中国首辆新型煤矿专用防爆指挥车生产下线

2008-07-28中国首辆新型煤矿专用防爆指挥车在湖北省十堰市生产下线．并创下了3个国内第1：国内第1家企业生产出高标准的煤矿专用防爆指挥车;第1次采用无桥式的汽车底盘技术;第1次采用无锁防滑差速传动装置技术．     

煤矿用HTF.WC5RJ型防爆指挥车的研制

 摘要：根据煤矿用户对防爆无轨胶轮车的需求,北京航天发射技术研究所自主开发了HTF.WC5RJ型防爆指挥车。在国内某款越野车的基础上,对发动机、电气系统、悬架系统等关键部件进行了重新设计和防爆处理,并且装备了一套安全保护装置。该车的实际使用情况表明,该车安全可靠、响应速度快、适用范围广、驾驶方便、乘坐舒适,具有广阔的应用前景。     

煤矿防爆车辆混合式空气悬架及其控制系统设计

针对煤矿防爆车辆悬架系统隔振性能和乘坐舒适性差等现状,提出了一种用于煤矿防爆车辆混合式空气悬架装置,并阐述了空气弹簧的计算公式与选型方法,同时为了满足空气弹簧与高度阀的联合使用和协调动作,设计了该混合式空气悬架的控制系统,该悬架装置已在WC6R（B）型煤矿用防爆指挥车中应用。工业性试验和实际使用情况表明：该悬架固有频率可以根据需要适当地改变,具有变刚度特性、高度可调、隔振性能好、质量小等优点,改善了乘坐舒适性     

煤矿用防爆指挥车的设计与开发

介绍了WC6R(B)型煤矿用防爆指挥车的总体方案及主要技术参数,详细说明了其总体方案及技术参数、结构组成、车型特点、出厂试验及井下工业性试验的情况。实际使用情况表明,该车安全可靠,整车性能匹配合理、制动灵活、可靠,人员乘坐舒适,能够满足生产现场的要求,具有广阔的应用前景。     

煤矿用防爆指挥车的设计与开发

介绍了WC6R(B)型煤矿用防爆指挥车的总体结构方案及主要技术参数,详细说明了其结构组成、车型特点、出厂试验及井下工业性试验的情况。实际使用情况表明,该车安全、可靠,整车性能匹配合理、制动灵活且人员乘坐舒适,能够满足现场生产的要求,具有广阔的应用前景。     

挡位数设计对矿用纯电动车辆经济性的影响

对矿用纯电动防爆车辆动力系统进行了研究,系统分析了挡位数对矿用纯电动防爆车辆经济性的影响及匹配,建立了矿用纯电动防爆车辆驱动系统模型。矿用纯电动防爆车辆传动系统分别采用2、3、4挡设计,并对车辆变速箱在标定工况和矿区工况下进行了换挡控制优化,得到了最优能耗数据。结果表明以4挡传动系统为基准,采用3挡传动系统矿用纯电动防爆车辆能耗增加约1%,而采用2挡传动系统矿用纯电动防爆车辆能耗则增加约5%。     

矿井防爆瞬变电磁探测装置试验研究

采用井下试验的方式,研究矿井防爆瞬变电磁探测装置.在以往非防爆瞬变电磁探测装置中,通过改变线圈的匝数和直径来满足井下安全防爆要求.经过海孜、界沟和祁东煤矿的三次井下试验,在发射功率不变且不影响探测距离的条件下满足了井下防爆要求.为将来设计井下防爆瞬变电磁探测装置提供依据.     

静态正压防爆技术在矿井搜救机器人中的应用

 摘要：矿井搜救机器人作为煤矿安全事故发生后的补救措施能够将事故带来的损害降到最低。现今国内外应用于矿井搜救的机器人大部分采用隔爆型防爆措施,其结构复杂、体积大、重量大,不利于机器人在矿井下的移动。论文提出了一种采用GB3836.5《爆炸性气体环境用电气设备：正压外壳型》中静态正压防爆技术作为防爆措施的矿井搜救机器人,将静态正压技术应用于矿井搜救机器人中,其结构简单、重量轻、易于实现。在满足矿井防爆的前提下,大大提升了机器人的移动性能。为矿井搜救机器人设计提供了新的思路和实施案例。     

矿用防爆车辆自动灭火系统设计

目前矿用防爆车辆采用手动式灭火装置或防爆传感器类的自动灭火装置,存在安全性差、误动作等问题。为解决此问题,设计一种常态下管道内无压的纯机械式自动灭火装置,分析了该系统的工作原理,介绍了关键元件火灾探测器,计算了触发管路的合理长度,并在敞开式环境下进行防爆车辆发动机舱火灾试验,证明了设计的自动灭火系统动作的可靠性,为防爆车辆提出了一种安全、可靠的自动灭火方法。     

防爆安全型接线盒使用情况调查报告

<正> 防爆安全型与隔爆型,通风型、安全火花型等都是一种防爆形式。由于它只是在正常运行时不产生火花、电弧或危险温度的部件上采取适当措施,以提高安全程度的电气设备,一般在使用场所上受到一定的限制。如煤矿安全规程第394条、中规定防爆安全型电气设备,不可使用在采煤工作面和回风巷道;石油、化工工业安装规范中规定防爆安全型电气设备只可使用在QⅡ级场所,即在正常工作情况下不产生爆炸危险气体,只在事故状态下才产生爆炸危险气体的场所。所谓防爆安全型接线盒是指电气设备上的接线盒或单独的接线盒,采用防爆安全型结构形式,主体外壳可以是隔爆型、通风型或防爆     

增安型设备在我国煤矿井下使用的安全性和适应性

增安型这一术语,国外早已提出。50年前德国就将增安型电气设备“e”使用到含有甲烷和工业可燃气体场所。日本在六十年代初就强烈希望在煤矿井下1级炸爆危险区域某些电气设备,采用增安型“e”型防爆结构。我国早在六十年代初就开始生产和使用略同于增安型设备,即防爆安全型。从定义上看,增安型与防爆安全型是同属一种防爆安全型式,都是在正常运行条件下,不产生电弧、火花、高温或其它明火设备。在结构上采取防爆措施,以防止电火花、电弧和过热现象的发生,来提高安全程度。但实际上在体现防爆性能方面,增安型与防爆安全型有     

防爆绞车调速方式探讨

用评价分析方法分析了现有提升绞车防爆技术的各项经济指标,采用综合评价指标来全面评价某一调速方式的优劣,以求获得在我国现有条件下,适合于小型提升绞车采用的最佳防爆调速方式,以便从理论分析中寻找科学的依据。     

煤矿四驱指挥车变速器换挡功能的常见故障与排除方法

四驱指挥车大多使用的是自动型变速器,这种变速器不仅操作简单、使用方便,还能够改善车辆的性能,提高零件的质量,延长车辆的使用寿命,然而这种变速器的结构非常复杂,难以检测故障和修理,这就要求维修人员具备高超的技能。综合煤矿四驱指挥车的特点,分析四驱指挥车变速器换挡功能的常见故障,并深入讨论应对策略。     

煤矿井下电气防爆管理系统研究

机电设备正常、安全运是实现煤矿井下工作开展的基础.随着矿井机械化、自动化以及智能化建设水平的不断提高,井下机电设备种类、数量等均不断增加,给电气设备防爆管理带来更大挑战.文章在分析平煤集团电气设备防爆管理存在问题基础上,提出采用电气防爆管理系统强化设备管理,并对系统结构、现场应用情况进行分析.通过采用电气防爆管理系统可...     

矿井新型防爆盖的设计与应用

针对矿井传统防爆盖存在的漏风、复位困难、操作维护不便等问题,对防爆盖结构进行了创新性设计,并采用有限元分析软件对新型防爆盖在正常运行和爆炸发生时各部分强度和受力情况进行了分析,分析结果证明,该新型防爆盖的应用保证了矿井防爆盖的安全性,提高了通风系统的可靠性。     

堆取料机液压缸管路防爆阀设计及其流体特性研究

为了提高堆取料机俯仰液压缸的可靠性,设计了一种新型的液压缸管路防爆阀,并给出了防爆阀结构。运用ICEM CFD前处理及FLUENT软件对正常工作状态下的防爆阀进行仿真,得到了防爆阀在理想状态下的压力、流速、速度矢量图等。研究其流体特性是否满足实际工况的要求,以及在实际工况下流道内压降的变化对液压缸内部负载的影响。     

防爆柴油机废气再循环冷却系统研究

针对煤矿井下矿用防爆柴油机的排放污染问题,根据MT 990—2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》对防爆柴油机表面温度不超过150℃的要求,对防爆废气再循环(EGR)冷却系统进行设计,通过对防爆文丘里管原理的分析、防爆电动水泵的选型及冷却系统散热量的计算,设计了符合要求的EGR冷却系统。并按照标准对防爆柴油机及EGR冷却系统进行台架试验,研究了防爆柴油机EGR温度对尾气排放中NO_x、HC、CO和烟度等成分的影响,试验结果表明:在额定转速下随着EGR冷却系统温度的降低,NO_x排放降低,CO排放增加,HC排放增加,烟度降低;在同一EGR温度下负荷降低,NO_x、CO、HC、烟度排放均降低;随着EGR温度的降低,NO_x排放降幅最大为7.4%,降幅最小为3.3%,CO增幅最大为100%,增幅最小为0,HC排放增幅最大为20%,增幅最小为2.7%,烟度排放降幅最大为20%,降幅最小为0;确定了防爆柴油机工作时取得尾气排放综合性能最好状态下防爆EGR最佳冷却温度范围为70～100℃。     

防爆柴油机使用SCR系统的可行性分析

针对防爆柴油机在煤矿井下造成的环境污染,分析了现有常用的净化方式的利弊,并分析了防爆柴油机采用SCR后处理技术的可行性,最后提出采用SCR后处理技术来解决防爆柴油机尾气污染问题。     

基于SOM神经网络的煤矿用防爆柴油机故障诊断

以某矿用防爆柴油机为研究对象,采集其在实际工况下的实时数据。基于SOM神经网络建立矿用防爆柴油机故障诊断模型,运用MATLAB专业模块对该模型进行数值仿真。仿真结果表明:矿用防爆柴油机存在发动机冒烟、发动机异响、发动机冬季启动困难、曲轴不转动等故障,且不同故障在不同因素下呈现一定的规律性及聚集性。该研究为矿用防爆柴油机故障诊断、故障处理时间缩短等方面提供理论依据及技术支持。     

防爆柴油机车辆动力性、能效特性建模与试验研究

针对防爆柴油机车辆现场工作冒黑烟、防爆柴油机动力检测现场难以实现,提出采用4阶曲线拟合的方法建立转速与扭矩、功率、油耗的数学模型,对防爆柴油机动力特性进行研究,并采用多元线性回归模型,研究底盘最大输出功率与烟度、柴油机转速、排放温度、NO x之间的数学关系。结果表明,防爆柴油机数学模型转矩、油耗仿真和试验数据相吻合,功率精度误差不超4%,该模型具有准确性和通用性,适用于所有防爆柴油机。