CRH2A型动车组刮雨器五级检修工艺研究

五级检修作为动车组检修的最高修程,对消除动车组各零部件在运行过程中产生的不良状态,以及保证动车组在客运工作运行安全方面具有重要意义。本文以时速250km的CRH2A型动车组为例,对其五级检修工艺流程及刮雨器的结构进行了简单介绍,在五级检修规程及实际检修经验的基础上,对刮雨器的五级检修工艺进行了分析研究,并对刮雨器五级检修通电调试过程中经常出现的故障进行了分析研究,为排除动车组刮雨器在日常维护工作中的类似故障提供了一定的技术支持。     

CRH380AL型动车组受电弓四级检修技术研究

受电弓是关系动车组运行安全的重要设备.文中以CRH380AL型动车组为例,基于动车组四级检修规程并结合现车实际检修经验,对受电弓的四级检修工艺进行了研究.     

CRH2型动车组用密接式车钩和缓冲器四级检修方案分析

制定了适用于CRH2型动车组中间车钩、前端车钩、中间车缓冲器和前端车缓冲器的四级检修方案,以确保车辆整体性能。     

基于刚柔耦合与联合仿真的动车组刮雨器动力学研究

结合多柔体动力学理论和ADAMS、ANSYS软件,建立动车组刮雨器关键部件柔性体的刚柔耦合运动学、动力学数学模型,基于虚拟样机仿真的力学参数导入动力学模型,形成了刚柔耦合仿真模型。分析了四连杆急性回转特性在1个周期内角速度方向改变2次所产生的瞬间冲击力对整体系统的影响,结果表明,当转动板连杆重合和共线状态时,角速度及角加速度变化特性和关键部件强度均满足设计要求,同时刚柔耦合联合仿真的方法为后续产品设计和优化提供了理论依据。     

轨道交通刮雨器刮刷角度变量特性的研究分析

结合轨道交通四连杆结构刮雨器的特点,采用参数化及等效模型,利用ADMAS软件对刮雨器系统进行了动力学、运动学分析研究。通过实例阐述了刮刷角度的变化所带来的影响,研究分析了在不同刮刷角度下刮雨器系统的最大角加速度、冲击力及关键部件的受力曲线。结果表明,随着角度递增,影响系统可靠性的角加速度、冲击力等相关参数成正比递增,刮刷角度越大致使雨刮系统产生瞬间冲击力也越大,导致系统可靠性越低。最后从设计角度提出相应的参数依据来提高整个刮雨器系统的可靠性。     

CRH2型动车组用密接式车钩和缓冲器四级检修方案分析简

制定了适用于CRH2型动车组中间车钩、前端车钩、中间车缓冲器和前端车缓冲器的四级检修方案,以确保车辆整体性能.     

CRH2/380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究

随着我国高速铁路的快速发展,CRH2/380A系列动车组已在国内广泛应用,为保证动车组的安全高效经济运行,其高级修的质量及效率显得尤为重要。目前动车组高级修主要由原制造企业实施,为最大化的利用企业的场地设施资源,本文从工艺流程、检修特点、施工周期等多方面考虑,详细介绍了几种典型的构架检修的工艺布局设计,阐述了工艺设计的注意项点。     

CRH2型动车组齿轮箱五级修工艺研究及优化

CRH2型动车组齿轮箱五级修时,需更换挡油环(乙),更换过程涉及到齿轮箱集电环的退卸、加热等复杂工艺流程。文中对挡油环(乙)的退卸工艺进行了研究,并针对现场存在的问题,设计、制作了专用工装,从而优化了挡油环(乙)的退卸工艺,提高了齿轮箱的检修效率和质量。     

CRH2型动车组车端高压连接器检修技术研究

针对在动车组检修中发现的问题,对CRH2型动车组车端高压连接器检修技术进行了研究,通过制定针对性的检修措施,消除了事故隐患。     

CRH2型动车组三级修轮轴检修

上海动车段按定期检修、换件检修模式设计,按修程设置各级检修库。轮轴三级修检修线位于转向架库,随着动车组加速发展,动车检修事业也需要紧跟时代的步伐,在保证安全生产的情况下,CRH2型动车组三级修实行大节拍、流水修、均衡修为宗旨,调整检修节拍、优化检修工艺从而提高检修检修效率。     

300km/h速度级动车组车辆动力学特性仿真

高速动车组车辆系统要求具有良好的稳定性、平稳性和曲线通过能力等动力性能以满足运行要求。利用多体系统动力学分析软件ADMAS的Rail模块建立CRH2-300型动车组车辆系统与轨道耦合的动力学分析模型,并进行了车辆临界速度、车辆平稳性指标、车体振动加速度和车辆通过曲线脱轨系数和轮重减载率等动力学性能评价指标的仿真计算。结果表明该车临界速度远大于车辆设计速度,具有较高的稳定性。其平稳性和曲线通过能力指标与相关标准要求比较结果也说明了该车具有良好的动力学性能。     

CRH2型动车组齿轮箱跑合试验工艺研究

本文对CRH2型动车组齿轮箱跑合试验流程进行了介绍,同时根据动车组检修规程的要求,对齿轮箱跑合试验的试验标准及作业方法进行了说明。本文重点对齿轮箱的跑合试验工艺进行了分析,制定了合理的工艺流程,为CRH2型动车组齿轮箱的跑合试验作业提供参考。     

CRH2C型动车组五级修外风挡修复性研究

以CRH2C型动车组五级修外风挡为例,主要介绍外风挡端部开裂及表面龟裂的修复工艺。     

CRH2C型动车组卫生间按压延时水龙头故障维修研究

简述了CRH2C型动车组卫生间按压延时水龙头结构和工作原理,重点介绍了该型号动车组卫生间按压延时水龙头检修常见故障诊断及其维修方法.     

既有客车检修与动车组检修的比较

分析了动车组和既有客车检修的方式,重点介绍了上海动车段高级修场、上海车辆段目前的设施设备现状。参考动车组高级修工艺和配套设施设备,结合上海车辆段自身生产条件和设备设施特点,提出了几点既有客车段修的改进建议。     

CRH2型动车组用制动卡钳结构功能浅析

我国客运专线的运营,电力动车组的投入使用,标志着我国已进入高速铁路的时代。随着高速动车组的引进,一些新设备、新技术,新知识也随之而来。为了保证高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性,制动技术则是其中极为重要的一部分。着重对CRH2型动车组350 km/h速度等级动车组用空气制动卡钳的结构功能进行浅析,空气制动卡钳是气动组件和装在车轴上的制动盘作为动车组的磨耗制动器使用,其紧凑的结构,适合转向架狭窄的空间。     

CRH3型动车组制动管路检修工艺研究

CHR3动车组制动系统进行五级修时,制动管路内部粘有大量油污,管路油污会导致制动控制系统的制动阀类等部件失效,影响动车组的制动性能,危及行车安全。传统的清洁方案无法彻底清洁,通过对制动管路的清洁试验,统计各类型管路的油污分布,同时结合各类型管路对制动性能的影响程度,研究新的清洁工艺方案,确保对关键管路油污彻底清洁干净,满足制动性能清洁要求。     

200 km/h动车组下拉杆组成的研制

介绍了200 km/h动车组中一种下拉杆组成的设计、计算和生产制作.试验表明该拉杆组成的结构、刚度、强度及制造工艺等完全满足动车组下拉杆组成的运用要求.经过800万次疲劳试验,该装置未发生任何问题.     

CRH3型动车组紧急制动安全回路研究

紧急制动安全回路基于传统的接触器电路设计,独立于列车控制系统,可以进一步提高列车的安全性和可控性.本文主要针对CRH3型动车组紧急制动安全回路的触发条件、工作原理及工作模式进行了研究,希望为推动新的紧急制动安全回路策略提供设计依据.     

400km/h高速动车组列车气动外形设计选型

为提升动车组列车设计方案气动外形的选型效率,保证列车良好的气动性能,提出基于数值模拟方法的高速动车组列车气动性能评估模型,并利用流体力学分析软件Fluent对时速400 km/h的7种型号的8编组动车组列车设计方案进行气动性能分析,包括各车体及整车的压差阻力、阻力、阻力系数、升力、升力系数等气动参数。结果表明:整车的压差阻力、整车阻力、整车阻力系数、尾车升力、尾车升力系数在揭示最佳气动外形方案时结果基本是一致的。提出的列车气动评估方法和气动参数有利于对列车设计方案中的最佳气动外形选型。