加氢尾油的非临氢降凝工艺

以加氢尾油为原料,在FS-J1固定床催化反应器上利用自制的FL-J型非临氢降凝催化剂进行中试实验。在温度为340~400℃,空速为2~5 h-1的条件下,考察了催化剂的使用性能,以及产品分布和产品质量。结果表明,在常压、非临氢反应条件下,当温度为400℃、空速为2 h-1时,得到较好的产品分布,柴油的凝点为-29℃,润滑油的凝点为-16℃。催化剂运转4.5×103h进行水蒸气气提,能使催化剂活性部分得到恢复,反应温度可降低20℃左右。FL-J型非临氢降凝催化剂具有良好的应用前景。     

加氢裂化尾油非临氢降凝催化工艺

以辽化加氢裂化尾油为原料评价自制的非临氢降凝催化剂FC-DB的使用性能,考察反应温度与空速对基础油收率及凝点的影响,采用多元二次回归方程式回归出基础油收率及凝点与操作条件的关系,用非线性规[CM(49*3]划的方法确定出实验范围内适宜的操作条件,即反应温度为400[KG*3]℃,空速为1.2[KG*3]h-1,在该条件下,基础油收率为[CM)]92.53%,凝点为-20 ℃,下降幅度近53 ℃。并对该操作条件下得到的基础油进行全质分析,结果表明,加氢裂化尾油经非临氢降凝得到的基础油,粘度指数高,酸值、残炭低,是优质的润滑油基础油。     

加氢尾油催化降凝生产润滑油基础油

以茂名石化加氢裂化尾油为原料,使用NKC-7型催化降凝催化剂,在固定床催化降凝装置上进行实验.在温度为340～400℃、空速为1～8 h-1的条件下,考察了反应温度、空速对产品分布、凝点、收率的影响.结果表明:当温度为380℃、空速为2h-1时,得到较好的产品分布,润滑油基础油的凝点为-24℃,收率为61.4％.     

环烷基减三线馏分油高压加氢降凝工艺试验

对渤海湾环烷基原油减三线馏分油加氢降凝工艺生产橡胶填充油进行了工艺试验研究。结果表明,采用高压加氢降凝工艺,在总体积空速0.18h-1,氢油体积比800,反应压力15MPa,反应温度320～380℃的条件下,产品中大于320℃馏分凝点降至-26℃,硫、氮质量分数分别降至12μg/g和8μg/g,芳烃质量分数由36.8%降至4.3%,与进口SBS填充油的性质相近。     

改性条件对催化裂解催化剂积炭的影响

对加氢尾油催化裂解催化剂ZSM-5进行了水蒸气处理和磷改性,考察了水蒸气和磷改性对催化剂的积炭量、积炭组成、酸性及比表面积和孔径的影响。结果表明,当催化剂含磷0.4mmol／g,水蒸气处理温度为500℃,处理时间为5h时,加氢尾油的凝点降低最大,且催化剂的积炭量较小。不同方法改性后,催化剂的酸性、比表面积和孔径都有不同程度的降低。在相同反应条件下,水蒸气处理磷改性催化剂的积炭量最小·积炭的氢碳比较大;经水蒸气处理和磷改性后,催化剂的抗积炭性能得到改善。     

重质油中烃类族组成含量与氢碳原子比、芳香度之间关系的研究

对炼油厂的催化油浆、重催油浆、催化重焦蜡和加氢尾油进行柱分离、元素分析和核磁共振分析 ,研究其氢碳原子比、芳香度与饱和烃加环烷烃、芳烃含量之间的关系。研究结果表明 :前三种油的氢碳原子比、芳香度与重质油的饱和烃加环烷烃、芳烃含量之间存在着良好的线性关系 ,可用线性方程来表示。加氢尾油主要含C2 0～C3 0的正构烷烃 ,芳烃含量小于 1% ,而芳香度大于催化重焦蜡 ,所以用芳香度来评价加氢尾油是不合适的     

劣质柴油加氢脱硫工艺条件及反应动力学研究

采用HPL-1型催化剂,在小型加氢装置中对4种劣质柴油进行加氢脱硫反应,考察了反应温度、反应压力、体积空速和氢油体积比对脱硫率的影响,并进行了反应动力学的研究。结果表明,最佳的工艺条件为:反应温度360℃、反应压力7.0 MPa、体积空速1.0h^-1、氢油体积比800∶1;该条件下劣质柴油加氢脱硫率最高,可达96.57%。通过修正压力、氢油体积比、体积空速等参数,建立了劣质柴油0.5级动力学模型,通过检验发现,4种劣质柴油硫质量分数的实验值和模拟值的吻合性较好。     

重质油中烃类族组成含量与氢碳原子比、芳香度之间关系的研究

对炼油厂的催化油浆、重催油浆、催化重焦蜡和加氢尾油进行柱分离、元素分析和核磁共振分析,研究其氢碳原子比、芳香度与饱和烃加环烷烃、芳烃含量之间的关系.研究结果表明前三种油的氢碳原子比、芳香度与重质油的饱和烃加环烷烃、芳烃含量之间存在着良好的线性关系,可用线性方程来表示.加氢尾油主要含C20～C30的正构烷烃,芳烃含量小于1%,而芳香度大于催化重焦蜡,所以用芳香度来评价加氢尾油是不合适的.     

直馏柴油非临氢降凝研究

采用水合法制备非临氢降凝催化剂FC-DB,以抚顺石化公司石油二厂直馏柴油为原料评价其使用性能,考察反应温度与空速对柴油收率及凝点的影响,采用多元二次回归方程确定柴油收率及凝点与操作条件的关系,用优化的方法确定出适宜的操作条件。结果表明,在反应温度310℃,空速1.0h-1的条件下,柴油收率为94.61％,凝点从22℃下...     

柴油非临氢降凝催化剂的研制与评价

以ZSM -5 为主体, 加入一定量的自制BCM 沸石, 采用水热合成法合成新型柴油非临氢降凝催化剂, 以催化裂化柴油和常三线馏分油为原料对其反应性能进行评价。结果表明, 本降凝催化剂具有明显的降凝效果, 当反应温度为340 ℃, 空速为1 h ^-1 时, 凝点降幅为62 ℃左右, 且液体产品收率高, 均在95 %以上。本降凝催化剂生产的柴油十六烷值高, 硫、氮含量低, 凝点低, 基本满足产品调和出厂的质量要求。     

Al2O3孔径调制及助剂对Pd/Al2O3催化性能的影响

研究了纳米载体Al2O3的合成条件对孔径分布的影响，并测定了载体孔径．结果表明，纳米载体Al2O3的合成条件对其孔径分布的影响顺序依次为陈化时间、NH4HCO3的过量系数、反应温度、加料方式及Al^3 浓度．在此基础上，又研究了催化剂活化预处理条件、助剂掺杂与修饰及催化反应条件对催化反应性能的影响，评价了催化剂活性．结果表明，以共沉淀法掺杂助剂所得催化剂较浸渍法助剂修饰所得催化剂活性更高，以快速氧化活化所得催化剂活性较高，而助剂Ce掺杂的催化剂比助剂K，Mg，ZrO2掺杂的催化剂具有较高的催化活性。     

集总方法及其在蒸汽热裂解动力学模型中的应用

复杂反应体系集总动力学方法在石油炼制过程中已得到广泛应用,介绍了集总方法在催化裂化、催化重整和催化裂解复杂反应体系中的应用,并结合建立大庆重质原料蒸汽热裂解集总动力学模型的经验,提出了用集总方法建立复杂反应体系动力学模型具体方法的几点经验和建议。     

渣油催化裂化反应集总动力学模型的研究

本文应用集总理论,将渣油催化裂化反应系统归并为减压渣油、重燃料油、轻燃料油、汽油和气体+焦炭,又将减压渣油、重燃料油、轻燃料油划分为烷基碳、环烷碳和芳香碳,提出了渣油催化裂化反应物理模型.考虑到碱性(?)中毒、重芳环吸附和生焦引起的时变失活的影响,通过催化裂化反应实验和参数估计,测定反应速率常数和活化能参数,建立了可预测产品分布的渣油催化裂化反应十一集总动力学模型.     

SCR脱硝催化反应模型的建立与验证

为研究硫酸氢铵在低温选择性催化还原( selective catalytic reduction, SCR)催化反应器中的生成条件、沉积及富集规律和催化剂再生技术,设计和搭建参照实际低温脱硝工程的中试规模的SCR反应器系统。在实验过程中,不能准确测量出沿催化剂轴向或在反应截面上NH3或NOx质量浓度的分布情况,而该情况对实验研究是比较重要的。为此,采用化学反应动力学和计算流体力学建立了SCR脱硝催化反应模拟模型,通过在相同反应条件下分别设定不同氨氮比、温度,比对实验测量数据间的变化趋势与模拟计算结果的一致性,验证所建催化反应模拟模型的正确性。该模型可为分析研究硫酸氢铵在反应截面上或沿催化剂轴向的生成条件、沉积及富集规律提供数据支撑,同时也能用于实际SCR脱硝工程脱硝催化反应过程的模拟。     

重油催化裂解催化剂结焦影响因素的研究

针对重油在CPP工艺催化剂CEP-1上的催化裂解过程,利用小型固定流化床实验装置研究了反应温度、剂油质量比、水油质量比、油气停留时间和原料性质对焦炭收率和积炭率的影响。发现积炭率随剂油质量比、水油质量比及原料n（H）／n（C）的增加而减小,而随反应温度以及原料芳碳率的增加而增大;焦炭收率随反应温度、剂油质量比以及原料芳碳率的增加而增大,随水油质量比及原料n（H）／n（C）的增加而减小;积炭率和焦炭收率均随油气停留时间的延长存在最低值。原料的n（H）／n（C）和芳碳率均能够较好地反映出原料的结焦性能。在实验基础上,建立了积炭率和焦炭收率与原料性质和操作条件的经验关联模型,利用最小二乘回归求得了模型参数。     

TiO2 光-热催化降解有机污染物的初步研究

从光催化过程与热催化过程结合形成高效光催化反应技术入手,初步探究在固液相光催化反应中温度对有机污染物降解效果的影响．通过系列试验及结果分析表明：以活性紫溶液为模拟有机污染物废水的光热催化降解试验中,当加热时在反应后期会出现去除率下降的现象,说明热催化过程对于降解有机物的反应速率存在一定影响,并有一定的贡献;溶液的酸碱性对反应的降解效果存在影响,且降解反应条件选择酸性环境更加适宜;光热耦合催化氧化试验组的反应时间明显缩短,且降解效果皆优于单一光催化反应和单一热催化反应,因此光热耦合降解反应中的光热催化并不是光催化与热催化的简单叠加,而是存在协同作用．     

杂多酸催化氧化脱除柴油中硫化物的研究

以活性炭负载磷钨杂多酸(HPW)为催化剂,H2O2为氧化剂,对含二苯并噻吩(DBT)模拟柴油进行催化氧化脱硫研究.考察了负载量、反应时间、反应温度及氧化剂与模拟柴油体积比V(O)V(M)对脱硫率的影响.结果表明:活性炭负载磷钨杂多酸对模拟柴油脱硫具有较好的催化活性;最适宜的催化氧化条件是HPW的负载量60%～70%,反应时间为1.5h;温度为60℃;V(O)V(M)=15;此条件下,DBT的脱除率为97.4%.     

钝体表面有催化重整反应时对火焰稳定性影响的研究

利用钝体稳定火焰实验台,在不同工况下,测量了含水蒸汽的甲烷预混气的火焰吹熄速度.结果指出,在甲烷流量和水蒸汽流量一定的条件下,当钝体表面喷涂有催化剂时,将在表面处发生催化重整反应,产生部分氢气,从而使得火焰需要在更大的空气流速下才会被吹熄,有效地提高了火焰的稳定性.在改进SIMPLE算法的基础上,通过数值计算合理地模拟了该问题的实际情况,计算结果与实验结果在定性和定量的水平上都基本符合.     

基于Mn/Ce-ZrO\n\t\t\t\t\t\t2\n\t\t\t\t\t\t3

为研究硫酸氢铵在低温选择性催化还原(selective catalytic reduction, SCR)催化反应器中的生成条件、沉积及富集规律和催化剂再生技术,设计和搭建参照实际低温脱硝工程的中试规模的SCR反应器系统. 在实验过程中,不能准确测量出沿催化剂轴向或在反应截面上NH\t\t\t\t\t₃或NO\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t_x\t\t\t\t\t质量浓度的分布情况,而该情况对实验研究是比较重要的. 为此,采用化学反应动力学和计算流体力学建立了SCR脱硝催化反应模拟模型,通过在相同反应条件下分别设定不同氨氮比、温度,比对实验测量数据间的变化趋势与模拟计算结果的一致性,验证所建催化反应模拟模型的正确性. 该模型可为分析研究硫酸氢铵在反应截面上或沿催化剂轴向的生成条件、沉积及富集规律提供数据支撑,同时也能用于实际SCR脱硝工程脱硝催化反应过程的模拟.\t\t\t\t

     

C9 石油树脂合成工艺的研究

探讨了以沸程为140~196℃的生产乙烯的副产物-C₉ 馏分为原料,通过两段聚合法即自由基聚合 法和以Lewis酸为催化剂的催化聚合法合成C₉ 石油树脂的工艺条件。考察了聚合方法、反应时间、反应温度对产品 的影响。结果表明:采用自由基聚合和阳离子催化聚合的两段聚合法,在引发剂的质量分数0.01%、催化剂的质量 分数1.50%、反应时间4.5h(自由基聚合1.5h、催化聚合3.0h)、反应温度55℃的条件下,产品收率比采用单一的自 由基引发聚合的方法及阳离子催化聚合的方法高很多,且色泽浅。