之前的瞬间,会发出非常尖锐的、令人讨厌的噪音。此声音称之为制动噪音。本发明提供适合于汽车类制动器用的、无噪音且摩擦系数不下降的摩擦材料。本发明中所用的石棉、耐磨性合成树脂、合成树脂摩擦粉及金属粉等,是以往技术制取摩擦材料的主要成分。石棉是在一般树脂类摩擦材料中,作基材用的。耐磨性合成树脂用的是酚醛类树脂、环氧类树脂、三聚氰胺类树脂等。还有,所谓合成树脂摩擦粉,即是腰果壳     

离合器摩擦材料温压工艺研究

提出三组分改性酚醛树脂和混杂纤维温压工艺,来制备离合器摩擦材料。三组分树脂分别为硼改性腰果壳油液体树脂、三聚氰胺改性酚醛液体树脂及芳烷基改性酚醛固体树脂。混杂纤维由玻纤和复合包芯纱混杂构成。工艺参数研究表明:模压温度110～120℃、成型压力15～35M Pa、保压时间1～2m in,制备的材料具有较高冲击强度和优良的摩擦磨损性能。     

改性酚醛树脂对摩擦片制动性能的影响

采用热压烧结技术制备了以酚醛树脂、腰果壳油改性酚醛树脂以及环氧改性酚醛树脂为基体的3种树脂基摩擦片试样(依次为试样A、试样B和试样C)。利用环-块摩擦磨损试验机研究这3种试样在不同制动速度、不同压力下的性能,并采用JSM-IT300扫描电镜对它们的磨损表面形貌进行分析。结果表明:试样B表面显微结构较为密实,没有空洞和裂纹,不同组分均匀分布于基体中,并且在不同制动条件下具有较为稳定的摩擦因数和较小的磨损率,对偶制动轮磨损也较小;3种试样摩擦表面均有摩擦膜的形成,试样A的摩擦膜形成较差,磨损机理表现为粘着磨损和磨粒磨损,且以磨粒磨损为主;试样B的摩擦膜较为平整均匀,磨损机理主要为微犁沟和疲劳剥落;试样C的摩擦膜形成依托于硬质相,磨损机理为磨粒磨损。     

腰果壳液改性树脂的合成及其应用

腰果壳液改性酚醛树脂,具有良好的耐热、耐水和耐磨性能,欧美和日本等国已广泛用作生产摩擦材料的胶粘剂,以改善原来使用纯酚醛树脂硬度高、韧性低、热稳定性差的缺陷。现将其合成和应用情况介绍于后。     

增摩型钢丝绳防锈脂的研制与应用

本文系统地阐述了增摩型钢丝绳防锈脂（油）的研制状况，介绍了研究方案的确定，试验室试验及现场应用情况，并对有关问题作了详细说明。增摩擦型钢丝绳防锈脂（油）的研制成功，填补了我国的一项空白，解决了摩擦提升钢丝绳在生产和使用中的涂油和维护问题，改变了摩擦提升用绳和维护用油完全依赖进口的现状。     

增摩型钢丝绳防锈脂的研制与应用

本文系统地阐述了增摩型钢丝绳防锈脂（油）的研制状况，介绍了研究方案的确定，试验室试验及现场应用情况，并对有关问题作了详细说明。增摩擦型钢丝绳防锈脂（油）的研制成功，填补了我国的一项空白，解决了摩擦提升钢丝绳在生产和使用中的涂油和维护问题，改变了摩擦提升用绳和维护用油完全依赖进口的现状。     

无石棉摩擦材料的开发

本文介绍钢纤维、玻璃纤维、有机纤维以及天然纤维等四种材质摩擦材料开发的现状,列举了国外实例。指出石棉摩擦材料有其独特优点,在研制无石棉摩擦材料的同时,不应放弃发展石棉摩材。