旧水泥混凝土路面加铺水泥-泡沫沥青半柔性混合料的力学响应分析

针对旧水泥路面加铺沥青面层易出现反射裂缝问题,本文提出在旧水泥混凝土路面上铺筑水泥-泡沫沥青半柔性混合料再铺筑沥青面层,可显著降低面层开裂的可能性.为合理指导路面结构设计,论文采用ANSYS有限元软件进行路面结构力学计算,研究水泥-泡沫沥青半柔性混合料对路面结构力学的响应.研究得出旧水泥板上加铺水泥-泡沫沥青半柔性材料,可显著减弱沥青面层层底拉应力及层内最大剪应力,可有效缓解沥青层的反射裂缝的出现,同时还可以显著降低沥青面层对旧水泥板裂缝宽度的敏感性.在旧水泥混凝土板上加铺水泥-泡沫沥青半柔性混合料,其厚度不宜低于8 cm.     

机场刚性道面沥青罩面延缓反射裂缝措施研究

在旧刚性道面上加铺沥青面层较以往的刚性罩面具有很大的优越性。但由于温度应力及荷载周期性重复作用,沥青加铺层易产生反射裂缝。在分析了旧刚性道面上沥青加铺层反射裂缝产生机理的基础上,结合工程实例提出了延缓反射裂缝出现的综合技术措施。     

机场道面扩缝形式的研究与运用

传统水泥混凝土机场道面接缝形式为直角切缝,容易产生接缝病害。上海浦东机场三跑道在国内率先进行接缝形式的研究,确定了扩缝倒角的施工新工艺,减少了道面病害,有效提高了道面的使用安全性。本文阐述了浦东机场三跑道在接缝形式的研究、比较,以及扩缝倒角新工艺施工的全过程,为类似水泥混凝土机场道面采用扩缝倒角提供了实践依据。     

移动载荷下刚性道面上加铺层系统的弯沉计算理论研究

针对移动载荷下E地基上刚性道面水泥混凝土加铺层系统建立了力学模型，采用三维Fourier积分变换及反应换求得到解析解，采用数值积分求得了数值解，为加铺层系统的动态设计及评估 提供了理论基础。     

机场工程水泥道面面层厚度计算影响因素分析研究

水泥道面在机场道面结构中得到了广泛的应用。目前机场工程水泥道面结构面层厚度设计由于影响因素复杂，多依靠经验确定。在参考相关研究成果的基础上，阐述和分析了机场水泥道面结构厚度设计方法；咸阳机场三期扩建道面主要采用水泥道面结构。以咸阳机场三期扩建工程为例，结合机场预测飞机起降架次、飞机在机场的地面运行线路，详细分析了水泥道面结构厚度计算中不同道面如何分区、不同分区如何选用计算荷载、不同分区如何确定荷载重复作用次数，发现分区作用荷载、荷载重复作用次数是影响水泥道面结构面层厚度计算的主要因素，对大型复杂枢纽机场的水泥道面结构设计具有一定的参考意义。     

机场道面混凝土不规则断板和表面裂缝的防治

机场道面混凝土厚度较厚,在高温季节施工,由于温度应力、胀缩应力较大等多种因素影响,施工过程中混凝土板常出现表面裂缝和不规则断板等质量缺陷,影响道面的使用寿命和造成不必要的损失。通过对道面混凝土发生不规则断板和表面裂缝的原因进行分析,介绍了机场道面混凝土在高温季节施工时采取的一些防治不规则断板和减少混凝土板表面裂缝的措施,取得了较好的效果。     

土工合成材料在沥青修补混凝土路面中的应用

旧混凝土道路在维修改造时,多在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层,加铺后主要存在路面反射裂缝开裂问题。该文针对旧混凝土路面加铺沥青面层后主要存在的反射开裂质量通病,对沥青路面反射裂缝产生的原因、防治措施进行分析。结果表明,采用加铺土工合成材料的方法能有效减少或延缓反射裂缝开裂。土工布和土工格栅各有优缺点,应根据其各自的物理性质、当地的气候、地理环境和投资等选择合适的土工合成材料。     

水泥混凝土老路面黑色化改造探讨

旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层 ,具有刚柔相济的特点 .通过几个工程实例 ,分析了裂缝反射成因、板块弯沉的产生及变化 ,列出了加铺沥青混凝土的几种方法 :对原水泥混凝土板块进行注浆 ;增设二灰结石补强层及格栅夹层等 .具体方法的组合及指标控制应根据平、纵、横及老路状况、交通量大小等特点灵活运用 .     

水泥-泡沫沥青半柔性冷再生混合料物理力学性能研究

目前,我国很多地区都在针对水泥混凝土损坏路面展开大量的改造工程,然而反射裂缝是改造后沥青面层后出现的常见问题,由于半柔性道路材料兼有高强度和高韧性的特点,可用作加铺中的应力吸收层,用来解决出现反射裂缝的问题,因此,本文在泡沫沥青冷再生技术研究成果的基础上,研发了水泥-泡沫沥青半柔性冷再生混合料,并通过与两种冷再生工程中常用的泡沫沥青混合料进行对比试验研究,发现其具有良好的物理力学性能,能够获得较好的密实性、理想的高承载性与高韧性以及较高的抗剪强度,希望能为解决旧水泥路面加铺沥青面层发生反射裂缝问题,提供一种新的方法.     

道路及桥梁卷材防水设计与施工技术

桥面渗水是我国桥梁的主要病害之一,严重影响桥梁景观和桥梁的结构,带来极大的交通安全隐患。因此,需要高度重视桥面渗水问题。防治桥面渗水是一项系统的工程。参与桥梁建设的各单位要精心设计桥面防水层,坚决杜绝桥面渗水。国内外研究表明,水泥混凝土面加铺一层沥青混凝土面对桥面防水十分有利。     

基于应力强度因子的半刚性沥青路面夹层位置确定

为探索应力吸收夹层在沥青加铺层结构中的最佳位置,用有限元软件ANSYS分析夹层位置对夹层上下沥青加铺层结构应力影响的规律,计算不同情况下的加铺层结构应力强度因子。结果表明:当应力吸收夹层设置在基层和底面层之间时,无论是在偏荷载还是温度荷载作用下,加铺层结构应力和裂缝尖端的应力强度因子都较小,反射裂缝的防治效果较好。     

非黏结混凝土路面加铺层设计及施工

混凝土路面在经过一段时间的使用后,其路面状况会越来越差,病害越来越严重.若全部挖除重建,则所需的资金多、工期长,对正常交通的干扰也相当严重,若直接做粘结式混凝土加铺层,又需要进行大量的路面病害处治工作,而此时,若选用非粘结混凝土路面铺层,则不失为一种好方法.对非黏结混凝土路面加铺层的优点,设计及施工应注意的问题进行了论述.     

下凯富峡水电站碾压混凝土大坝层、缝间处理工艺

传统的碾压混凝土坝施工过程中,停盘冲毛后的水平施工缝面浇筑混凝土前,或者超过碾压混凝土直接铺筑时间的层面,一般均采用铺设水泥砂浆的方法进行层、缝面结合处理.赞比亚下凯富峡水电站碾压混凝土层面处理引入成熟度概念,在层缝面根据修正成熟度值采用铺洒水泥净浆替代水泥砂浆,检查结果,效果良好,且方便快捷.     

圆形隧洞过流面底板特殊保护技术应用

水工隧洞施工工序多、时间长,圆形隧洞底拱混凝土浇筑完成后有载重车通行要求,为避免后续施工对已浇筑混凝土面产生破坏,从而导致缺陷修补费用增加,需采取有效保护措施。黄登水电站圆形隧洞过流面特殊保护方法为:在底部铺一层土工布,其上铺一层竹跳板,再上满铺一层级配碎石,最后铺一层水稳层碾压平整密实。隧洞底板混凝土特殊保护厚度约为中间94cm、两侧87cm,横坡3%,其中铺设级配碎石厚度为60cm,水稳层厚度为30cm(两侧23cm)。车辆通行通道宽6m,两边各设一个50cm宽的砖砌排水沟。该种特殊保护方法不仅利于现场文明施工,且经济适用,还能加快施工进度。     

天生桥二级水电站碾压混凝土坝的设计与施工

天生桥二级水电站碾压混凝土重力坝，对河床溢流坝和左岸非溢流坝，采用不同的结构形式。坝体结构简单，坝面“金包银”防渗层和坝体碾压混凝土采取各自相应的分缝分块形式。在防渗层缝端设置应力释放孔。对碾压混凝土坝体用钻孔法设置诱导缝。对碾压混凝土层间结合，除减少骨料分离和控制层面处理等措施外，在上游侧一定范围内铺水泥沙浆或细骨料混凝土以加强层面胶结性能。采用碾压混凝土筑坝比原设计的混凝土节约“三材”用量和工程投资，缩短了建设工期。     

浅谈旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层的设计

一、实验路段应具有代表性 从1997年开始,深圳市结合城市道路的环境整治,对城市干道进行了路面拓宽改造和道路环境设计。路面改造的重要方法是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝上的设计,目前我国还没有成熟的经验。深圳市在大面积进行道路改造之前,在一些次干道上做了实验路段,总体效果很好。但是,在泥岗路改造时,旧水泥混凝土上加铺沥     

超薄沥青与施工要点控制加铺层方案

随着我国经济的快速发展,公路建设也开展得如火如荼,很多地区的公路由于修筑时间较早,已经出现了裂缝,迫切需要修护。纵观国内外旧水泥混凝土路面防治裂缝研究现状,旧混凝土面板与加铺层之间设置土工织物或加厚沥青加铺层结构是一种应用较多的方法,而且效果良好。因此,     

机场道面典型病害及维修技术研究

机场道面是机场飞行区最主要的基础设施,承担着飞机起降、滑行和停放等重要任务,是机场功能得以充分发挥的基本平台。但是,由于荷载因素和环境因素的反复作用,道面结构在使用过程中会逐渐产生损坏,出现各种病害现象。为确保飞机飞行安全,通过分析各种病害产生的原因,并结合机场道面快速维修的特点,研究了相应的维修措施。     

机场水泥混凝土道面施工平整度控制

混凝土道面的平整度是机场道面质量检验评定的保证项目之一,是决定机场道面质量的重要指标。本文结合上海浦东国际机场二期工程的施工实际情况,从道面混凝土施工的各工序质量控制入手,就机场道面平整度控制技术进行了阐述。     

机场混凝土道面新型封缝材料解析

机场道面是飞机着陆和起飞的支撑点,它的好坏对飞机飞行安全有很大影Ⅱ向,作为道面破坏的一种主要形式,接缝破坏在机场中十分常见,所以,研究机场混凝土道面新型封缝材料十分必要。本文对避免接缝破坏的重要性做了简要介绍,说明了机场混凝土道面新型封缝材料的技术要求,并对其应用情况进行了分析。