沪昆高速铁路多线变宽道岔连续梁施工技术

沪昆高速铁路铜仁南站的上院子大桥为多线变宽高速道岔连续梁结构,主要孔跨布置为4×32+(32+40+32) m,其中设置渡线的第1～4跨为4×32 m双线现浇连箱梁,第5～7跨为六线变四线道岔连续梁,桥面宽27. 88～22. 04 m,梁体全长105. 1 m,箱内结构由单箱四室渐变为单箱三室。设计采用支架法一次性分段浇筑混凝土、全梁张拉的施工工艺。阐述了该桥道岔连续梁采用的的施工技术,解决了西南山区高墩支架设计、静载预压及变形沉降观测评估、全桥预应力管道穿束张拉等难题,可为今后类似工程提供参考和借鉴。     

预应力支架现浇连续梁施工技术

正本文针对大西客运专线临汾特大桥预应力支架现浇连续梁施工进行分析,希望对同类工程有借鉴意义。一、工程概况大西客运专线临汾特大桥638#~641#墩上部结构为1联48+80+48m单箱单室、变高度、变截面连续箱梁,采用支架现浇法施工。梁体全长177.5m,计算跨度为     

大跨度钢筋混凝土预应力箱梁支架法分段现浇施工技术

本文以新建武汉至孝感城际铁路府河特大桥(40+72+72+40)m钢筋混凝土预应力连续箱梁支架法分段现浇施工为例,针对梁体跨度大、支架结构体系复杂、混凝土分段施工等工艺特点,介绍了支架、混凝土、临时支座、梁体合龙及体系转换等施工技术,为同类工程施工提供借鉴。     

桥梁预应力小箱梁质量缺陷调查与分析

本文结合渝蓉高速成洛互通主线桥预应力小箱梁的质量缺陷问题,根据现场检测分析梁体的安全和结构使用功能,简要分析了缺陷产生的原因,为以后工程提供宝贵的经验,避免类似问题产生。     

挂篮法施工在马里巴马科第三大桥中的应用

非洲马里首都巴马科第三大桥为双幅桥,单幅桥梁长度为1 626.5 m,主桥现浇连续梁为预应力变截面箱梁结构,共三跨,单跨跨度为32 m+58 m+32 m(左右幅共计6处),采用挂篮法施工。以巴马科第三大桥工程中的双幅32 m+58 m+32 m预应力变截面箱梁施工为例,阐述了挂篮施工工艺。     

中砂地基中碗扣支架施工存在问题及对策

阐述了滨河路与沂蒙路立交桥工程采用回填砂筑岛搭设碗扣支架存在的问题及解决对策,分析了中砂筑岛与碗扣支架相结合施工现浇钢筋混凝土箱梁的优点,为同类工程施工提供借鉴。     

钢浮箱拼装深水中可移动式混凝土搅拌平台施工技术

1.工程简介1.1工程概况北山特大桥是浙江省重点建设项目——滩坑水电站的配套工程之一,地处浙江青田县境内。大桥主桥上部结构为93m+3×170m+93m连续刚构箱梁,最高墩高116m,采用悬臂灌注法施工。主跨每个T构分17个梁段,该桥跨越正在建设中的滩坑水库,属"边蓄水边建设"工程。在墩身及上部箱梁0#块施工结束后,水库开始蓄水,目标蓄水后水深80m,水面宽730m,目标蓄水位至悬灌梁顶面高58m。在由     

稍家沟斜井特殊洞段钻爆开挖方案设计

在甘肃引洮供水一期工程总干渠9#隧洞稍家沟斜井(0+154.62~0+250.0 m)Ⅴ类围岩特殊洞段施工中,采用了台阶式短进尺多循环半断面光面爆破法以及管棚支护技术,有效解决了施工安全问题,同时创造了同类工程条件下日平均进尺4.3 m的较快施工进度,其爆破方案和支护措施为类似工程施工积累了宝贵经验。     

跨河连续梁桥支架现浇施工技术

1.工程概况本桥位于小石棚互通立交区内,左线等宽,右线变宽,右线位于立交区加速车道及渐变段范围内故变宽,均为左侧超高,桥跨(),上部结构为预应力混凝土箱梁,箱梁横截面为单箱三室截面,梁高为,箱梁顶板宽～,底板宽为～,翼缘悬臂长度;箱梁顶、底板厚度在支点处为,其余3%5-30+30+40+27+202.0m16.32121.633m10.52115.833m2.9m40cm     

预应力预制箱梁简支变连续结构桥梁工程施工与研究

结合东营市广利河大桥(主跨3-30 m预应力连续箱梁)的施工,对大跨径预应力箱梁预制、体系转换等环节的施工工艺作了初步的研究与分析,归纳了该类工程施工中容易发生的质量偏差及相应的防治措施。     

钢管支墩和大跨度贝雷梁支架体系受力分析

1.工程概况山西中南部铁路通道工程ZNTJ-20标段上跨长深高速公路特大桥12#～15#墩之间为连续梁施工,连续形式48+80+48m三跨变截面等宽度箱梁。该特大桥与在建长深高速公路立体斜交(上跨),交角为60度。跨高速公路段采用钢管桩支墩,贝雷梁跨越施工。贝雷架按顺桥向布置,采用两跨(19+19m)跨越高速公路,在高速公路中央分隔带及路边设三个条形基础。     

桥梁伸缩缝施工质量控制研究与应用

<正>伸缩缝是桥梁结构体系中较为关键的部分,该处存在质量问题时,轻则影响桥梁的美观度,重则破坏桥梁的稳定状态,迫使桥梁在使用期间受到强烈的冲击作用,结构的耐久性下降,于车辆而言通行时的平稳性不足。对此,文章以桥梁伸缩缝施工为背景,着重对其中的质量控制策略展开探究,提出一些关键的作业要点。一、工程概况郑集河大桥,上部结构为2×25m+(40+30+40)m+5×30m的预应力混凝土组合箱梁,下部结构为柱式墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥面设计横坡为2%,最大纵坡为1.8%。全桥施工中,设置D16型、D80型两类伸缩缝,数量均为4道。     

跨公路现浇梁贝雷梁支架设计与施工

文中跨公路32+48+32 m连续梁施工为背景。着重阐述了48 m现浇梁贝雷梁支撑体系设计与施工。为今后类似工程施工提供一些可借鉴的经验。     

满堂支架现浇独柱墩盖梁在高速公路大桥施工中的应用

杭瑞高速HRTJ17合同段内青山河大桥全长671m,共34跨,其中20#-22#墩位于青山河河床内,设计为独柱墩,其盖梁长,方量大,是青山河大桥施工的难点所在。因枯水季节水量基本可以完全排干,故考虑用满堂支架法施工,盖梁皆为C30钢筋砼盖梁,长宽高尺寸为:12.95×1.8×1.3m。20～22#墩高基本一致(约9.25m),因此以20#墩的盖梁为例作专项施工方案说明。     

麻城互通E1~#匝桥现浇箱梁施工技术

本文以大广北高速公路麻城互通E1#匝道桥为例,介绍高速公路现浇箱梁施工技术,包括排架施工、模板施工、堆载预压、钢筋工程和混凝土浇筑施工等。     

南水北调生产桥Ⅱ标50 m现浇箱梁施工技术

为保证南水北调工程按期完工,保证施工质量,在南放水桥50 m现浇箱梁施工过程中,采用了碗扣式满堂支架施工技术,预应力施工技术,并且对满堂支架进行了预压,提高了施工质量;南放水桥主跨50 m采用一次现浇施工方案,提高了施工进度、节约了成本,并且积累了丰富的施工经验.     

客运专线简支箱梁原位现浇施工方案及经济性比较

本文通过甬台温客运专线铁路温州乐清段现浇简支箱梁施工项目,重点介绍了移动模架、移动支架和满堂支架等三种制梁施工方案并进行了施工成本分析,可供同类工程施工参考。     

楠溪江拦河闸枢纽左岸独塔无背索斜拉桥施工方案研究

<正>1工程概况楠溪江拦河闸枢纽左岸人行交通桥分为人行天桥和梯道桥两部分,桥梁全长122.5 m。主桥采用(62.5+20)m预应力混凝土独塔单索面无背索斜拉桥,塔梁墩固结体系,边墩设竖向支座。引桥采用(2×20)m现浇钢筋混凝土连续箱梁结构体系。人行梯道桥的桥梁长78.5 m,采用(4×15.5+16.5)m钢筋混凝土连续箱梁结构体系,分两联设计。主桥两跨均采用支架现浇方法施工。主塔布置于桥面中间,采用预应力混凝土变截面矩形截面,塔高28 m,塔底顺桥向宽6 m,塔顶顺桥     

水工溢流坝面承重支架搭设与承载实验

郑风苑桥坝工程,天桥采用(13.50+50+13.50)m板式拱桥,桥梁总宽6.50 m,拱顶高16.28 m拱轴线为园曲线,主跨拱轴线圆曲线半径为35.20 m,采用3根1.20 m×0.60 m的拱圈,在跨中部加厚;边跨拱轴线圆曲半径为18 m,采用1.20 m×0.60 m的拱圈,在跨端部加厚;桥面板采用厚度为0.25m的钢筋混凝板,外挂混凝土装饰板;桥拱圈及部分桥板采用支架上现场浇筑施工。文章根据人行天桥(彩虹桥)现浇拱圈、系梁、桥面板承重支架施工方法,对水工溢流坝面上承重支架搭设、承载实验、施工工艺流程,对施工中出现的主要问题和处理方法作了简要阐述。     

地震断裂带高铁大跨拱桥钢管拱肋的力学特性与施工技术

徐盐高速铁路徐洪河特大桥位于地震断裂带上,跨度为400 m(100 m+200 m+100 m)的预应力混凝土连续梁拱桥是目前国内同类型桥梁跨度最大的,200 m跨钢管拱肋施工是工程中重要的施工难题。为解决大跨度钢管拱肋施工问题,选取合理的施工方案,并验证其可行性。运用有限元分析软件Midas-Civil,建立拱肋支架法安装各阶段的有限元模型,分析各工况下结构内力和变形。结果显示:对钢管拱肋安装支架进行内力和变形分析,结构最大应力发生在跨中支架的中部,其值为58.9 MPa,结构最大位移发生在中部支架顶端,其值为横桥向8.3mm;分析钢管拱肋吊装各阶段工况结构的内力及变形,结构最大应力发生在两端第一根立柱底部,其值为97.8 MPa,结构最大位移发生在中部支架顶端,其值为横桥向20.7 mm;对支架最高单根立柱进行稳定性验算证实,立柱最大应力发生在立柱底端,其值为11.0 MPa,最大位移发生在立柱顶端,其值为横桥向19.1 mm,允许应力170 MPa、控制变形2H/1 000,各分析结果均满足规范要求。研究表明:200 m跨钢管拱肋采用支架法施工,在施工过程中安装支架强度、刚度及稳定性均满足规范要求,方案可行,且为同类型工程施工提供参考。