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介绍了浮动夹紧双向定心夹紧机构的结构特点和工作原理,该机构在批量生产中具有重要的现实意义。 相似文献
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论文应用ABAQUS有限元分析软件,采用ABAQUS/Standard接触算法对高速加工工具系统的悬挂式斜楔夹紧机构在夹紧状态的接触力进行了分析,全面分析了夹紧性能中各参数的影响,指出了拉杆原始动力产生的轴向夹紧力与接触斜面的楔角、摩擦系数及转速的关系。结合力学分析、接触应力分布情况对夹紧机构的结构设计优化提供了有效的依据和参考。 相似文献
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机床夹具设计书和手册上都提到应考虑夹紧误差。但是 ,又认为“由于工件弹性变形的计算很复杂 ,而接触变形目前尚无可供实际应用的资料 ,所以在设计夹具时 ,对夹紧误差一般不作定量计算 ,而是采取各种措施来减少夹紧误差对加工精度的影响”。本文拟对常用的定心夹紧机构的夹紧误差分析计算方法进行探讨。因为讨论的是对心定中夹紧机构 ,在夹紧力的作用下 ,定位夹紧元件和工件的弹性变形和接触变形都是对称的 ,这样 ,对定位夹紧元件等速移动方式的定心夹紧机构的夹紧误差的计算就变为定位夹紧元件等速移动误差的计算。而对均匀弹性变形方式的… 相似文献
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用测试机构测得实际夹紧力,从中得到供油压力与实际夹紧力的关系曲线,并与理论计算值相比较,得到了理论计算修正系数。对使用液压夹紧机构时,如何选择合适的油压力,具有一定的参考价值。 相似文献
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靳玉伟 《组合机床与自动化加工技术》1998,(6):44-45
一种三腔液压油缸夹紧机构大连机床厂靳玉伟在组合机床夹具设计中,经常要进行夹紧机构的设计。为提高生产率,我们设计了多腔夹紧机构,以适应不同工件的夹紧要求。针对有的工件需要夹紧力大且压杆行程大的特点,设计了一种三腔液压油缸夹紧机构,如图所示。夹紧力Q的计... 相似文献
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阳极母线提升装置是大型预焙铝电解槽生产必不可少的专用设备 ,铝电解槽扩容中电解槽出现三种阳极中心距 ,通过改进母线提升装置阳极夹紧机构 ,在确保夹紧机构夹紧力的同时增设阳极夹具可调机构 ,实现夹紧机构与扩容槽阳极导杆的对中 ,解决电解生产中阳极母线的提升任务 ,以保证 160kA铝电解槽扩容试验及改造项目的顺利实施 相似文献
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本文从连续式拉拔机夹紧机构应提供充分而不多余的夹紧力出发,按夹紧机构设计原则,提出了一种夹紧机构设计新方法,它可保证拉拔后的棒材、管材表面无夹痕、无变形,从而极大地提高了成品材的表面质量和正圆度。 相似文献
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针对斜缆索检测机器人爬升所需夹紧力的特点,设计一种带气动夹紧装置的缆索机器人,能根据缆索机器人自身重力与所攀爬的缆索状态进行夹紧力的自适应模糊控制.气动夹紧机械臂能实时提供合适的夹紧力,在保证检测机器人获得足够摩擦力的同时避免由于夹紧力过大而对缆索造成二次损伤;同时,采用自夹紧技术的机器人,可以调节夹紧机构的气缸行程,实现同一个检测机器人检测各种不同直径和倾斜度的斜拉桥缆索.自夹紧功能的实现对于缆索机器人的结构改进和保护缆索避免二次损伤,具有积极意义. 相似文献
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本文针对加工箱体类零件钻削类组合机床,论述了夹具CAD与机床三图一卡CAD的数据接口,提出夹具结构模型与工件受力模型,并分析归纳了典型受力情况下工件所需夹紧力的计算公式,最后提供了几种常用夹紧机构的选择.其特色在于将夹具设计的原始数据、夹紧力计算、夹紧机构的选择程序化,形成钻削类组合机床夹具夹紧机构CAD的软件包。 相似文献
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李美伦 《组合机床与自动化加工技术》1991,(1):32-32,31
文章介绍一种新开发的气动夹紧装置。该装置适用于对尺寸相差较大的工件进行夹紧,并且夹紧力可根据工件做相应的调整,较之以前的夹紧装置适用范围大,且安全可靠。图2幅。 相似文献
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鼓轮式机床是组合机床或者专用机床中典型的一类机床,适用于大批量零件的加工。鼓轮是该类机床中不可缺少的重要部件。从油路的选择、分配器机构的设计、零件材料的选用等方面对一种鼓轮上的一种液压夹紧分配器机构的设计进行阐述,给出一种适用该类机床的夹紧分配器结构。 相似文献
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洪春庚 《组合机床与自动化加工技术》2003,(1):34-34
在组合机床设计时,利用大行程油缸抬起工件后,完成穿刀动作,再由双油缸驱动斜楔夹紧机构完成夹紧动作,从而解决了传统的单油缸斜楔夹紧机构行程小,难以实现工件抬起,夹紧和穿刀动作等问题。 相似文献
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对于配置了可自动交换的多工位工作台的加工中心来说,定位与夹紧机构是一个重要部分,它影响机床的精度和可靠性。设计了卧式加工中心托盘分度交换定位机构,解决了拖盘分度定位夹紧、拖盘交换定位夹紧复杂的结构、精度等设计、制造难题。 相似文献
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夹紧机构是全自动钢管端面铣头倒棱机的重要组成部分,它要对平头倒棱的钢管夹紧,保证钢管在加工的过程中不发生振动、位移和周向转动。本文对夹紧机构进行了系统的研究,分析了各杆件之间的参数关系,并运用ADAMS软件对夹紧机构进行优化设计。通过分析,在不改变夹紧机构整体尺寸、仅改变内部杆件尺寸的情况下,气缸优化后的最大推进力减少了36.0%,平均推进力减少了21.0%,大大节省了能源。 相似文献
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