汽车尾气净化用蜂窝状催化剂的研究

采用菁青石陶瓷蜂窝做载体，用浸渍法制备了Pt-Pd-Rh负载型催化剂，试验结果表明，老化前，起燃温度为320-325℃。转化率可达CO：97.9%,THC:92.7%,NOx:99.1%。     

单钯汽车尾气催化剂研究进展

主要介绍了单钯汽车尾气催化剂的发展进程,阐述了单钯汽车尾气催化剂三效催化性能的主要影响因素,包括:助剂的选取、贵金属钯的负载方法和催化剂的制备工艺等,展望了未来的发展前景和趋势.     

汽车尾气催化技术发展现状

伴随着汽车工业的快速发展以及汽车保有量的急剧膨胀,世界各国都不断制定愈来愈严格的汽车排污法规,汽车尾气催化技术应运而生,并随之快速发展。1970年美国国会颁布了《大气清洁修正法》,70年代初汽车上开始使用Pt、Pd氧化型催化     

柴油车尾气净化催化剂发展趋势

汽车因排放大量的CO2气体,破坏了大气的臭氧层,造成了全球的温室效应,使整个地球气温变暖,气候异常,所以需要对汽车生产进行产能限制,同时对汽车进行节能减排。由于柴油车热效高、功率大,具有良好的经济性和可靠性,所以柴油车的生产现已得到突飞猛进的发展。介绍了柴油车尾气净化催化剂的发展过程、催化剂使用的原理及催化剂组成,并提...     

柴油车尾气净化催化剂发展趋势

汽车因排放大量的CO2气体,破坏了大气的臭氧层,造成了全球的温室效应,使整个地球气温变暖,气候异常,所以需要对汽车生产进行产能限制,同时对汽车进行节能减排。由于柴油车热效高、功率大,具有良好的经济性和可靠性,所以柴油车的生产现已得到突飞猛进的发展。介绍了柴油车尾气净化催化剂的发展过程、催化剂使用的原理及催化剂组成,并提出了柴油车尾气净化催化剂的问题与展望。     

铂基催化剂对甲醛的室温催化净化性能

采用直接沉淀还原法制备了新型Ti O_2负载型铂基催化剂,并对该催化剂在甲醛室温完全催化氧化净化反应中的活性、稳定性和适用性进行研究。结果表明:当铂负载量(质量分数)仅为0.10%时,制备的催化剂即可在室温使甲醛净化率达到97%,而且在50 h的稳定性测试中,甲醛净化率始终维持在95%以上;同时该催化剂在甲醛质量浓度为3~50 mg/m3和空气湿度为36%~90%较大变化范围内,也可使甲醛室温净化率始终在90%以上。通过表面形貌和粒径分布分析可知,催化剂中活性组分铂颗粒以2~5 nm粒径尺度在Ti O_2载体表面均匀分散,这应该是该催化剂表现出优越甲醛室温催化净化能力的主要原因。     

汽车尾气净化催化剂的研究现状及其进展

综述了汽车尾气净化催化剂的3个组成部分－载体、活性涂层和活性组分的研究现状及其研究进展，指出了汽车尾气净化催化剂中急需解决的关键问题。     

新型汽车尾气净化催化剂研究取得重要成果

据报导，新型高稀土/低贵金属汽车尾气净化催化剂研究及产业化课题前不久顺利通过验收。该课题针对机车排放给人类的身体健康和生存环境带来严重污染的现状，为配合2008年奥运会在北京的顺利召开和落实国家环保政策而提出的。     

氧化尾气净化用氧化催化剂的研制——催化氧化法脱除高浓度一氧化碳、甲烷

研究了用以脱除高浓度 CH4 和 CO的贵金属体系催化氧化燃烧剂 ,筛选出的 S3催化剂在氧过量 ,空速 15 0 0h- 1 条件下 ,可将 CH4 和 C2 H6 脱除至 0 .1× 10 - 6 的最低温度分别为 30 0℃和 180℃。在 330℃、 15 0 0 h- 1 条件下长期考察催化剂的活性 ,CH4 <0 .1× 10 - 6的时间长达 2 0 0 0 h。催化剂的最高使用温度不宜超过 6 0 0℃。     

稀土在汽车尾气净化催化剂中的应用现状

详细叙述了用稀土部分替代汽车尾气净化催化剂中铂、铑等贵金属的研究和应用情况.主要包括:①稀土在汽车尾气净化催化剂中应用优势;②稀土催化剂净化汽车尾气中几种主要有害气体的作用机理;③我国从事尾气净化稀土催化剂研究、开发的主要单位和他们各自的研究重点及取得的成果;④稀土三元催化剂的组成、特点及富氧条件下分解NOx的作用机理;⑤纳米稀土催化剂的开发与展望,指出:当纳米稀土催化剂研制成功,可望实现不使用贵金属达到与贵金属催化剂同样的净化效果;⑥稀土催化剂的应用前景.预料,在我国随着汽车保有量的迅速增加,尾气净化催化剂将成为稀土消费的主要领域之一.     

汽车尾气净化器用金属载体研究进展

汽车尾气催化净化器中,催化剂载体是人们研究的热点之一。对金属载体和陶瓷载体的优缺点进行了对比,着重介绍了金属载体的研究进展。采用和为载体显著提高了净化器的净化效率,抗震性好,可延长其使用寿命,但目前其加工成型工艺复杂,载体材料的性能也有待进一步改善。     

柴油车尾气净化用负载型催化材料及性能研究

针对柴油车尾气排放特点,采用DOC与CDPF集成的结构形式,设计了一种柴油车四效催化转换装置,并对其性能进行了表征。采用N2吸附法、XRD、DTA等手段对催化剂涂层比表面积、物相结构、热稳定性等进行了测试评价,研究了阳离子表面活性剂、无机触变剂等添加剂对涂层性能的影响。模拟柴油车尾气排放成分,采用FGA-4100（5G）型汽车尾气排气分析仪对催化材料的净化效果进行了测试,结果表明HC、CO、颗粒物净化率〉90%,NO净化率〉60%。     

稀土在汽车尾气三效净化催化剂中应用的研究

稀土元素以其特殊的电子结构和性能在汽车尾气三效净化催化剂（TWC）中获得了广泛应用,它在TWC中用作助催化剂,稳定剂,贵金属和载体的表面分散剂及钙钛矿稀土复合催化剂等。     

复合氧化物在柴油机排气净化中的研究进展

复合氧化物由于其结构的稳定性和非化学计量氧的可变性,日益成为材料净化科学领域的研究热点.简要介绍了各类复合氧化物的结构和化学性质,综述了近年来复合氧化物在柴油车排放污染物净化领域的研究进展及存在的问题和发展方向.     

稀土复合催化剂对柴油车尾气净化效果的影响研究

采用共沉降法制备了不同成分的复合氧化物与钙钛矿型涂层,将此涂层负载于堇青石和SiC蜂窝陶瓷载体上制成柴油车尾气四效净化器,研究了催化器对柴油车尾气的净化效果,同时对阳离子表面活性剂、无机触变剂等添加剂对涂层性能的影响进行了研究。通过N2吸附法、X射线衍射法(XRD)、差热分析法(DTA)等方法对催化剂涂层比表面积、热稳定性等进行了测试评价;模拟柴油车尾气中颗粒物组成(C),采用DTA方法测试了复合催化剂对颗粒物起燃温度的降低程度;柴油发动机台架实验结果表明,净化后的尾气HC、CO、颗粒物以及NOx的排放分别为0.03、0.17、0.007和4.78g/(kW.h);复合催化剂将碳烟的起燃温度降低至411℃,对微粒过滤器的再生非常有利。     

日开发出新型尾气净化催化剂

新日铁材料与新日本制铁尖端技术研究所联合开发出了可大幅减少稀有金属用量的新型尾气净化催化剂。通过对使稀有金属微粒分散的氧化物的成分和结构的研究,使稀有金属用量比原来减少7成左右。所开发的催化剂没有使用铂（Pt）,某些条件下不使用铑（Rh）也能得到充分的催化剂效果。