国产欧V柴油挺进香港

5月27日凌晨,装载着我国首次批量生产的1万吨符合欧V排放标准的车用柴油巴拿马籍“精神快车”号油轮,顺利抵达香港。标志着镇海炼化生产的车用柴油质量已经达到了世界最高的标准要求。这也是继中国石化为2008北京奥运会成功生产出国Ⅳ标准汽柴油之后,在炼油生产技术上取得的又一重大突破。     

国产欧V柴油挺进香港

镇海炼化作为国内加工量最大的炼化企业之一,他们眼观国际市场,盯住油品质量世界标准,抓住商机,履行责任,生产出了欧V车用柴油,在炼油生产上取得了重大突破. 5月27日凌晨,装载着我国首次批量生产的1万吨符合欧V排放标准的车用柴油巴拿马籍"精神快车"号油轮,顺利抵达香港.标志着镇海炼化生产的车用柴油质量已经达到了世界最高的标准要求.这也是继中国石化为2008北京奥运会成功生产出国Ⅳ标准汽柴油之后,在炼油生产技术上取得的又一重大突破.     

中国首次批量生产欧Ⅴ车用柴油

中石化镇海炼化分公司生产的第一船10kt符合欧Ⅴ排放标准的车用柴油已发往香港。这是内地首次批量生产欧Ⅴ车用柴油,标志着中国企业生产的车用柴油质量已达世界最高标准要求。     

低硫清洁车用柴油的研制

研究制定了低硫车用柴油的协议标准，并以此为依据确定了相应的调和生产方案，产出低硫清洁车用柴油，其硫含量低于0．035％(质量分数)，并具有良好的综合性能，达到或接近了欧盟EN590柴油的要求，能够满足欧洲Ⅱ排放标准对车用燃料的要求。     

EuroⅢ车用柴油的开发与质量控制

随着我国汽车工业的发展及环保意识日益增强,有关车用柴油的排放法规已陆续出台,对目前柴油车的排放限值作出了详细的要求和规定.我国环保法规总体要求是从2000年7月开始执行Euro Ⅰ排放标准,从2004年7月开始执行EuroⅡ排放标准.北京市从2005年7月1日开始,在全国率先执行EuroⅢ排放标准.大庆石化分公司炼油厂(以下简称炼油厂)通过对柴油组分油质量的控制与调合比例的优化,于2005年5月份生产出符合EuroⅢ标准的柴油,具备了向北京地区供应EuroⅢ标准柴油的能力(EuroⅢ标准柴油北京市执行地方标准DB11/239-2004).     

从柴油质量升级看车用清洁柴油的生产

通过回顾中国柴油质量升级的简要历程，分析目前柴油质量现状及与满足欧Ⅲ排放标准柴油质量的差距等，对下一步柴油质量升级工作提出了建议。     

抚顺石油化工研究院开发成功新一代柴油深度加氢脱硫催化剂

为满足硫含量达到欧Ⅲ和欧Ⅳ标准清洁柴油的生产需求，中国石化抚顺石油化工研究院开发成功新一代柴油深度加氢脱硫催化剂FH—UDS。这种新型催化剂继在中国石化金陵分公司柴油加氢装置上实现工业应用之后，还将在中国石化齐鲁分公司260万t／a、镇海炼化公司200万t／a、中国石化茂名分公司260万t／a及上海石化公司330万t／a柴油加氢装置上应用。FH—UDS催化剂以FH—DS催化剂为基础，加氢脱硫相对体积活性明显优于国内外现有同类型催化剂。用FH—UDS催化剂生产硫含量符合欧Ⅲ标准的柴油时，加氢脱硫相对体积活性比FH—DS催化剂高56％；生产硫含量符合欧Ⅳ标准的柴油时，FH—UDS催化剂的加氢脱硫相对体积活性比FH—DS催化剂高159％。FH—UDS催化剂的活性组分为W—Mo—Ni—Co，具有孔容大、比表面积大、加氢脱硫及加氢脱氮活性稳定性好、强度高、精制油品安定性好、对原料适应性强等特点。     

解读GB 19147—2009《车用柴油》国家标准

本文系对2009年第6期所刊文章的更正,原文有2处编辑错误:即将GB 19147—2009《车用柴油》强制性国家标准误改为GB/T19147—2009《车用柴油》推荐性国家标准;将标准号19147误改为17951。对于国家标准的宣贯,容不得半点差错,兹事体大,特此重发全文进行更正,以去淆误。期间有多位热心读者致电反映,在此表示衷心的感谢!我们将以此为亡羊之鉴,请诸位读者监督,并不吝批评指正。     

新车用柴油标准的节能意义

我国车用柴油标准由"推荐性国家标准"改为"强制性国家标准"后,7月1日,城市加油站供应的柴油必须为满足新标准的车用柴油。其实,早在2009年6月,我国就发布了国家标准GB19147-2009代替2003年的GB-T19147-2003《车用柴油》标准。     

生物柴油产品标准的修订

中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院已完成了2项生物柴油产品标准GB/T20828《柴油机燃料调合用生物柴油(BD100)》和GB/T25199《生物柴油调合燃料(B5)》的修订。本文介绍了标准修订的背景及国外同类标准现状,对标准主要修订内容进行了说明,分析了修订后的标准对生物柴油产业界的影响。     

江苏销售：柴油升级战

这是最后的时刻了。 按照国务院常务会议要求,2014年底是国Ⅲ柴油向国Ⅳ车用柴油过渡的最后期限,2015年我国将全面实施国Ⅳ车用柴油标准。眼下已临2014年最后一季度,成品油经营销售单位柴油升级置换工作正在紧锣密鼓地进行中。     

长城蓝神柴油轿车发动机油助力中国柴油轿车的发展

为满足国内市场对柴油轿车发动机油的需求,中国石化润滑油公司开发了长城蓝神柴油轿车发动机油。该产品质量满足德国大众VW505 01规格的要求,取得了德国大众的认可。同时,长城蓝神柴油轿车发动机油作为“柴油出租车行车试验”项目唯一指定试验用油,为行车试验的顺利进行提供了可靠的保证。[编按]     

国家发布第五阶段乙醇汽油、生物柴油和普通柴油国家标准

<正>为贯彻落实国务院关于成品油质量升级国家专项行动的决策部署,2015年5月8日,国家标准委批准发布了第五阶段乙醇汽油、生物柴油和普通柴油国家标准,同时启动了第六阶段成品油系列国家标准制修订工作。第五阶段车用汽油和车用柴油国家标准已于2013年批准发布。本次批准发布的第五阶段乙醇汽油和生物柴油国家标准,标志着我国车用油品标准全面达到第五阶段。     

我国车用燃料的发展动态

概述了汽柴油标准的发展变化、现行执行情况，分析了汽柴油的现状，并针对目前汽柴油与国外相比存在的差距提出了改进对策。同时也讲述了高桥分公司在车用燃料方面所做的工作，目前正向清洁柴油迈进。     

汽车排放污染对车用燃料质量控制的影响

本文介绍了汽车排放污染物的种类与危害，分析了汽车排放污染对燃料质量控制的影响，并对车用汽油和柴油等车用燃料在质量控制方面进行了详细地分析。     

新标准城市车用柴油的调合研究

为执行中国石油化工集团公司颁布的《城市车用柴油》新标准，利用上海石油化工股份公司炼化部的柴油资源，进行了满足新标准规格要求的调合研究。调合结果表明，炼化部具有生产新标准城市车用柴油的能力，但是数量有限。文中介绍了柴油成分的基本特性及产品质量对于尾气排放的影响，并结合生产现状，对炼化部成品柴油所面临的挑战及应采取的对策进行探讨。     

大连西太平洋柴油加氢项目实现高标准中交

由中国石化工程建设公司（SEI）承担的大连西太平洋石油化工有限公司（WEPEC）2000kt／a柴油加氢精制总承包装置，于3月26日实现高标准中交。本项目依照总承包合同的要求按期建成，为下步开车目标的如期实现奠定了良好基础。     

新型柴油加氢催化剂获专利奖

正到2014年底,我国车用柴油将执行国Ⅳ排放标准(柴油硫质量分数50μg/g);到2017年底,我国车用柴油将执行国Ⅴ排放标准(柴油硫质量分数10μg/g),对炼化企业提出了更高的要求。2013年12月,由中国石化抚顺石油化工研究院研制成功的一种最大量生产柴油的加氢催化剂及其制备方法获得第十五届中国专利优秀专利奖。应用该技术开发成     

柴油新标助力油品升级

车用柴油国三标准的全面执行,顺应了油品升级、节能减排的大形势,但要真正落实,还需强化支持与执行力度。     

连续液相柴油加氢装置国Ⅴ升级运行情况分析

中国石化安庆分公司2.2 Mt/a连续液相柴油加氢装置于2016年9月进行了生产满足国Ⅴ排放标准车用柴油（国Ⅴ柴油）的升级改造,装置的反应部分采用二个加氢反应器, 其中第一、二反应器分别使用再生剂（补充部分新鲜剂）和新鲜催化剂RS-2000,分馏部分由单塔分馏改为双塔分馏流程。2017年6月,对该装置的改造、运行情况进行了满负荷标定,标定结果表明装置改造成功,装置使用的RS-2000催化剂体系具有良好的活性,能够满足生产国Ⅴ柴油的要求。