基于汽车氢燃料的有机液体氢化物贮氢技术：Ⅱ.MCH的随车脱氢反？…

ＭＣＨ随车脱氢作为一种非稳态的，反应条件苛刻的过程，要求其脱氢催化剂具有良好的低温活性和高温稳定性，现有的脱氢催化剂尚难满足其要求。对碱改性工业３８６１催化剂的研究表明：碱性氧化物能有效地改善催化剂的脱氢性能，Ｐｔ－Ｓｎ－Ｋ（０．４％０／ｒ－Ａｌ２Ｏ３催化剂的稳定性较工业３８６１催化剂可提高８倍以上，但低温活性尚需继续提高；在常压，ＷＨＳＶ＝６ｈ＾－１，３００－４００℃，纯ＭＣＨ进料时，ＭＣＨ的有     

有机液体氢化物贮氢新技术研究Ⅲ.氢燃料汽车的系统分析

对基于甲基环己烷（ＭＣＨ）－甲苯（ＴＯＬ）－氢（Ｈ２）的一对高度可逆反应的贮氢技术进行了较系统的研究，利用考虑随车脱氢环境的ＭＣＨ脱氢实验研究结果，对一种发动机功率为２０ｋＷ的小型氢燃料车进行了初步设计，并对ＭＴＨ贮氢技术进行了系统的能流和物流分析。结果表明，ＭＣＨ随车脱氢供汽车氢燃料在小型汽车上应用是可行的，其贮氢 能效可达０．５９。     

有机液体氢化物贮氢新技术研究：Ⅰ.Ni／Al2O3催化剂甲苯气相加氢…

应用工业三叶草型Ｎｉ／Ａｌ２Ｏ３催化剂对甲苯的贮氢反应及其动力学模型进行了研究，结果表明：工业Ｎｉ／Ａｌ２Ｏ３催化剂是性能优良的甲苯贮氢催化剂；在压力０．１２ＭＰａ（绝），温度９０－１５０℃，甲苯转化率０－１００％的实验条件下，该反应呈零级反应，其反应活化能为４９．３ｋＪ／ｍｏｌ。     

具有良好可焊性的钨强化低合金钢的研制

ＨＣＭ２Ｓ是一种新近研制的低合金钢（０．０６Ｃ－２．２５Ｃｒ－１．６Ｗ－０．２５Ｖ－０．０５Ｎｂ），在６００℃时它的强度大约是普通Ｔ２２（２．２５Ｃｒ－１Ｍｏ）的１．８倍。这种低碳钢的可焊性大的改善。它不需要焊前预热焊热处理。ＨＣＭ２Ｓ于１９９３年４月被在容量锅炉上进行现场测定试验。     

有机液态氢化物可逆储放氢技术的研究现状与展望

以甲基环己烷－甲苯－氢（MTH系统）与环己烷－苯－氢（CBH系统）为例介绍了有机物可逆储放氢技术的特点与研究现状。研究表明，该技术作为大规模、长期性的氢能储存和运输手段，作为随车脱氢为汽车提供氢燃料或为氢燃料电池提供氢源，以及用于化学热泵等在技术上都是可行的，但问题的关键是如何提高过程的释氢效率，特别是低温下的释氢效率，开发低温高效脱氢催化剂和采用膜催化反应分离技术是提高释氢过程效率的可行方法。水电解－有机氢载体电化学加氢－氢载体膜催化脱氢技术路线有望改善系统储氢效能，实现氢的高能量密度储存。     

大面积集成型a－SiC：H／a－Si：H叠层太阳电池的研制

报道了大面积（２７９０ｃｍ２）集成型ａ－ＳｉＣ：Ｈ／ａ－Ｓｉ：Ｈ叠层太阳电池的研制及稳定性实验结果，讨论了限制该电池效率的一些因素。实验电池的性能参数：Ｖｏｃ＝４０．８Ｖ，ＩＳＣ＝５３０．４０ｍＡ，ＦＦ＝４９．４％，有效面积（２２８０ｃｍ２）光电转换效率ＥＦ＝４．６９％（ＡＭ１．５，１００ｍＷｃｍ－２，２５℃）。制备出光电子学性能优良的ａ－ＳｉＣ：Ｈ薄膜及解决电池内部ｎ／Ｐ结的接触问题是提高该电池性能的关键。     

400cm2 a-Si/a-Si叠层太阳电池的研究

以全部国产化装备和工业用原材料，以简单铝背电极制备出初始效率为８．２８％，经室外阳光照射一年后稳定效率为７．３５％，面积为２０ｃｍ×２０ｃｍ，有效面积为３６０ｃｍ２ａ－Ｓｉ／ａ－Ｓｉ叠层太阳电池。主要制备技术措施：（１）ＴＣＯ／ｐ界面接触特性的改善；（２）μｃ－ＳｉＣ∶Ｈ／ａ－ＳｉＣ∶Ｈ复合窗口层技术；（３）ｐ／ｉ界面Ｈ处理；（４）高质量本征ａ－Ｓｉ∶Ｈ材料；（５）优良的ｎ１／ｐ２隧道结；（６）最佳电池结构设计等。     

在贮氢材料中引发氘核冷聚变的可能性

研究和计算表明，贮氢材料吸氘后可能引发Ｄ－Ｄ冷聚变。指出，可能存在两种Ｄ－Ｄ冷聚变机制；（１）裂裂加速机制，估计其聚变截面在（０．０４￣３０）ｍｂ范围；（２）库仑屏蔽下的碰撞机制，估计其聚变率在（１０＾－１５￣１０＾－４）／（ｃｍ＾３·ｓ）范围。     

泥炭水解制木糖的研究

泥炭稀酸水解制木糖是泥炭综合利用的有益探索。通过对水解反应条件的研究，其最佳工艺条件为：泥炭粒度１２０目，液固比Ｌ／Ｓ＝１１，反应时间ｔ＝１５０ｍｉｎ，反应温度Ｔ＝１００℃，盐酸浓度ＣＨＣｌ＝５．０％，助催化剂ＦｅＣｌ３·６Ｈ２Ｏ浓度Ｃａｌ％＝１．５％。     

锅炉用高强低合金钢材料的研制

一种新的用于燃烧锅炉的材料－低Ｃ－２．２５Ｃｒ－１．６Ｗ－Ｖ－Ｎｂ钢（ＨＣＭ２Ｓ）已研制出来。这种钢１００００小时外推蠕变断裂强度大约高于２．２５Ｃｒ－１Ｍｏ钢（Ｔ２２）１．８倍，几乎与改进的９Ｃｒ－１Ｍｏ钢（Ｔ９１）相同。这种极高的强度是用Ｗ代替Ｍｏ获得的。由于这种新研制钢的含碳量低，所以其焊接性能优于传统的Ｃｒ－Ｍｏ钢。较低的碳含量使得该钢焊前不可预热，焊后不用热处理。我们对这种新研制钢制成的     

某些稀土离子对电沉积 CdTe 薄膜性能影响的研究

ＣｄＴｅ薄膜半导体电极通过电沉积法制备。电沉积溶液组成对ＣｄＴｅ薄膜组成和性能有较大影响，通过在电镀液中添加某些稀土离子，结合ＸＲＤ、ＴＥＭ、ＸＰＳ和光电Ｉ－Ｖ特性曲线进行分析研究，表明电沉积ＣｄＴｅ薄膜存在择优取向，经２５０℃热处理后，晶粒长大，镀液中添加Ｙ３＋、Ｌａ３＋、Ｃｅ３＋和Ｎｄ３＋后增大尤为明显，晶粒线性尺寸最大达２．５—３．０×１０－７ｍ左右，并伴有孪晶产生，可提高薄膜Ｃｄ／Ｔｅ比等，有利于提高ＣｄＴｅ光电性能。经测试，其光电转换效率可增大到２．６—３．３％。     

净化贮氢器

净化贮氢器是利用贮氢材料同时纯化和贮存氢气的装置，器体采用铝合金。原料氢纯度≥９９．０％，充入压力２．０ＭＰａ，吸氢２ｈ时，可连续释放高纯氢１８００Ｌ以上，不加热室温下工作压力０．５ＭＰａ，流量＞１０００ｃｍ＾３／ｍｉｎ可连续使用。文内介绍了吸放氢原理，工艺流程，试验方法，技术规格。     

Li2O对Pt-Sn/γ-Al2O3催化剂表面酸性与MCH脱氢性能的影响

利用吡啶吸附-IR、NH3吸附-脱附、原位热重积碳等技术并结合MCH的脱氢活性试验，研究了Li2O对工业Pt-Sn/γ-Al2O3催化剂的表面酸性及MCH脱氢性能的影响。结果表明，Li2O能有效地调变催化剂的表面酸性，降低其表面酸中心特别是强酸中心的数目；MCH脱氢反应的积炭量随Li2O含量的增加而减少，当Li2O含量为0.4w%时催化剂的高温稳定性可取得较好的结果。     

带有缓变层的大面积集成型a－Si：H太阳电池的研制

报道了把缓变层用于大面积（２７９０ｃｍ２）单结集成型ａ－Ｓｉ：Ｈ太阳电池板工业化生产的研究工作。分析了它对太阳电池板性能参数Ｖｏｃ、Ｉｓｃ、ＦＦ、η的影响和对提高ａ－Ｓｉ：Ｈ太阳电池板转换效率的作用。试验所得电池板的平均开路电压达２５．１Ｖ，平均转换效率达６．２％，分别比同时生产的无级变层电池板的水平提高９．１３％和１６．９８％。试验中最好的电池板开路电压达２５．６Ｖ，转换效率达６．６％。     

带有缓变层的大面积集成型a—Si：H太阳电池的研制

报道了把缓变层用于大面积（２７９０ｃｍ＾２）单结集成型ａ－Ｓｉ：Ｈ太阳电池板工业化生产的研究工作。分析了它对太阳电池板性能参数Ｖｏｃ，Ｉｓｃ、ＦＦ、η的影响和对提高ａ－Ｓｉ：Ｈ太阳电池板转换效率的作用。试验所得电池板的平均开路电压达２５．１Ｖ，平均转换效率达６．２％，分别比同时生产的无缓变层电池板的水平提高９．１３％和１６．９８％。试验中最好的电池板开路电压达２５．６Ｖ，转换效率达６．６％。     

节能型硅酸盐水泥的低温烧成

本文通过向β－Ｃ２Ｓ结构中掺加不同离子，而使β－Ｃ２Ｓ水化活性大大提高，其中ＢａＳＯ４效果最佳，将其掺入熟料中，也证明了可烧制出强度很好的节能水泥熟料，这种水泥的活性激发主要靠Ｂａ＾２＋、Ｓ＾６＋离子在β－Ｃ２Ｓ中的取代、改型，这种水泥可大幅度节约能源。     

SnO_2／p接触特性对a－Si太阳电池填充因子的影响

用ＰＥＣＶＤ方法制备出高电导率（～０．２ｓｃｍ－１）、宽带隙（～２．２ｅＶ）的Ｐ型微晶化硅碳合金（ｐ－μｃ－ＳｉＣ：Ｈ）薄膜材料。利用ｐ－μＣ－ＳｉＣ：Ｈ／ｐ－ａ－Ｓｉ：Ｈ复合结构做ａ－Ｓｉ太阳电池的窗口材料，明显改善了ＳｎＯ２／ｐ之间的接触特性，从而使１０ｃｍ×１０ｃｍ单结集成型电池的填充因子从０．７０以下提高到０．７２。     

Al2O3—SiC复合材料的试验研究

在Ａｌ２Ｏ３－ＺｒＯ２基础上，添加１０％－３０％ＳｉＣ，结果表明：其复合材料的抗弯强度变化不大，抗热震性临界温差可提高１５．８％－２６．２％，但高温电阻率有些降低。     

多元醇二元体系固－固相变贮热的研究

用ＤＳＣ法研究季戊四醇－新戊二醇（ＰＥ－ＮＰＧ），三羟甲基乙烷－新戊二醇（ＰＧ－ＮＰＧ），季戊四醇－２－氨基２－甲基１，３丙二醇（ＰＥ－ＡＭＰ），三羟甲基乙烷－２－氨基２－甲基１，３丙二醇（ＰＧ－ＡＭＰ）和三羟甲基氨基甲烷－新戊二醇（ＴＡＭ－ＮＰＧ）五个多元醇二元体系的固一固相变。这些二元固体溶液的转变温度和转变热与其组成有依赖关系。研究结果可以指导选择贮热材料的组成。     

蒸发硒化法制备CIS／CdS太阳电池研究

用蒸发硒化法制作的基于ＣｕＩｎＳｅ２（ＣＩＳ）膜的ＣＩＳ／ＣｄＳ太阳电池，面积为０．１ｃｍ２和１ｃｍ２电池的转换效率分别达到７．６２％和７．２８％，５ｃｍ×６ｃｍ电池的平均效率达到６．６７％。对制备工艺及关键技术、电池性能和退火效应进行了分析探讨。