SMA混合料用颗粒状纤维投料机

1　纤维在ＳＭＡ混合料中的作用沥青玛蹄脂碎石 (ＳｔｏｎｅＭａｓｔｉｃＡｓｐｈａｌｔ,简称ＳＭＡ)是一种新型沥青路面材料 ,与普通沥青混凝土不同 ,它是以粗集料构成空间骨架 ,而由沥青、矿粉和纤维组成的玛蹄脂填充骨架的空隙 ,形成密实结构的沥青混合料。ＳＭＡ路面突出的优点在于 :( 1 )粗集料形成的骨架结构 ,使沥青路面具有很高的抗车辙能力 ;( 2 )路面表面纹理粗糙 ,构造深度大 ,具有良好的抗滑性能 ;( 3)密实的结构和颗粒表面裹覆很厚的玛蹄脂油膜 ,使路面具有良好的耐久性和低温抗裂性。由于ＳＭＡ混合料粗集料多 ,沥青用量也多 …     

沥青玛脂碎石SMA技术综述

沥青玛脂碎石ＳＭＡ是由碎石骨架，添加剂，沥青和矿粉形成的玛脂组成的一种间断级配沥青混合料，现已在欧洲得到推广和普及，本文简要介绍了国外及我国ＳＭＡ混合料的应用和研究进展。     

SMA的组成结构特点及路用性能研究

本文阐述了沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的组成材料和结构,分析其强度形成机理。然后通过与传统AC混合料、多碎石沥青混合料的对比试验研究沥青玛蹄脂碎石混合料的路用性能,结果证实沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有优良的路用性能。     

沥青玛蹄脂碎石(SMA)在沪芦高速公路中的应用

通过沥青玛蹄脂碎石在沪芦高速公路中的应用,论述了沥青玛蹄脂碎石作为沥青路面面层的特性,沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计,施工控制要求和工程应用效果。     

沥青玛蹄脂碎石混合料(改性沥青)SMA-13配合比设计实例探析

沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13并没有形成统一的设计方法,也没有完整的指标要求。笔者结合道路工程沥青玛蹄脂碎石混合料铺装的研究,提出了相应的设计方法,积累了道路工程应用沥青玛蹄脂碎石混合料铺装的经验,为同行提供借鉴。     

SMA路面的若干问题研究

分析了沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面的特点及其结构机理,并从工程实践考虑,讨论了采用该材料路面应关注的重点问题;提出了沥青玛蹄脂碎石混合料路面的设计方法;认为SMA能大大提高沥青混合料和沥青路面的性能,延长使用寿命,减少维护费用,但也须因地制宜,结合实际应用。     

纤维稳定剂在SMA铺路技术的试验研究

1 概述 随着公路等级的提高,沥青路面已成为高等级道路路面中占主要地位结构,而SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是近年特别引人注目的新型沥青混合料,在制造沥青玛蹄脂碎石混合料时必须采用纤维稳定剂,其原因是SMA使用大比例矿粉和沥青结合料的     

玄武岩矿物纤维在沥青玛蹄脂碎石混合料中的应用技术及施工工艺研究

简述了玄武岩矿物纤维在沥青玛蹄脂碎石混合料中的作用,进行了玄武岩矿物纤维沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13试拌,确定最佳油石比为5.6%,毛体积相对密度为2.535,空隙率为3.3%,矿料间隙率为16.5%,沥青饱和度为79.7%,并对生产的混合料进行了随机抽样检测,结果表明所有技术指标均满足规范要求。论述了沥青玛蹄脂碎石混合料路面试验路的施工工艺,并对关键施工控制点进行了分析,提出了关键控制点质量保证措施。     

橡胶沥青SMA材料设计与性能研究

介绍了橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料AR-SMA-13材料设计和性能评价,通过旋转黏度试验,对纤维在AR-SMA中能否应用进行了论证,修正了传统SMA-13细集料级配范围,提出了合理的橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料材料成分和矿料级配范围。通过路用性能的试验研究表明,AR-SMA-13路用性能各项指标均符合现行规范技术要求。     

浅谈改性沥青SMA-13玛蹄脂碎石混合料路面施工

结合成仁高速公路路面上面层(K0+000—K27+306)SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工情况,主要从原材料的技术要求、配合比设计、施工机械及施工技术要点等方面阐述SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术,以供参考。     

NiTi形状记忆合金电阻特性研究

建立了NiTi形状记忆合金的电阻特性模型,分析了不同温度条件下, NiTi形状记忆合金不同相的电阻相对变化与应变之间的关系.对NiTi形状记忆合金丝的电阻特性进行了试验研究,验证了该模型的有效性.当利用NiTi形状记忆合金制作传感元件时,应根据使用条件来确定NiTi形状记忆合金的相变温度.     

新型形状记忆合金阻尼器参数对古塔结构减震效果影响分析

利用形状记忆合金(SMA)的超弹性滞回耗能特性,根据古塔的受力和主要灾变特点设计提出一种适合古塔的新型SMA阻尼器,通过试验得出该阻尼器的双线性恢复力模型。探讨了基于该新型SMA阻尼器对古塔进行抗震加固的被动控制系统的设计方法,编制了该阻尼器在地震下的弹塑性分析程序,采用该程序,分析了该阻尼器的设计参数对古塔结构非线性地震反应减震效果的影响,为SMA阻尼器被动控制系统在古塔等类似古建筑结构中的实际应用和设计提供借鉴。     

新型形状记忆合金阻尼器在古塔抗震加固中的应用与优化分析

利用形状记忆合金(SMA)的超弹性滞回耗能特性,根据古塔的受力和主要灾变特点设计提出一种适合古塔的新型SMA阻尼器.通过试验得出该阻尼器的双线性恢复力模型,利用MATLAB提供的Simulink模块建立仿真模型,数值分析某古塔模型原型结构和加SMA阻尼器结构的地震反应.仿真结果表明:新型SMA阻尼器能有效降低古塔的地震...     

高速公路沥青路面的新技术

对SMA路面的概念进行了简单说明，详细阐述了SMA路面的性能、配合比设计及其目标配合比设计的检验步骤，并对SMA路面的施工作了详细分析，最后指出如何对SMA混合料进行质量控制。     

SMA混合料粗集料间隙率特性的研究

本文通过变化级配的SMA混合料的马歇尔试验研究 ,利用诺谟图来分析粗集料间隙率对SWA混合料物理性状的影响 ;并通过车辙试验 ,分析不同粗集料间隙率对SMA混合料力学特性的影响。结果表明 ,粗集料间隙率是评价SMA配合比设计的重要指标。     

复合式SMA桥面铺装混合料配比设计及高温抗车辙性能研究

为了提升桥面铺装的高温抗车辙性能,采用马歇尔配合比设计方法对3种SMA沥青混合料分别进行级配设计及体积指标验证,选用轮辙试验和车辙试验对所设计的5种复合式SMA桥面铺装结构组合的高温性能评价指标进行测试.结果表明,SMA混合料沥青析漏损失及飞散损失均满足技术要求,SMA具有合理的最大沥青用量,且粘附性良好;提出的5种复...     

掺加聚酯纤维的SMA混合料路用性能试验研究

为研究聚酯类纤维对SMA沥青混合料路用性能的影响,在SMA-13混合料中用Bonifibers替代部分木质素,和在0.30%木质素掺量不变的情况下额外掺加聚酯纤维,对各组混合料进行路用性能试验。试验研究结果表明:用Bonifibers替代0.10%的木质素提高了SMA混合料的抗车辙能力;聚酯纤维能够提高沥青混合料的劈裂抗拉强度,且在低温时的提高效果要优于常温时;聚酯纤维使混合料的残留稳定度提高,改善了SMA混合料水稳定性。     

形状记忆合金拉索被动控制结构地震响应分析

根据形状记忆合金(SMA)材料的热力学特性,提出了装有SMA拉索,利用其独特的相变伪弹性性能被动控制建筑结构地震响应的力学分析和计算模型,讨论了这种全新功能材料在结构抗震控制中的应用.通过有控结构与无控结构的地震响应分析,检验了SMA被动拉索的被动控制效果,探讨了其控制机理和规律.研究结果表明,SMA被动拉索不仅可以有效地减小和抑制结构的地震响应,而且性能可靠,构造简单,自适应能力强,因此在结构抗震控制中具有广阔的应用前景.     

SMA超弹性及阻尼器减震效果的数值模拟

总结了基于形状记忆合金(SMA)超弹性的各种阻尼器的形式、作用机制、特点及其在结构被动控制中的应用情况;并将SMA阻尼器布置在钢框架结构中,用计算机模拟了合金相变参数值、合金的尺寸、预应变、合金在结构中放置方式及位置等变化对结构减隔震效果的影响.研究结果表明,装有SMA的框架结构顶层位移明显减小,SMA的相变参数越高,长度越长,减震效果越理想;有预应变的减震器效果更好.     

SMA的GTM设计方法、路用性能及施工工艺

成型方式对设计的沥青混合料路用性能影响极大。现行SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)设计方法有很大的缺陷,为此提出新的SMA设计方法———GTM(旋转试验机)法。根据这种方法设计的SMA混合料密度高。室内试验及施工结果表明此种混合料有很好的高温、低温、抗水破坏及抗滑性能。文章最后介绍了SMA施工方法。