大型杆件局部镦粗的巧法

我厂生产的大型连杆(图1),原先是在1.5t自由锻锤上制坯、16t模锻锤上模锻成型的。由于产品数量大,制坯时稍不留意,便把杆部锻长,使整个毛坯超长而无法模锻。用自由锻锤镦粗修复,因锻件太长,只好将下砧卸掉进行局部镦粗(图2),然后将下砧装上,这样火次多,周期长,氧化严重,装卸锤砧费时、费力,又不安全。为此,我们制作了一套简易工装,对超长锻件采用     

自由锻锤上固定模顶镦后桥轴

我厂锻工车间广大革命职工在总结多年的胎模锻造经验的基础上,大胆革新,实现了在自由锻锤上固定模顶镦后桥轴。过去是在750公斤空气锤上采用自由锻和胎模锻工艺方法,锻件下料重达30公斤,加工余量及劳动强度较大,生产效率很低,每个锻件需锻打200锤以上才能锻成。工艺过程见表1。后来,总结了经验,解放了思想,在3吨蒸汽锤上采用固定模顶镦的新工艺,使产量由过去的每班28件提高到110件,还减轻了势动强度,又作到安全生产,而     

锻打车刀杆胎模

为了解决成批车刀杆锻打问题,我们设计了一批胎模,减轻了劳动强度,提高了工作效率和锻件质量。现以端面车刀胎模为例说明。图1是端面车刀杆。图2是胎模,其中a是垫模,b是劈块。使用时须在劈块的把手螺丝上上把手,将垫模加焊固定墙板,固定在75公斤空气锤的下砧上。锻打时,预先将下好的圆钢料锻打成23×28×102毫米的锻坯。锻坯先     

汽车半轴套管的锻造

我厂载重汽车半轴套管属长轴类锻件(图1)。该锻件采用多用砧垫整体胎模锻造,一火锻成,效果较好。一、砧垫及模具设计750kg空气锤从下砧面至工作缸下盖的距离为670mm,工件下料长度φ121×530mm,上模高400mm,要把料放入模内的最小距离为950mm。我们将原下砧和砧垫去掉,设计了如图2所示的砧垫2,这样使上下模的距离增加到1020mm,砧垫上端面设有深50mm的凹坑以固定胎模。为便于放入下垫和顶出锻件,在砧垫的两侧对开通槽。     

小锤锻出大法兰

冷库自动控制阀门上的法兰盘重十几公斤(图1),材料为25钢。这样的锻件如用常规的胎模锻造方案需要在750公斤的锻锤上进行,但我厂最大的锻造设备只有250公斤空气锤。为了能利用现有设备解决生产实际问题,于是我们设计锻模时综合了开式套模重量轻、闭武套模锻件精度高的优点,采用逐步局部变形的方法,使其两火顺利锻成。锻模分预锻、终锻两套横具,现把锻造过程介绍如下。     

轴承盖镦环成形工艺

1.轴承盖镦环成形工艺的确定 多年来,我厂生产的轴承盖锻件(锻件图见图1)一直采用闭式套模成形工艺(闭式套模见图2)。其锻造变形力大,锻锤平砧磨损严重,连皮金属损耗大,模具寿命短。为此,我们从降低锻造变形力、减少连皮损失入手,采用了镦环成形工艺,效果良好。     

高速镦锻机用圆锥轴承套圈塔锻模具

HBP160高速镦锻机锻造圆轴轴承锻件时，易产生锻件分离壁厚超差问题，通过对原工艺和模具结构的改进，在不改变原模座与模套配合尺寸及外形结构的情况下，使这一问题得到解决。     

高颈薄壁法兰锻件的镦锻成形工艺与模具

为降低高颈薄壁法兰锻件的生产成本,提出了一种管坯镦锻法兰件的新工艺,并以某产品为例,进行了工艺分析计算,简述了模锻模结构及其工作原理。     

多台阶轴类胎模锻一火成型

CA-10变速器的一轴和中间轴锻件,我们原来的生产工艺是按照多台阶轴类处理,分二火成型的。第一火在 C41-560公斤空气锤用套筒模预镦粗两个台,第二火在 C41-150公斤空气锤进行拔长延伸。选用坯料是:一轴8.7公斤,中间轴80×383毫米,15.5公斤。为保证锻件几个台阶的同轴度,还要在 J53-     

大型饼类锻件预镦粗工序的数值模拟研究

为了解决镦粗变形缺陷,将饼类锻件的预镦粗工序分为锥台砧镦粗和平砧端面整平两个阶段,利用DEFORM-3D计算平台建立锻造过程的有限元模型并进行仿真分析;分别从锻件内部的应力场和应变场等方面研究了锥台砧锥角和压下率对镦粗过程的影响,平砧旋转锻造方式和下砧砧形对端面整平过程的影响,以获得合理的预镦粗锻造工艺参数,指导实际生产过程.     

锤上模锻锁扣导向结构及应用

正利用模锻锤生产锻件时,锻模分别紧固在锤头与砧座上,锤头带动上模做往复运动对坯料进行锻打。通过连续多次锤击,使金属坯料在模膛中流动成形,直至充满模具型腔得到锻件。由于模锻锤机架与砧座连接成整体,锤头带动模具在导轨中运动,从而保证了锻打时模膛正确对准。与胎模锻相比,生产出锻件的精度高、加工余量小。与锻压机模锻相比,采用锤头冲击方式使     

型砧锻造轴类锻件的开发及应用

本文总结了我厂多年来应用型砧锻制轴类锻件所取得的经验，是实践的结晶及成果的总结。文中首先介绍了在实际生产中开发型砧锻造轴类锻件的历史背景，并进行了可行性分析；其次介绍了我厂设计的系列型砧及其在实际生产中的应用；列举了轴类锻件型砧锻造的优点；对实践中可能出现的问题进行了分析，并分别提出了解决措施，进而指出型砧在使用中需注意的有关事项。     

套管在空气锤上锻造

图1所示锻件材料为20CrMo，是典型的不通管锻件。由于孔深径比大达3，且总长较长，无法采用饼坯拉深工艺，加之余量公差比JB4249．5套筒(通孔)类锻件还小，所以锻造难度大。经过对试锻过程的认真分析和研究，巧妙地采用了镦头、冲不通孔、V砧芯轴拔长工艺，获得满意效果。     

换向拨叉的制坯工艺

换向拨叉是柴油机的重要零件,用18CrNiWA优质合金结构钢制成,锻件图见图1。该零件属于枝叉类锻件,形状比较复杂,很多地方不能进行机械加工,需用模具锻造保证尺寸。但用模锻方法锻造,金属不易充型,不用说用模锻成型,就是制坯也很困难。我们是在750公斤空气锤上自由锻造制坯,然后在5吨模锻锤上终锻成型。自由锻制坯是采用了几种方案试锻的,经过多次试验锻造,终于找到了我们认     

盆形件锤上胎模锻

北京型内燃机车的大部分锻件是在自由锻锤上生产的。将自由锻件改为模锻件,是锻压工艺发展的趋向。这里介绍我们对盆形件一内圈进行的工艺改进,由自由锻改为封闭式胎模锻,零件见图1,材质为45钢,设备为3吨自由锻锤。改进前工艺存在以下问题:     

镦拔工艺对支承辊心部压实效果模拟分析

以83 T锭型钢锭生产的支承辊锻造压实过程为模拟对象,将生产现场几种镦粗及拔长辅具组合,在同一工艺参数下,进行多组压实工艺数值模拟,分析锻件心部等效应变与Q值参数。结果表明：在悬漏式镦粗漏盘与1500KD拔长辅具组合下,锻件心部等效应变状态最好、Q值最大,压实效果更好,有助于锻合锻件心部缺陷。     

750kg空气锤的几种锻造方法改进

改进了下锤砧砧面宽度，使锻件与锤砧接触面积加大；制造了加工大模数滚刀时用的专用模具，消除了滚刀凹心及中心裂纹；针对高钻钢大锻件锻造中存在的问题采取将锻件大部分拉出砧面，只锻平面的三分之一并旋转等方式锻造。     

从动盘锻造工艺的改进

汽车离合器从动盘锻件,过去采用胎模锻,现改为锤上模锻和推杆式复合切边模一次冲孔切边。劳动强度显著降低、生产率提高、质量有所改善,全重由0.65公斤降为0.55公斤,便于自动车床加工。锻件见图1。现将工     

212摇臂轴几种锻造工艺比较及选择

212摇臂轴形状并不复杂(图1),它的杆部与一扇形块相连,设计锻造工艺时,必须考虑偏心聚料效果。选择不同的工艺,其生产效率及经济效益也大不相同。下面就212摇臂轴的三种主要锻造工艺:锤上模锻、锻压机立镦锻和平锻工艺进行分析比较。一、锻件图图2、图3、图4分别为锤上模锻、锻压机立镦锻和平锻工艺的锻件图。从图中可以看出,锻件的形状、机械加工余量及公差与它相应的锻造工艺密切要关。我们先撇开     

金属塑性成形技术基础讲座 第四讲 模型锻造（上）

模型锻造包括模锻和镦锻,是将加热或不加热的坯料置于锻模模膛内,然后施加冲击力或压力使坯料发生塑性变形而获得锻件的成形过程。 一、模型锻造成形过程特征 模型锻造成形过程中坯料整体塑性成形,处于压应力状态。坯料放于固定锻模模膛中,当动模作合模运动时(一次或多次),坯料发生塑性变形并充满模膛,随后,模锻件由顶出机构顶出模膛。热