江西省彭湖高速公路软土路基施工沉降预测

结合彭湖高速公路软土路基施工沉降观测资料,采用灰色系统理论对等间隔的灰色模型GM(1,1)进行了改进,建立了任意时间间隔的Verhulst灰色预估模型和非等时序改进灰色模型。通过提出的模型得到了软土路基施工沉降量的预测值,并与实测结果进行比较,结果表明灰色模型的预测精度较高,可满足工程信息化施工需要。     

分析高速公路路基沉降及施工控制技术

本文主要探究高速公路路基沉降及施工控制技术,从其瞬时沉降、固结沉降、次固结沉降等类型以及自然和人为原因入手,结合实际案例,分析施工前、施工中以及填土预压环节的沉降控制技术,旨在推动路基施工技术进一步发展。     

探析高速公路路基沉降及施工控制技术

1．高速公路路基沉降变形及特点综述 在高速公路建设中,一般情况下,我们把原状地面下的土称之为路基。这样,地基高于原地面的填方土称之为路堤。当建筑物通过它的基础将荷载传给地基以后,在地基内部将产生应力和变形,从而引起建筑物基础的下沉。土体受力后引起的变形可分为体积变形和形状变形。体积变形主要由正应力引起,它只会使土的体积缩小压密,不会导致土体破坏。     

地基沉降对高速公路路基宽度的影响

本文根据同三线宁波高速公路试验段施工经验，阐述了软土地区高速公路施工中路基宽度不足的原因，提出了有关路基施工中逐层加宽的计算公式以满足路基断面的设计要求，可供软土地区修筑高速公路参考。     

高速公路软土路基沉降及处治数值分析

基于土体固结理论,采用ABAQUS有限元软件对某跨越软土地区的新建高速公路路基沉降量及差异沉降进行分析,并对该工程中采用粉喷桩加固软土地基的处治效果进行了验算。数值模拟计算表明:未经处治的软土地基,随着路堤与路面结构逐渐修筑完成,路基的沉降量随着填土的增加逐渐增加,且初始沉降速率大于后期沉降速率,该路面竣工15 a后,路面表面的差异沉降达到2.2 cm,需对软土地基进行处治以满足道路后期使用性能;在软土地基中采用竖向粉喷桩进行地基加固后,路表面各点的沉降量显著降低,各点处的差异沉降量极小,几乎可忽略不计,表明增设粉喷桩群后,软土地基的强度与刚度得到了显著的提高,有效控制了路基的差异沉降。     

地基沉降对高速公路路基宽度的影响

本文根据同三线宁波高速公路试验段施工经验，阐述了软土地区高速公路施工中路基宽度不足的原因，提出了有关路基施工中逐层加宽的计算公式以满足路基断面的设计要求，可供软土地区修筑高速公路参考。     

改建高速公路路基不均匀沉降的防治

随着近年来我国经济的发展,高速公路的车流量日益增大,我国前几年修建的大量高速公路都面临改造和升级的问题,新旧路基不均匀沉俐哿成为困扰我们的新问题,如果处理不好,沉降裂缝将反射到路面,会造成路面纵向开裂影响工程质量。我们通过对以往施工经验的总结、分析和在安新高速公路改建工程中的实践、检验。现从施工角度,简要探讨一下路基不均匀沉降的原因及防治措施。     

双曲线模型在高速铁路路基沉降预测中的应用研究

目前我国正在大规模建设世界一流的高速客运专线,高速铁路沉降监测是高速铁路建设工程中的重中之重,因此,有效处理沉降监测数据以及沉降预报问题尤为突出。首先介绍了双曲线模型原理,其次通过实例观测沉降数据,建立了相应的双曲线预报模型,最后通过Matlab编程进行数据分析,并与实测数据进行对比。结果表明,沉降预报曲线与实测数据趋势基本一致,达到了预期效果。     

高速铁路软土路基沉降试验研究

高速铁路无砟轨道的高平顺性对路基的工后沉降提出严格要求,在软土地基上修筑无砟轨道路基需要对地基进行有效加固。对原京沪高铁昆山路基试验段进行重新堆载预压,通过路基顶面及路基底面沉降观测,对浆喷桩、粉喷桩、塑料排水板真空预压及砂桩四种软基加固效果进行分析及工后沉降预测。得出路基本体的竖向变形较小,工后沉降主要有地基沉降引起;复合地基的加固效果要好于排水固结法;复合地基中加固效果优劣排序为砂桩、浆喷桩、粉喷桩;四种加固方法的工后沉降均满足铺设无砟轨道的要求等结论。为高速铁路路基设计及施工提供一定的借鉴作用。     

双线盾构下穿铁路路基沉降研究

为研究注浆压力对双线盾构隧道下穿铁路路基地表沉降的影响,利用ABAQUS有限元软件分析不同工况下的地表沉降响应,并通过计算拟合出沉降预测方程,为盾构隧道下穿时的地表沉降提供参考.研究结果表明,无论是单线盾构隧道下穿路基还是双线,盾构的注浆压力可以影响沉降的大小和沉降槽的宽度,随着注浆压力的增大,地表沉降会随之减小,但沉...     

沪宁高速公路路基固结沉降规律分析研究

应用太沙基一维固结理论，对沪宁高速公路沿线不同的地基生成条件、不同施工速率和不同的地基处理方法，在不同路堤高度时的地基沉降固结速度进行了分析研究。通过考虑水平渗透的二维比奥固结理论的有限元分析比较证明，用单向固结计算，会使沉降速率比实际慢许多，故最终路面层施工时间的确定，应当根据动态观测结果进行推算。     

海堤地基沉降预测方法研究

本文基于太沙基一维固结理论,在海堤多级荷载施工的实际情况下,建立了对先期荷载下的地基土体变形考虑非线性特性和固结性质,对后期荷载下的地基土体变形考虑线性特性的预测沉降模型;通过实例计算分析,该模型可以预测未来多级荷载下的海堤地基沉降量,是一种适合海堤施工中实时预测沉降的好方法。     

路基沉降断面的监测分析

通过对浙江沿海软土地区某高速公路试验路段观测资料和施工测量资料的分析研究 ,对路基在不同荷载、不同处理条件下路基沉降断面积与路基底宽、路中心沉降之间的关系 ,提出了较为实用的计算公式。对于工程设计、施工、监理、投资控制均有实际意义。     

路基沉降断面的监测分析

通过对浙江沿海软土地区某高速公路试验路段观测资料和施工测量资料的分析研究，对路基在不同荷载、不同处理条件下路基沉降断面积与路基底宽、路中心沉降之间的关系，提出了较为实用的计算公式。对于工程设计、施工、监理、投资控制均有实际意义。     

基于幂函数的路基沉降预测模型

指数模型和双曲线模型是两个传统工后沉降预测模型,研究表明,这两种模型反映了两个极端:前者推算的结果通常偏小,而后者推算的结果又通常偏大。为了克服其缺点,在两个传统模型的基础上提出三参数幂函数模型,指数模型和双曲线模型分别是幂函数模型的两个特例:当幂指数n=1时,幂函数模型退化成指数模型;当n=2时,幂函数模型退化成双曲线模型。以深圳机场路基沉降为例,采用幂函数模型拟合和预测的沉降数据较两个传统模型误差更小,适应性更强。     

市政道路工程中沉降段路基施工技术研究

在我国城市交通运行方面市政道路承担着重要职责,其建设工程质量的好坏对城市经济和人民生命安全有着重要影响。但是,目前投入使用的道路中有时会出现沉降不均匀或者是搭板断裂等情况,严重影响人们的正常生活。所以政府要加强市政道路工程沉降段路基施工技术的研究和发展,加大市政道路工程中沉降段路基施工技术的应用,进而促进我国市政工程健...     

高速公路软土路基处理技术

在我国的经济飞速发展的背景下,作为经济发展的一个重要方面,高速公路的建设工作也有了快速的发展。本文通过对换填法、排水固结法、密实法以及复合式地基法等高速公路软土路基处理方法的探讨,指出在公路软土路基施工过程中,应根据工程的实际情况,选择合适的处理技术进行软土路基的加固处理,以确保施工路基的稳定。     

高速公路软土路基施工探讨

本文通过分析软土路基的特征，阐述了软土路基的处理方法，并对高速公路软土路基施工技术进行了探讨。     

某高速公路岩溶区路基处治方案研究

一、工程概况 某高速公路第一合同段I互通中段（包括A匝道1号桥）,跨京珠高速湖南段K492＋115～K492＋515段。其中：A匝道1号桥2#墩位于京珠高速湖南段K492＋180右20m处,设计桩长31m,桩径1．8m,设计基础高程242m。