从汽柴油消费变化预测我国中长期石油需求

我国石油消费需求不断增长,2012年达到5.03×108t,石油对外依存度从2009年超过国际警戒线达到52%以来持续提高,已逼近60%。影响石油消费的主要因素包括国民经济发展水平、城镇化率、汽车保有量、非石油能源及节能技术等,其中中长期内对我国石油消费影响较大的是国民经济发展水平、汽车保有量及城镇化趋势。采用主成分分析法,预测我国2020年、2030年汽柴油消费量合计分别为31593×104t和34718×104t,按照汽柴油消费量合计占石油消费总量的55%计算,2020年、2030年的石油消费量分别为5.7×108t和6.3×108t。届时我国每年至少需要进口石油3.7×108t以上,对外依存度将高达65%。鉴于此,建议应大力发展和鼓励使用节能型(低能耗)汽车及新能源汽车,逐步降低汽车保有量增幅,并高效有序地发展公共交通;同时有序调整炼油厂装置结构,提高优质汽柴油调合组分比例;另外,加快发展替代能源和替代燃料是有效降低石油消费需求增幅,提高能源安全保障能力的重要措施之一。     

车用替代燃料发展状况与前景

交通部门发展车用替代燃料的迫切性日益增加。各种车用替代燃料将在技术革新、政策扶持和市场竞争的推动下实现重大技术突破和快速发展,呈现并行递进的态势。预计天然气汽车将继续在特定领域得到推广应用,油电混合动力车和电动汽车将来主要用于中短途交通,非粮生物燃料和可再生氢燃料未来将成为重型卡车、航运和航空等长途交通工具的最经济可行的清洁替代燃料,而插电式混合动力车将在中间市场发挥最大作用。建议我国继续支持天然气汽车的推广应用,大力发展非粮生物燃料和新能源汽车。     

对我国发展纯电动汽车的质疑与思考

近年来国家对纯电动汽车的扶持力度正在不断加大。然而纯电动汽车、混合动力汽车等以电力作燃料,并非真正意义上的新能源汽车。纯电动汽车所消耗的电力需要由发电厂提供,相当于以煤代油,其外部负效应表现在燃煤电厂的负效应上。燃油汽车和纯电动汽车每辆车每年的能耗折算成标煤分别为1.53t和1.6t,基本上相等,但燃油排放的二氧化碳比燃煤少,所以纯电动汽车并不是低碳汽车。用纯电动汽车替代燃油汽车,很可能是减少了石油进口,但却要增加煤炭进口,并不能从根本上提高我国能源的安全性。发展纯电动汽车需要大量投资,再加上环境污染,经济性很差。鉴于此,建议我国应重新定义新能源汽车,要真正利用新能源作为汽车的动力,寻找适合我国能源资源条件的真正的新能源汽车或替代能源汽车;中国在相当长的时间里节能减排还是主要依靠传统燃油汽车,在重视研发新能源汽车、研究替代燃油汽车的同时,应重视传统燃油汽车的节能降耗;控制汽车消费是最有效的节油措施;节能减排必须要从一次能源算起,我国电源结构以煤电为主,并不适宜发展纯电动汽车。中国要等到第一次和第二次能源大转换完成之后,当天然气、水电、核电在电源结构中占据主体地位时,纯电动汽车才会有广阔的发展前景。     

生物燃料在我国公路交通中替代潜力分析

首先从我国生物燃料开发的资源保障性、生产的技术经济性以及现代汽车技术利用的可能性等方面,对生物燃料的开发利用潜力进行了分析。之后重点论述了利用IPAC模型研究我国未来公路交通能源需求以及生物燃料替代的发展情景。研究表明:未来我国公路交通倍增的油品需求对我国石油供应造成巨大压力,推广新型汽车技术和发展替代燃料是降低公路交通油品消耗的战略措施,混合动力汽车技术与生物燃料结合是我国未来公路交通最佳的技术选择,并且生物燃料在我国未来公路交通中将展现出很强的燃料替代前景。     

浅析石油替代燃料的开发

论述了开发非常规石油资源是解决本世纪石油资源量下降的最主要、最实际的途径之一;研究开发石油替代燃料是解决本世纪世界石油资源量下降的一个重要战略措施,也是我国能源安全战略的一个重要组成部分。石油替代燃料包括天然气和气态烃以及一些二次能源,如生物质能（乙醇、生物柴油）和煤基燃料（煤制油）、氢能等。分别阐述了各种石油替代燃料的国内外开发现状、存在问题和开发前景。     

火花点火直喷式甲醇发动机燃烧及排放特性的改进

火花点火直喷式甲醇发动机燃烧及排放特性的改进１前言为了降低汽车排出的ＮＯＸ和ＰＭ，在石油能源日渐枯竭的情况下，从稳定供应汽车燃料的观点出发，应努力开发能代替石油的新能源，以减少对石油的依赖程度。经过１０多年的努力，日本１０年前就制定了开发甲醇燃料汽车...     

石油替代燃料开发及其产业特征

比较全面地介绍了国内外石油替代燃料的现状,对各种石油替代燃料的发展前景进行了理性的评价;指出了石油替代燃料产业的特征,给出了石油替代燃料产业开发原则,分析了一些石油替代燃料产业发展可能出现的风险;特别强调了一种石油替代燃料的推广不仅要关心这种燃料终端使用的清洁性和高效性,还必须考虑这种燃料生产过程对环境的影响以及能源利用效率。     

代油节能燃料

当今世界使用最广的交通工具,绝大多数都用石油产品做燃料,主要是汽油和柴油,石油是品位很高的能源,世界蕴藏量有限,而且油耗速度每年都在增大,因此,节油成为节能技术中的重要课题。 汽车、火车节能可以从很多方面进行,如设计节油发动机,改善操作技术,合理调度运行。但比较直接的节能技术是使用代油节能燃料。代油节能燃料,也是节能材料的一个重     

试论石油替代燃料产业开发的特征要求

阐述了石油替代燃料开发必须考虑以下内容：①规模化生产,并能满足产品质量和数量方面的要求;②石油替代燃料的性能评价必须考虑其潜在能量;③必须满足产业链和供应链方面的要求;④少满足燃料动力性能和驾驶性能的要求。介绍了在进行石油替代燃料开发项目的可行性研究时,要注意经济效益分析结论的准确度、受原材料价格的影响．以及要注意过程的能源利用效率分析。强调了石油替代能源产业对环境的影响应包括：①产品的使用过程;②能源转化过程;③对大生态环境的影响。最后指出应该重视石油替代燃料开发过程中各种可能的产业风险的分析和规避。     

发达国家新能源政策的调整及其启示

开发新能源是国家能源安全战略的一个重要方面,世界各国都十分重视。美国石油替代能源发展经历了甲醇燃料、氢能、生物质能3个阶段,目前已成为新能源产业发展最快的国家之一。德国、日本、芬兰根据本国国情都制定了新能源政策。德国采用补贴式发展模式推动新能源发展,并通过行政手段解决新能源产业发展的资本难题。日本能源政策的特点是:能源构成多样化、进口多元化、节能以及建立强大的石油战略储备等,并积极开发新能源。芬兰一方面大力提高能源利用效率,实施节能;另一方面开发以再生能源为主的新能源,因地制宜地发展生物质能。世界大石油公司认为可再生能源的研发是一种边缘的非核心业务,他们主要开发生物燃料,因为生物燃料更接近石油公司的核心业务。发达国家新能源的发展历程表明,补贴式新能源产业发展模式只能作为新能源开发的引发剂而非长久之计。新能源产业要真正成为未来各国经济的支柱产业,必须寻找新的科技、资本手段来支持新能源产业发展。     

Transportation: meeting the dual challenges of achieving energy security and reducing greenhouse gas emissions

As the population and economy continue to grow globally, demand for energy will continue to grow. The transportation sector relies solely on petroleum for its energy supply. The United States and China are the top two oil-importing countries. A major issue both countries face and are addressing is energy insecurity as a result of the demand for liquid fuels. Improvements in the energy efficiency of vehicles and the substitution of petroleum fuels with alternative fuels can help contain growth in the demand for transportation oil. Although most alternative transportation fuels — when applied to advanced vehicle technologies — can substantially reduce greenhouse emissions, coal-based liquid fuels may increase greenhouse gas emissions by twice as much as gasoline. Such technologies as carbon capture and storage may need to be employed to manage the greenhouse gas emissions of coal-based fuels. At present, there is no ideal transportation fuel option to solve problems related to transportation energy and greenhouse gas emissions. To solve these problems, research and development efforts are needed for a variety of transportation fuel options and advanced vehicle technologies.     

中国中长期碳减排战略目标初探(Ⅲ)——石油能源产品在交通运输等行业中的应用和碳减排

在我国中长期的终端能源需求中石油将占约15%的份额,其中55%～60%将被用于交通运输行业。逐步减少交通运输领域石油能源产品的使用量,对减少能源消费总量和二氧化碳排放量十分重要。目前国内外研究机构预测的中国2050年货运周转总量(8×104～9×104Gt.km)及公路货运周转量均明显偏高,造成预测的运输燃料消耗量太高,这也反映出调整中国经济产业结构和进出口贸易结构的紧迫性。减少私人乘用车的拥有量和出行量也是节能减排的关键,采用西方发达国家私人乘用车的比例,预测中国2050年将拥有5×108～6×108辆乘用车不符合中国人口众多、城市中心区人口密度的特点,将乘用车数量控制在3.0×108辆的水平比较恰当。目前全球运输领域二氧化碳排放量约占总排放量的20%～25%,中国运输领域的二氧化碳排放量将逐步上升,占总排放量的份额将从目前的7%提高到2050年的30%以上。应努力采取各种措施,使2050年乘用车的二氧化碳排放强度降低到40g/km的水平。除了减少化石能源石油产品使用量、使用生物质燃料、推广纯电动汽车和开发燃料电池汽车外,改变出行方式、发展方便快捷的公共交通显得十分重要。预计我国2050年燃料电池汽车将占到小汽车保有量的20%左右,纯电动汽车占30%左右,各种混合动力汽车将占50%左右。为了使中国2050年二氧化碳排放总量控制在40×108～50×108t的水平,有可能也有必要将石油的使用量控制在6.0×108t,交通运输领域石油能源产品使用量控制在4.0×108t以下。     

Energy for sustainable road transportation in China: Challenges,initiatives and policy implications

This paper presents an overview of the initiatives launched in energy supply and consumption and the challenges encountered in sustainable road transportation development in China. It analyzes the main energy challenges related to road transportation development arising in the context of economic development, rapid urbanization, and improvement in living standards. It also discusses technological- and policy initiatives needed to deal with these challenges, drawing comparisons with foreign experience: promoting the development and dissemination of alternative fuels and clean vehicles such as: LPG, CNG, EV, HEV, FCV, ethanol, methanol, DME, bio-diesel, and CTL, strengthening regulations relating to vehicle fuel economy and emission, improving traffic efficiency and facilitating public transport development, and strengthening management of the soaring motor vehicle population. If the current pattern continues, by the year 2030, the vehicle population in China will be 400 million and fuel demand will be 350 million tons. The potential energy saving capacity being 60%, the actual oil demand by 2030 from on-road vehicles might technically be kept at the current level by improving fuel economy, propagating use of HEV and diesel vehicles, improving supply of alternative fuels, and developing public transport. Several uncertainties are identified that could greatly influence the effect of the technical proposals: traffic efficiency, central government's resolve, and consumers' choice.     

Energy efficiency achievements in China׳s industrial and transport sectors: How do they rate?

China is experiencing intensified industrialisation and motorisation. In the world׳s largest emerging economy, energy efficiency is expected to play a critical role in the ever-rising demand for energy. Based on factual overviews and numerical analysis, this article carries out an in-depth investigation into the effectiveness of policies announced or implemented in recent decades targeted at energy conservation in the energy intensive manufacturing and transportation sectors. It highlights nine energy intensive sectors that achieved major improvements in their energy technology efficiency efforts. Under the umbrella of the 11th Five-Year Plan, these sectors׳ performances reflect the effectiveness of China׳s energy conservation governance. Numerous actions have been taken in China to reduce the road transport sector׳s demand for energy and its GHG emissions by implementing fuel economy standards, promoting advanced energy efficient vehicles, and alternative fuels.Coal-based energy saving technologies, especially industrial furnace technologies, are critical for China׳s near and medium-term energy saving. In the long run, renewable energy development and expanding the railway transport system are the most effective ways to reduce energy use and GHG emissions in China. Fuel economy standards could reduce oil consumption and GHGs by 34–35 per cent.     

汽车节油途径及节能技术的探讨

通过节约油料可以降低运输成本、提高经济效益。汽车节能与环保技术成为汽车技术领域的热点问题。从整车轻量化、提高燃油发动机性能、采用替代燃料和采用新能源发动机等方面论述了目前主要的汽车节能技术。     

Advanced vehicles: Costs, energy use, and macroeconomic impacts

Advanced vehicles and alternative fuels could play an important role in reducing oil use and changing the economy structure. We developed the Costs for Advanced Vehicles and Energy (CAVE) model to investigate a vehicle portfolio scenario in California during 2010-2030. Then we employed a computable general equilibrium model to estimate macroeconomic impacts of the advanced vehicle scenario on the economy of California. Results indicate that, due to slow fleet turnover, conventional vehicles are expected to continue to dominate the on-road fleet and gasoline is the major transportation fuel over the next two decades. However, alternative fuels could play an increasingly important role in gasoline displacement. Advanced vehicle costs are expected to decrease dramatically with production volume and technological progress; e.g., incremental costs for fuel cell vehicles and hydrogen could break even with gasoline savings in 2028. Overall, the vehicle portfolio scenario is estimated to have a slightly negative influence on California's economy, because advanced vehicles are very costly and, therefore, the resulting gasoline savings generally cannot offset the high incremental expenditure on vehicles and alternative fuels. Sensitivity analysis shows that an increase in gasoline price or a drop in alternative fuel prices could offset a portion of the negative impact.     

The importance of hydrogen for energy diversity of Turkey's energy production: 2030 projection

Hydrogen and hydrogen-related technologies will have an important role in world energy projection in the near future. Interest in hydrogen technologies will also increase, especially due to the smart cities concept and the increase in renewable energy supply. In addition to being a clean energy source, the tendency of hydrogen to 100% renewable energy supply makes it ahead of other alternative fuels. The share of hydrogen and related energy technologies in reducing global warming and emissions will continue to increase day by day. For this reason, projections and investment opportunities should be determined for the coming years. In energy projections, the evaluation of hydrogen in terms of energy diversity until 2030 is carried out with EnergyPlan software. Accordingly, the reduction in the amount of emissions and costs were determined by mixing hydrogen into the natural gas pipelines by 5–10, and 20% by volume by producing electrolyzers with photovoltaic systems and according to the number of vehicles with fuel cells in the transportation sector until 2030.     

汽车替代燃料的现状分析与展望

世界能源危机与环境污染问题促使汽车行业能源体系转型,可再生、节能、环保、清洁的新型汽车替代燃料成为汽车行业的新宠.根据燃料是否可再生,将汽车替代燃料分为不可再生汽车替代燃料和可再生汽车替代燃料,并对天然气、液化石油气、醇醚类燃料、氢能源、植物油燃料、生物质裂解气燃料等汽车替代燃料与汽油、柴油等传统汽车燃料进行了分析和比较,总结了汽车替代燃料相对于传统汽车燃料的优点与缺点,并对汽车替代燃料的发展前景进行了展望.     

中国中长期碳减排战略目标初探(Ⅶ)——中国能源需求暨碳排放情景分析讨论

预测世界二氧化碳排放量峰值40Gt/a出现在2025年,此后年均下降4.1%,2050年才能达到IEA Blue Map情景要求的14Gt/a,届时人均排放量为1.5t,由于总降幅未达到80%,仍需努力减排,争取2070年世界二氧化碳排放量达到10Gt/a。中国2005~2025年累积二氧化碳排放量约160Gt,2025~2050年间约194Gt,2050~2070年间约75Gt,2005～2070年间合计约472Gt,约占当时世界份额的27%。希望中国碳排放峰值出现在2025年而不是2030年,即使能控制当年二氧化碳排放量达到10.5Gt/a的水平,此后年均下降2.9%,2050年达到5Gt/a的较高水平,年人均排放量降低到3.4t,仍高于世界均值。为了与世界总降幅同步,还需要进一步减排,争取2070年二氧化碳排放量达到2.5Gt/a。为了在2050年达到期望的碳减排目标,必须优化中国的产业结构和能源结构,发电、钢铁、水泥是中国节能减排的重点。受生物质资源不足、煤化工生产油品只能适度发展、氢燃料替代目前尚无确切时间推广节点的制约,预计2050年中国替代石油燃料的比率在20%左右,低于欧美地区50%～70%的比率。但通过提倡绿色出行、提高发动机燃油效率、乘用车过渡到以纯电动汽车和混合动力汽车为主、石油替代步伐加快且替代方式多样化、提高石油加工轻质化程度、加大天然气在CHP或DES/CCHP的高效利用等措施,将2050年的原油消费量控制在6.0×108t仍然有可能。加工6×108t原油可生产1.08×108t化工轻油,CBTL生产的油品总量中还包含1200×104t石脑油,合计化工轻油量为1.20×108t,加之还可由煤化工MTO/MTP生产一定量的烯烃,可满足基本有机化工原料的需求。只有通过各部门的综合努力,低碳排放的A或B情景才有可能实现,任何部门的牵制都将影响全国碳减排目标的实现。