孙渡特大桥连续梁施工工艺的应用分析

正在桥梁施工中,采用合理的连续梁施工工艺非常重要,能够保证工程如期完工,提高工程的经济效益。鉴于此,本文主要分析孙渡特大桥连续梁施工工艺的具体应用,从而提高工程的整体施工质量。一、工程概况昌赣铁路客运专线C G Z Q-3标孙渡特大桥全长8018.455m,中心里程DK69+478.388。桥址于DK70+901.725(165#墩)到DK71+036.725(166#     

大跨度连续梁转体施工的关键技术问题

本文结合盘营客专盘锦特大桥跨沟海铁路128m连续梁成功转体的实践,简述大跨度连续梁在转体施工中的相关技术问题,为同类转体施工提供技术支持,将我国大跨度转体连续梁的设计、施工水平推向更新的高度。1.转体工程概况盘营客专盘锦特大桥(80+128+80)m现浇连续梁跨既有沟海铁路,与其交角为167°10′,该梁平面位于半径     

高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工

1.概述沪杭铁路客运专线采用连续梁桥方式跨越黄浦江上游的横潦泾,连续梁桥共5墩4跨,墩号119#—123#号,里程DK35+287—DK35+709,跨径布置为(75+135+135+75)     

铁路大直径盾构隧道施工的风险控制策略

正一、工程概况新建南宁至崇左铁路留村隧道工程,进出口里程DK4+120～DK9+845,总长5725m,线间距4.2m,为单洞双线隧道。最小曲线半径R为1200m,最大纵坡24.1‰,隧道直径11.3m,项目采用“明挖法+盾构法”相综合的施工模式。洞身通过段的地质条件特殊,包含中风化泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等。     

呼准鄂铁路风沙路基防护与治沙措施探讨

正一、前言新建呼准鄂铁路位于鄂尔多斯高原,沿线地形高低起伏,多为半固定沙丘,少部为移动沙丘。为降低铁路沙害隐患,保证铁路建成后顺利运营,根据以往研究成果及建设经验,分析了风沙地区铁路路基沙害的特点,并总结新建呼准鄂铁路DK117+390～DK140+100段的路基防护设计及施工,为今后类似区域的铁路施工提供了实例资料。     

中国水电七局三项科技成果通过中国电建组织的专家组鉴定

<正>2019年1月18～19日,由中国电建集团组织的科技成果鉴定会议在成都召开,水电七局3项科技成果通过专家组鉴定。其中水电七局一分局的科技成果《大跨度连续梁拱组合桥优质高效施工关键技术研究》依托深茂铁路国道325特大桥(65+136+65)m连续梁拱(L=266m)组合桥梁工程,针对桥型变更带来的工期严重滞后问题开展了连     

内外结合注浆技术在浅埋偏压隧道施工的应用

针对宜万铁路齐家湾隧道DK156+000～+040超浅埋段围岩软弱、浅埋偏压及山体开裂、下陷、滑移等地质条件,提出地表注浆加固方案及施工工艺。经实践,该方案成功可行,安全可靠。宜万铁路齐家湾隧道全长130m,洞身DK156+000～+040超浅埋段地面距隧道开挖轮廓顶部仅1.2m,且线路右侧山体明显对隧道形成偏压。根据监控量测分析结果,经研究决定采取地表注浆和洞内注浆结合的方案。     

综合超前地质预报在岩溶隧道中的应用

1.大支坪隧道出口工程概况大支坪隧道位于湖北省巴东县大支坪镇境内,东起支井河,中间经大支坪镇,西至野三河。大支坪隧道为宜万铁路十三座动态设计隧道之一、也被列为全线八座Ⅰ级风险隧道之一,隧道全长8772m,内设人字坡;大支坪隧道出口工点施工里程DK134+000～DK138+912,全长4912m,其中有1427m双线段、133m燕尾段、余为分离式复线。隧道最大埋深495m;隧道Ⅰ线与Ⅱ线之间每隔300m左右设置横通道一个。     

柳条山隧道施工关键技术

一、工程概况及特点(一)工程概况柳条山隧道位于山西省朔州市平鲁区境内,进口位于东平太村对面山坡,出口为黄土缓坡。隧道全长2315m,起讫里程DK95+190～DK97+505,为山岭浅埋湿陷性黄土隧道,最大埋深约72m,其中:Ⅲ级围岩575m,Ⅳ级围岩1115m,Ⅴ级围岩625m。隧道洞身左线除进口至DK95+330段位于直径800m的右偏曲线上,其余均位于直线     

隧道突泥突水专项处理技术

正一工程概况荆西隧道位于福建省三明市市郊,进口里程DK91+070,出口里程DK94+709.54。隧道全长3639.54m,隧道最大埋深约230m,隧道中部为128m长明洞。隧道DK93+650附近发育1条侵入接触带,为花岗岩与变质砂岩不整合接触带。二DK93+715涌泥及处理情况1.第一次涌泥(1)涌泥情况2016年2月26日凌晨,掌子面(DK93+715)正在进行管棚施工时,发现右侧拱顶有小股涌水。涌水由清变     

中老铁路万荣隧道桩基托梁跨越溶洞施工技术

介绍了中老铁路磨万线万荣隧道DK294+700～DK294+770段岩溶整治采用桩基托梁跨越溶洞的处理方法,既保证了隧洞施工安全,又保证了工期,所取得的经验可为今后岩溶地区类似工程的设计和施工提供参考。     

炭质板岩地层隧道施工要点及变形防治措施探讨

<正>一、工程概况苍稼岭隧道位于湖南省邵阳市洞口县境内,进出口分别位于月溪乡大凉山村和长塘乡长塘村,是怀邵衡铁路控制性工程之一,隧道设计为单洞双线隧道,全长7976m,最大埋深为540m。隧道进口里程为DK76+343,出口里程为DK84+319。该隧道设计一座斗山冲斜井,长1437m,双车道施工,出口横洞一座,长330m。苍稼岭隧道属I级风险隧道,地质各系、组接触带交叉频繁,发育多条断层,有页岩气、高地应力、断层破     

钢管支墩和大跨度贝雷梁支架体系受力分析

1.工程概况山西中南部铁路通道工程ZNTJ-20标段上跨长深高速公路特大桥12#～15#墩之间为连续梁施工,连续形式48+80+48m三跨变截面等宽度箱梁。该特大桥与在建长深高速公路立体斜交(上跨),交角为60度。跨高速公路段采用钢管桩支墩,贝雷梁跨越施工。贝雷架按顺桥向布置,采用两跨(19+19m)跨越高速公路,在高速公路中央分隔带及路边设三个条形基础。     

三河船闸阀门主轨道磨损原因分析及处理

1 工程概况 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南侧,上游切头河入洪泽湖,下游沿老泗河至尾渡入新三河,于1970年春建成,该船闸尺寸为10(闸室12)×100×2.5m。上游最低通航水位+11.50m(废黄河口基点),下游最低通航水位+7.50m;当上游水位超过+15.5m时,停航挡水。     

水塘密集区铁路路基基底综合处理技术

1.工程概况本项目承建的设计时速200km/h的汉宜铁路5标位于湖北省荆州市沙市区,路基工程DK178+149.21～DK190+400段穿越江汉平原垄岗区,地势较平坦、开阔,其中路基大部分穿越水田和水塘位置,大小水塘近50个。地表主要为杂填土、淤泥质黏土、粉质黏土,附近填料缺乏。     

沪昆高速铁路多线变宽道岔连续梁施工技术

沪昆高速铁路铜仁南站的上院子大桥为多线变宽高速道岔连续梁结构,主要孔跨布置为4×32+(32+40+32) m,其中设置渡线的第1～4跨为4×32 m双线现浇连箱梁,第5～7跨为六线变四线道岔连续梁,桥面宽27. 88～22. 04 m,梁体全长105. 1 m,箱内结构由单箱四室渐变为单箱三室。设计采用支架法一次性分段浇筑混凝土、全梁张拉的施工工艺。阐述了该桥道岔连续梁采用的的施工技术,解决了西南山区高墩支架设计、静载预压及变形沉降观测评估、全桥预应力管道穿束张拉等难题,可为今后类似工程提供参考和借鉴。     

混凝土拌和站管理经脸探析

1概述南京至安庆铁路是长江三角洲城际铁路网的延伸,东起江苏省南京市,经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、池州等长江南岸沿江地带,跨长江后至安庆,全长约255.522 km。南京至安庆铁路NASZ-4标段,里程范围DK40+000～DK80+500,全长40.5 km正线。主要工程     

双层加强贝雷梁在大跨斜交高铁桥梁施工中的应用

正本文结合大张高铁桥梁工程的施工实例,通过支架施工技术性能比较,探讨双层加强贝雷梁在大跨斜交高铁桥梁施工中的应用,分析其施工控制要点,以供各位同仁交流参考。一、工程概况大张高铁至韩原铁路联络线下行联络线特大桥全长1843m,其中一联(40+64+40)m连续梁主跨跨越既有大张高速铁路及既有河道。该连续梁与大张高速铁路斜交角度为29°,根据现场实际,为确保跨越既有大张高速     

雪峰山1号隧道高风险地段施工方法探讨

正一、工程概况雪峰山1号隧道进口里程为DK243+255,出口里程为DK254+925,全长11670m。除了进口段至DK244+603.69处于半径9000m的曲线上外,其他的位置都处于直线上,在隧道中布设有人字坡,设计隧道的最大埋设深度为750m。全隧Ⅱ级围岩1825m,占15.6%,Ⅲ级围岩5355m,占45.9%,Ⅳ级围岩3385m,占29.0%,Ⅴ级围岩1105m,占9.5%。     

白石窑电站施工组织设计及概算

白石窑水电站位处低丘陵地带,对外公路、铁路、航运交通方便。两岸有宽阔阶地,坝址所在张家洲岛长700m、宽150m把北江分为大小两江,为施工场地布置及分期导流提供了有利条件,附近天然建筑材料丰富。施工设计分别论述了:施工导流(采用分期导流)、施工通航(一期采用小江通航,二期采用船闸通航)、施工围堰(采用均质土围堰)、施工总体布置以左岸布置为主,总工期4年,3年第一台机组发电)、工程总概算(共3.05亿元)。