6号溶剂油脱芳室内研究

６号溶剂油是一种常用于从大豆中萃取豆油或从油菜籽中萃取菜油等的溶剂。目前所用的６号溶剂油大多来自油田轻烃回收和炼油厂铂重整抽余油，都不同程度地含有芳烃，芳烃对人体有害而且是致癌物质。     

两段加氢技术生产低芳溶剂油兼产3号喷气燃料

采用已开发的两段加氢催化剂和工艺成套技术，经对原分子筛脱蜡装置进行技术改造生产低芳（芳烃〈0．5％）溶剂油兼产3号喷气燃料。     

芳烃抽余油催化加氢制优质溶剂油

在低压的条件下进行了芳烃抽余油加氢脱不饱和烃制优质溶剂油的试验。改性催化剂Ｐｔ／Ａｌ２Ｏ３在反应中表现出了优良的低压加氢反应活性和反应稳定性。反应条件（温度、压力、液时空速、氢油比以及杂质含量）试验表明,液时空速对加氢反应的影响较大,宜取３．０ｈ－１左右,加氢处理后,芳烃抽余油中的烯烃转化率和芳烃转化率分别可达９９％和９５％以上,经简单蒸馏切割后,可分别得到优质的６＃溶剂油和１２０＃溶剂油。     

MoP/TiO_2-SiO_2-Al_2O_3的制备及加氢脱芳性能研究

采用溶胶—凝胶法及共浸渍法制备了TiO2-SiO2-Al2O3复合载体,并用共浸渍法制备负载型MoP/TiO2-SiO2-Al2O3催化剂。XRD结果表明,TiO2的晶相衍射峰呈锐钛矿,SiO2则大多以无定型态分散于γ-Al2O3晶体表面。通过原位还原技术对催化剂进行还原处理,在连续固定床反应器上进行活性评价,结果表明,钛硅铝物质的量比对催化剂的活性有很大的影响,在温度为360℃,压力为3MPa,液时空速为1h-1,氢油体积比为500∶1的反应条件下,n（Ti）∶n（Si）∶n（Al）为1∶1∶4,Mo负载量为20%时,MoP/TiO2-SiO2-Al2O3催化剂的加氢脱芳活性最高,达到65.6%。并且TiO2-SiO2-Al2O3三元复合载体比传统的γ-Al2O3和SiO2-Al2O3二元复合载体的活性分别提高了19.6%和13.6%。     

MoP/TiO2-SiO2-Al2O3的制备及加氢脱芳性能研究

采用溶胶-凝胶法及共浸渍法制备了TiO2-SiO2-Al2O3复合载体,并用共浸渍法制备负载型MoP/TiO2-SiO2-Al2O3催化剂.XRD结果表明,TiO2的晶相衍射峰呈锐钛矿,SiO2则大多以无定型态分散于γ-Al2O3晶体表面.通过原位还原技术对催化剂进行还原处理,在连续固定床反应器上进行活性评价,结果表明,钛硅铝物质的量比对催化荆的活性有很大的影响,在温度为360℃,压力为3 MPa,液时空速为1 h-1,氢油体积比为500:1的反应务件下,n(Ti):n(Si):n(Al)为1: 1:4,Mo负载量为20%时,MoP/TiO2-SiO2-Al2O3催化剂的加氢脱芳活性最高,达到65.6%.并且TiO2-SiO2-Al2O3三元复合载体比传统的γ-Al2O3和SiO2-Al2O3二元复合载体的活性分别提高了19.6%和13.6%.     

减压蜡油加氢脱硫工艺及宏观动力学模型研究

以3种不同VGO为原料,在200 mL固定床连续等温加氢试验装置上,考察了反应温度、氢分压、体积空速、氢油体积比等工艺条件对加氢精制催化剂A脱硫反应的影响,同时建立了相应的关联曲线,探讨工艺条件对精制油中硫含量的影响趋势。建立了减压蜡油加氢脱硫宏观动力学模型,对动力学模型进行优化计算和实验验证,结果表明模型具有一定的预测精度。     

劣质柴油加氢脱硫工艺条件及反应动力学研究

采用HPL-1型催化剂,在小型加氢装置中对4种劣质柴油进行加氢脱硫反应,考察了反应温度、反应压力、体积空速和氢油体积比对脱硫率的影响,并进行了反应动力学的研究。结果表明,最佳的工艺条件为:反应温度360℃、反应压力7.0 MPa、体积空速1.0h^-1、氢油体积比800∶1;该条件下劣质柴油加氢脱硫率最高,可达96.57%。通过修正压力、氢油体积比、体积空速等参数,建立了劣质柴油0.5级动力学模型,通过检验发现,4种劣质柴油硫质量分数的实验值和模拟值的吻合性较好。     

石油加氢脱硫催化剂载体的研究

总结了近20年来石油加氢脱硫（HDS）催化剂载体的研究成果及其进展。单组分氧化物TiO2、ZrO2作为载体比传统Al2O3制得催化剂的HDS活性高，但其比表面积和热稳定性有待改善；复合氧化物载体中TiO2-Al2O3是研究最多的载体，其比表面积可达到500m^2/g，负载NiMo后催化剂的HDS活性较传统Al2O3载体负载的活性提高20％；高比表面积的分子筛和介孔材料也是加氢脱硫催化剂载体的研究热点。该室研究的MCM系列载体，其比表面积为1000m^2/g左右，并分别得到粉末、块体和薄膜，初步适用工业级吐温（Tween）作为模板剂制得一系列无序介孔二氧化硅载体。     

直馏柴油催化氧化脱硫工艺中试研究（II）

采用直馏柴油催化氧化脱硫工艺中试装置,在表观停留时间3~5min、反应温度60℃、氧化催化剂/柴油体积比0.24,反应物料循环量1000L/h和柴油/萃取剂体积比2.5的试验条件下对直馏柴油进行催化氧化脱硫中试研究。精制柴油的产品分析表明：柴油中的主要硫化物二苯并噻吩类被氧化为极性的砜类化合物经萃取脱出,本工艺脱硫效果良好。富集硫化物柴油与催化柴油按1∶10的体积比混合,在模拟兰州石化炼油厂柴油加氢工业装置的操作条件下加氢脱硫,可使混合富硫柴油中的硫含量从2500μg/g降低到800μg/g。富集硫化物柴油可作为催化裂化柴油加氢装置的原料。     

柴油非加氢脱硫技术的研究进展

柴油低硫化及其含硫标准的日趋严格，是世界各国柴油产品质量与标准的发展趋势。加氢脱硫技术生产低硫柴油，存在投资大、操作费用高和操作条件苛刻，导致柴油成本大幅攀升，柴油非加氢脱硫技术已成为研究热点。综述了国内外柴油非加氢脱硫技术的研究进展，介绍了作开发的直馏柴油催化氧化脱硫技术(非H2O2法)的研究成果，认为柴油氧化脱硫、生物脱硫和加氢脱硫三种脱硫技术将成为生产超低硫柴油的主要工艺。     

催化裂化柴油溶剂法脱色精制研究

以溶剂Ａ和Ｎ－甲基吡咯烷酮的混合物为萃取剂，对催化裂化柴油进行了脱色精制研究。考察了两种溶剂比、剂油比、溶剂含水量和精制段数对精制油收率和比色的影响。通过溶剂精制，催化裂化柴油的比色由原料的１９降到６，精制油收率达９０％以上。     

溶剂对环戊二烯加氢的影响

溶剂对环戊二烯（ＣＰＤ）液相加氢行为有明显的影响。在３０℃、１１０×１０５～１２３×１０５ＰａＨ２、骨架镍催化的条件下,ＣＰＤ在甲醇、乙醇、异丙醇、苯、甲苯等溶剂中的加氢反应是分步进行的。即先生成环戊烯（ＣＰＥ）,且对ＣＰＤ浓度表现为零级反应,再生成环戊烷（ＣＰＡ）。而在二氯乙烷、二氯甲烷中反应则没有明显的这种分步性。苯是较好的ＣＰＤ选择性加氢生成ＣＰＥ的溶剂。在ＣＰＤ∶苯＝２∶２５（体积比）、３０℃、１１０×１０５～１２０×１０５Ｐａ、骨架镍催化的条件下,ＣＰＥ的反应选择性达９９５％、摩尔收率达９０１％。     

溶剂法萃取大蒜油工艺条件的优化

以大蒜为原料,采用溶剂法进行大蒜油提取,对影响大蒜油提取率的因素,如提取溶剂的选择、温度、时间及提取料液比等进行研究。确定了最佳提取条件:以95%乙醇作提取剂,每100 g大蒜泥中加入500 mL提取剂,提取温度90℃,提取时间为2.5 h,pH=6.5。同时,对提制的大蒜粗油进行了精制。     

催化裂化油浆在生产优质道路沥青中的应用

催化裂化作为主要的重油加工技术在石油加工中的地位十分重要 ,催化油浆的有效合理利用是一个迫切需要解决的问题。催化裂化油浆富含芳香分和胶质 ,结合这一性质特点 ,对催化油浆掺入渣油中通过溶剂脱沥青生产优质道路沥青的技术方案进行了研究。结果表明 ,油浆和渣油本身的性质对脱油沥青性质有很大影响 ,渣油掺兑油浆后溶剂脱沥青可使脱油沥青的针入度提高 ,延度明显改善 ,达到改善脱油沥青性质的目的。选取 3种减压渣油和两种催化裂化油浆 ,在适宜的油浆掺兑比并控制一定的脱沥青油收率 ,可以获得优质道路沥青 ,同时还可以使道路沥青的蜡含量降低 ,生产合格的重交道路沥青。     

新型柴油加氢催化剂的制备及加氢脱硫性能的研究

硫脲作沉淀剂母体,柠檬酸作为络合剂,采用均匀沉淀法与纳米自组装方法相结合制备Mo-Ni-P加氢催化剂,并对Mo-Ni-P加氢催化剂进行了BET、NH₃-TPD、CO 吸附及XPS表征,分析其结构及性质。BET及CO吸附分析结果表明,当沉淀剂的加入质量分数为40%时,催化剂表现出最佳的加氢脱硫的催化性能。40h的加氢实验表明,新型催化剂的平均脱硫率为95.3%,比对比催化剂高1.7%。     

费托合成油C6馏分中提取烯烃的工艺优化模拟

设计了一种使用萃取精馏隔壁塔从费托合成油C6馏分中分离烯烃的工艺流程。选择一种高温费托合成油的C6馏分作为原料,对于现有工艺及隔壁塔工艺流程利用AspenPlus进行了模拟及优化,并对两种工艺进行了比较。结果表明:隔壁塔工艺简化了流程,节能效果也较为明显,总热负荷相对现有流程降低了16.5%;但隔壁塔工艺的烯烃回收率有所降低。本文的研究结果为从费托合成油品中分离出烯烃提出了新的思路。     

哈萨克斯坦油砂溶剂抽提的实验研究

利用有机溶剂对哈萨克斯坦的油润性油砂进行抽提实验,选出了适合哈萨克斯坦油砂的有机溶剂。考擦了油砂颗粒、剂砂质量比、抽提时间对油砂油收率的影响。以石脑油为溶剂,当油砂颗粒小于４０目、抽提温度为室温、剂砂质量比为４∶１、抽提时间为１０ｍｉｎ时,油砂油的回收率可达９８％以上。本实验研究对油润性油砂的分离具有一定的指导意义。