中温气体渗碳工艺的试验研究

本文根据作者所在工厂的具体条件,在井式气体渗碳炉上,采用甲醇为稀释剂,自行配制的以煤油为基的混合物为渗碳剂,进行了中温气体渗碳的工艺试验。探讨了在中温气体渗碳工艺过程中温度场的均匀性及排气期、强渗期、扩散期工艺参数的变化对渗层组织的影响。通过试验及生产实践证明:经中温气体渗碳工艺处理的产品,质量符合图纸技术要求,同时,能够节约能源,取得了一定的经济效益。     

中温气体渗碳工艺的试验研究

本文根据作者所在工厂的具体条件,在井式气体渗碳炉上,采用甲醇为稀释剂,自行配制的以煤油为基的混合物为渗碳剂。进行了中温气体渗碳的工艺试验。探讨了在中温气体渗碳工艺过程中温度场的均匀性及排气期、强渗期、扩散期工艺参数的变化对渗层组织的影响。通过试验及生产实践证明:经中温气体渗碳工艺处理的产品,质量符合图纸技术要求,同时,能够节约能源,取得了一定的经济效益。     

减少齿轮内花键变形的碳氮共渗试验

本文探讨了碳氮共渗中各阶段温度及齿轮心部硬度对齿轮内花键孔变形的影响。结果表明,加热速度时齿轮内花键孔变形有较大影响,齿轮心部硬度大于HRC40时,花键孔收缩较大,齿轮心部硬度控制在HRC30～40时,花键孔收缩较小     

中温碳氮共渗

本谅渗碳过程及渗碳发生的热动力学原理进行分析，提出在中温用近饱和渗碳的变碳势碳氮共渗工艺方法处理中等层厚要求的汽车变速齿轮，质量高，速度快，工艺效果显著。     

中温气体碳氮共渗补渗工艺

正碳氮共渗在实际生产过程中经常会出现设备故障、试样检验不准、渗剂活性不足、炉子漏气,以及检测仪器仪表及控制系统误差等因素而不能获得要求的共渗效果,必须进行补渗处理。一般采用平均值法对补渗时间进行测算,即"补渗平均速度按正常共渗速度的一半计算",其结果经常存在较大误差。为解决这一问题,使其补渗工艺更为准确,有必要对补渗工艺方法及碳氮浓度梯度变化进行探讨。1.试验条件(1)试验用材料试验采     

碳素钢的厚层气体氮碳共渗

应用先进的气体氮碳工渗技术，对１５钢，４５钢等碳素钢进行“三气体两段制”气体氮碳共渗。结果表明，用５８０℃作共渗温度，仅用３．５ｈ即可使１５钢和４５钢获得３５－６０μｍ厚的化合物层，可使１５钢获得１．２５－１．５０ｍｍ和４５钢获得１．００－１．２５ｍｍ的全扩散层深度，达到了令人意想不到的效果。     

柴油机45钢齿轮的气体氮碳共渗

齿轮是柴油机的关键性传动部件,直接关系到内燃机的使用效率和寿命。长期以来,柴油机行业一直采用“调质+精加工”的终端工艺来进行生产,因而存在一系列诸如早期磨损、咬死、噪声大等方面的问题。随着农机市场向着高速、大功率方向的发展,对柴油机齿轮的使用性能提出了新的要     

气体碳氮共渗工艺试验

我厂产品26挡开关定位板,材料为10钢,热处理采用液体氰化工艺,技术要求:氰化层厚度0.08～0.15mm,变形小、易校平。氰化物属剧毒品,国家环保局规定严禁使用,又因我厂改造厂房的需要,研究决定不再使用液体氰化工艺,而采用甲醇加尿素炉外气化法气体碳氮共渗工艺代替液体氰化工艺,应用于生产。     

摩托车齿轮的气体碳氮共渗工艺

齿轮是机械传动中的主要部件,我厂在接受125摩托车齿轮的生产任务中共有7种齿轮,均采用低合金钢20CrMnTi制成,技术要求如表1所示。     

高氮奥氏体中温转变研究

用透射电子显微镜（TEM）对高氮奥氏体中温回火的相变特征作进一步的观察，发现晶内首先发生连续相变形成亚稳定体系，该连续分解产物与晶界、位错等缺陷处的非连续分解产物各自形成独立的分解区域，随回火时间延长，进一步分解成稳定的α γ’-Fe4N，最终形成二相纳米尺度稳定组织，硬度超过900HV。     

论我国渗碳齿轮制造中的若干问题（中）

三、渗碳齿轮毛坯的预备热处理及渗碳后的冷却 渗碳齿轮毛坯的热处理会影响到齿轮加工的表面质量、生产效率以及渗碳淬火变形；而齿轮渗碳后的冷却要为后面的淬火作好组织准备，同时防止齿面产生裂纹而造成损失。     

中温变换炉的制造

介绍用15CrMoR制造的中温变换炉制造要点,主要从板材的下料、封头的制造、筒体的制造、整体焊接及设备的热处理等方面进一步阐述中温变换炉的制造。     

固体（粉末和膏剂）氮碳共渗试验研究

氮碳共渗一般都用液体和气体法，然而通常不被采用的固体法也有其独特的优点。后者不需要专用加热设备，可以在普遍箱式炉中进行，而且操作简单，所以非常适用于单件或小批量生产。本文对固体氮碳共渗的渗剂成分和操作工艺进行了试验研究，取得了良好结果。     

中碳钢零件气体氮碳共渗表面质量改进

研究了中碳钢零件在箱式多用炉中进行气体氮碳共渗时，温度，时间和炉内气氛对零件共渗层表面色泽的影响。结果表明：在炉内气氛（氢浓度）不均匀的情况下，降低温度，延长时间，能使钢件表面还原充分，零件表面色泽为均匀的灰白色。     

20GrMnMo齿轮真空碳氮共渗热处理工艺及性能研究

介绍了真空碳氮共渗新技术的应用现状,对20GrMnMo齿轮试样进行了真空碳氮共渗热处理,并对其热处理后的形变量、硬度、冲击韧度、弯曲疲劳强度等力学性能与气体碳氮共渗普通热处理进行对比分析,结果表明:该技术不但能提高齿轮的力学性能,而且真空碳氮共渗技术需要的渗剂气体少,可大幅度降低废气的排放,既节约气体,又清洁环保,是一种优化的热处理工艺。     

气体碳氮共渗零件形变分析和改进措施

气体碳氮共渗是在气体介质中,将碳和氮同时渗入工件表层,并以渗碳为主的化学热处理工艺。相对于渗碳、渗氮,碳氮共渗具有一定的工艺优势,且易获得高的力学性能。但生产中发现,此工艺在处理非均匀截面的套筒类零件时,易发生较大形变。本文通过试验验证,着重分析零件变形原因,并提出相关改进意见。     

中温变换炉制造过程的失效分析

本文介绍某制造厂焊制中温变换炉时，一些关键工艺环节失控，导致设备报废。本文对焊制失效的原因进行探讨和分析。     

曲轴气体氮碳共渗“麻点”的形成机理和防止措施

在曲轴的生产过程中，有时遇到氮碳共渗、抛光后在曲轴表面出现成片的小坑情况，坑的直径在0．2mm左右，孔口处堆着黄色的铁锈状物质，且擦净后第二天铁锈状物质又会出现。遇到这种情况只能使接近成品的曲轴成批报废。