影响线在桥梁盖梁计算中的应用

正柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式之一,一般由基础之上的承台、桩柱式墩身和盖梁组成。盖梁是桥梁上部结构的传力构件,承担的恒载主要有盖梁自重、上部结构自重及铺装等,承担的活载主要有汽车荷载及人群荷载等。恒载一般比较容易确定,笔者在此主要讨论盖梁活载的计算与简化。活载通过支座传递到盖梁上,必须确定汽车荷载在横桥向的最不利布置。首先,可根据所计算盖梁处上部结构支反力影响线确定汽车荷载最大支反力;其次,根据盖梁内力影响线决定汽车荷载最不利横向布置。     

影响线在桥梁盖梁计算中的应用

柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式之一,一般由基础之上的承台、桩柱式墩身和盖梁组成。盖梁是桥梁上部结构的传力构件,承担的恒载主要有盖梁自重、上部结构自重及铺装等,承担的活载主要有汽车荷载及人群荷载等。恒载一般比较容易确定,笔者在此主要讨论盖梁活载的计算与简化。活载通过支座传递到盖梁上,必须确定汽车荷载在横桥向的最不利布置。首先,可根据所计算盖梁处上部结构支反力影响线确定汽车荷载最大支反力;其次,根据盖梁内力影响线决定汽车荷载最不利横向布置。     

泽城西安水电站(二期)南山桥单梁静载试验分析

南山桥单梁静荷载试验,是在主梁结构上施加与设计外荷载或使用荷载基本相当的外载,采用分级加载的方法,利用检测仪器测试桥梁结构的控制部位与控制截面,在各级试验荷载作用下的挠度、应力等特性的变化,将测试结果与结构按相应荷载作用下的计算值与有关规范规定值作比较,从而评定主梁结构的承载能力,进而分析试验主梁是否达到设计的安全度和可靠度。结果表明,试验梁强度及刚度均满足设计要求。     

无锡市高架桥梁荷载试验分析

为了加快无锡市城市化进程和经济的快速发展,针对交通拥挤,车速下降,事故增多的问题,在近两年修建了许多高架道路和快速道路。为了保证高架桥梁成桥后的正常运营,有必要通过桥梁现场荷载试验对桥梁结构工作状态进行直接测试,以此确定桥梁的实际承载能力。桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。静载试验是量测桥梁在各种静力荷载工况下的各个控制截面的应力应变以及结构的变形,从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符,它是检验结构强     

青浦桥静载试验分析

桥梁静载试验是分析桥梁静力特性的重要手段,为了分析上海青浦桥的静力特性及安全性能,以青浦桥主拱桥为研究对象,对桥梁结构的实际承载能力、刚度进行分析,以便了解结构的实际工作状况。试验结果表明,在相当于汽车-15级活载和恒载、变位、升降温和收缩应力共同作用下拱脚截面上缘3、L/8截面下缘和拱顶截面下缘主筋总应力小于5#钢规范规定的容许值,拱脚截面下缘、水面以上控制截面和L/4截面下缘混凝土应力小于拱肋25#混凝土容许压应力11.0 MPa;拱顶附近实腹段横向刚度偏小,维修时需适当提高其横向刚度。青浦桥目前主拱的承载能力满足设计荷载的安全承载要求。     

格林谷拱坝和莫洛波音特拱坝的结构模型研究

<正> 绪言结构模型试验已有近六十年的发展历史,常用于研究静荷载和短暂荷载作用下对结构型式的影响,因而往往是予言它所代表的结构特性的一种手段。结构模型试验所研究的范围多为大体积混凝土坝、薄壳屋顶结构、建筑物和水槽的框架结构、吊桥和其它型式的桥梁结构、以及飞行构架等。这些结构的研究中,有些已对恒载和活载的作用作了分析,有些还对由风力、地震及温度影响而产生的荷载作了分析。无论什么     

简支空心板桥车辆荷载效应分析

车辆荷载模式随着中国桥梁相关规范的更新进行了调整,以空心板桥为研究对象,利用Midas/Civil建模分析。分别针对《城市桥梁设计准则》(CJJ1l-93)、《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)和《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)3种不同时期发布的规范要求的标准车辆荷载进行加载,计算并分析新旧规范下的荷载组合效应差异,以及挠度和冲击系数之间的差别。研究结果表明,对于简支空心板桥,必须加强支座处抗剪验算;同时,在3种不同时期城市桥梁设计规范的标准车辆荷载(不计冲击力)作用下产生的挠度效应均能满足各自规范要求。更多还原     

边界效应与尺寸效应模型的本质区别及相关设计应用

本文研究了边界效应模型(BEM)与尺寸效应模型(SEM)的本质区别及设计应用功能。研究发现:对于SEM,不同缝高比α的试件须应用4个不同的多参数经验方程,且SEM仅限于试验数据拟合功能。BEM仅有唯一解析解,一方面,可由试验数据拟合确定材料参数——断裂韧度KIC和拉伸强度ft;另一方面,可由已确定的KIC和ft建立描述结构破坏的完整设计曲线。基于BEM,进一步分析了试件到结构变化(尺寸高度W从25到25000 mm),对材料3种破坏模式(ft强度控制、KIC韧度控制、准脆性断裂)的本质影响规律。理论研究表明:对于裂缝非常长和尺寸非常大的结构,已满足线弹性断裂条件,因而无须采用尺寸效应模型。尺寸效应的研究仅可应用于裂缝尖端靠近前边界或者后边界的情况,尺寸效应仅为边界效应的特例。最后,基于W依次为40、93、215和500 mm,α依次为0、0.02、0.075、0.15和0.3的混凝土三点弯曲梁的断裂试验成果,采用BEM系统分析了不同试验数据的组合情况对材料参数KIC和ft确定的影响规律。试验结果分析表明:当试验数据满足一定数量后,从整体数据中任意删去1组或2组数据,采用BEM确定的KIC和ft变化较小而基本一致。由不同尺寸W而相同缝高比α的几何相似试件,或不同缝高比α而相同尺寸W试件的峰值荷载Pmax,都可确定出材料参数KIC和ft。本文所提BEM为解决由小尺寸试件确定无尺寸效应的材料参数,及由材料参数预测实际结构破坏等问题提供了新的思路。     

大跨径槽桥合建结构体系与荷载效应研究

为了高效利用国家基础设施资源,提出了大跨径槽桥合建的结构体系并分析了其荷载效应.对水重、交通活载在主跨100～300m范围内的槽桥合建结构响应进行了分析,并针对预应力混凝土刚构、上承式拱结构、斜拉索结构三种结构体系开展了研究.结果表明:在混凝土刚构槽桥合建中,恒载效应为上部箱梁弯矩控制因素,当主墩相对刚度变化较大时,温...     

预应力混凝土斜拉桥肋板式主梁施工过程中的剪力滞效应研究

在预应力混凝土斜拉桥的施工控制中,应考虑剪力滞效应,对主梁的应力进行监测,使理论应力与实测应力更加吻合,准确判断主梁的安全状态。基于能量变分法导出每节点两剪力滞自由度的有限梁段法理论,并在某斜拉桥的施工控制中予以应用。结果表明:主梁截面既有正剪力滞效应,也有负剪力滞效应,且随着主梁内轴压力的增大,有从负剪力滞效应向正剪力滞效应变化的趋势;主梁的弯曲剪力滞系数在施工过程中变化幅度较大。在大跨度预应力混凝土桥梁的施工监控中开展剪力滞效应研究,不但突破了剪力滞理论仅应用于桥梁设计的局限性,并完善补充了桥梁施工监控的理论。更多还原     

混凝土桥梁施工技术

本文就影响桥梁施工质量的原因做了简要分析,提出了桥梁施工过程中应该注意的几个问题,望对桥梁施工过程当中的质量控制有所帮助。桥梁施工控制的目标可以分为两个部分:成桥状态总目标和施工过程中的分目标,各个目标必须包括应力状态和线形状态。成桥时的合理应力状态确定的方法在斜拉桥和拱桥设计中已经有了大量的研究由于桥梁跨度的增大,混凝土收缩、徐变对桥梁线形的影响不可忽视,线形     

某景区人行玻璃索桥荷载试验及安全评估

为保证某景区人行玻璃索桥的安全运营,通过桥梁表观检查,有限元建模分析,荷载工况设计,现场加载测试,对桥梁进行了静载试验。通过桥梁自振特性有限元分析和基于脉动法的桥梁动力特性测试对桥梁动力性能进行了试验和分析,并对桥梁的动力刚度进行了研究。最终根据试验结果对桥梁的安全性进行了评估。结果表明,该人行玻璃索桥在满足设计要求的试验荷载作用下刚度和强度满足规范和设计要求,结构基本处于弹性工作状态,受力和工作性能满足安全使用的要求。     

堆石坝非线性有限元方程解法

有限元法可用于分析由材料特性引起的材料非线性以及由结构的大变形引起的几何非线性问题。在土工结构中,研究问题时主要是考虑材料非线性求解非线性方程组一般采用线性化的方法,即把非线性问题化为线性问题,然后设法使这一系列线性解收敛且逼近非线性解。在非线性有限元法研究的发展过程中出现过多种求解方法,大致可分为两种:迭代法和增量法[1-2],它们都有自己的适用范围。     

泰东河台广大桥工程荷载试验分析研究

世行贷款泰东河台广大桥工程位于江苏省东台市境内，桥梁设计荷载为公路Ⅱ级，为了检验成桥后结构强度、刚度，掌握其在荷载作用下的实际工作状态，评定桥梁结构承载能力是否达到设计荷载标准，测定桥梁结构的动力特性以及在试验荷载作用下的动力响应，以评估实际结构的动力性能，通过荷载试验建立了桥梁初始技术档案，对全桥进行荷载试验分析，为竣工验收质量鉴定提供了科学依据。研究结果表明，台广大桥受力性能和正常使用状态极限承载力满足设计荷载等级公路Ⅱ级要求，结构工作状况良好。     

桥梁结构振动检测技术研究

桥梁结构除了承受本身自重和各种附加恒载以外,还要承受交通荷载以及受到风载、气候等种种复杂因素的影响,因此,对桥梁结构进行动荷载振动检测试验是必要的。     

跨南水北调总干渠桁架式系杆拱桥荷载试验分析

以南水北调总干渠上85m跨径的某钢管混凝土系杆拱桥为例,采用有限元软件Midas Civil建立该桥的空间有限元模型,根据移动荷载分析及动力特性计算结果,制定桥梁的荷载试验方案。通过全桥荷载试验与理论分析,对比检验了桥梁结构的设计与施工质量,评估了桥梁结构的承载能力,文中的荷载试验方法可为跨南水北调总干渠同类型桥梁评定提供借鉴参考。     

斜拉桥索塔模板类型的选用与安装技术

索塔是斜拉桥的基本承重构件与重要组成部分,不但要承受自重与通过斜拉索传递的主梁桥面系的重量,还要承受由桥面系竖向荷载与水平荷载引起的巨大弯矩。随着斜拉桥跨径记录不断刷新,索塔的高度也被不断突破,相应的索塔结构形式亦不断推陈出新。设计师无限灵感创作出的风格迥异的桥塔造型给人们带来了全新的视觉冲击,同时,新颖的设计形式对索塔模板的设计和选用均提出了严峻的挑战。根据塔柱外形与构造特点选用合适的模板类型与安装工艺,对保证桥梁施工的质量与施工进度尤其重要。对百米以上高塔柱模板类型的选用与安装技术进行了详细介绍,可为相似形式的桥梁建设提供参考。     

岩体裂隙渗流区域非线性问题的数值求解分析

防渗体系的构建一直是坝工设计中的重中之重,渗流分析是评价大坝安全稳定的主要指标之一,对渗流控制方案可行性和边坡抗滑稳定性的评价非常重要。由于渗流控制方程是线性的,通常无压渗流需指出渗流自由面的位置,而部分渗流区域边界的未知性和确定的必要性,使得连续介质的渗流分析转化为非线性问题。文章在三维裂隙网络渗流理论基础上,编制了求解非线性问题的相应程序,结合工程实例,通过对比数值模拟计算结果和工程实测结果,论证自编有限元程序的可行性。同时研究结果可以给类似工程设计提供一定的参考价值。     

深厚覆盖层上水闸结构-地基体系动力反应特性研究

高抗震设防烈度区的水闸工程,需要采用动力设计方法进行结构设计。对于建于深厚覆盖层地基之上的大多数水闸结构,本文采用等效线性化方法,在总体动力学效应大致相当的意义上,将水闸结构-地基体系中土体非线性问题转换为线性问题进行求解。以某水闸工程为例开展对比分析研究,发现:(1)相对于弹性地基模型,考虑地基土非线性的等效线性化方法可以获得更为合理的水闸结构动力反应;(2)上部机架桥部分的动力反应要比闸墩部分高,在水闸设计过程中应当强化上部机架桥部分的结构设计;(3)对于考虑深厚覆盖层的水闸抗震问题,应当更加深入研究长周期地震动输入的影响;(4)等效线性化方法是考虑了地基土非线性动力特性,工程基础数据及经验较为丰富,也便于扩展为考虑滞回特性的完全动力非线性求解方法。     

部分埋入群桩的水平非线性动力分析

在桩基振动问题中,桩侧土体的刚度和阻尼比具有显著的非线性,但目前的分析方法一般只采取恒定的土性参数进行线性研究。基于分布荷载作用下部分埋入群桩水平振动特性的研究成果,以桩身内力-位移与土性参数之间的相互关系为依据,提出一种新的单桩及群桩在横向荷载作用下的非线性计算方法并将其程序化。该程序不仅可以模拟土的非线性行为,还可以模拟桩身在横向荷载作用下的非线性结构响应。通过与前人的实验及理论求解结果进行对比,验证了该程序方法的正确性。同时在非线性条件下精确地分析了埋入比、桩间距和激振频率对单桩、群桩阻抗及桩-桩相互作用因子的影响。