三峡永久船闸浮式系船柱导槽安装

三峡工程永久船闸浮式系船柱安装工程量大，质量要求高、施工进度要求快，采用传统的施工方法无法满足工程的要求，为此，施工单位采取了单元厂内组装、构件间加临时内支撑、整体一次安装到位、单元与岩体“M”形连接、随时监控等措施，缩短了工期，保证了质量，节省了投资，收到了很好的效果。     

三峡永久船闸浮式系船柱埋件安装技术

船闸浮式系船柱埋件安装一般采取二期安装施工,三峡工程由于施工环境的特殊性,采用了一期施工方案。本文简要介绍三峡永久船闸第五闸室浮式系船柱埋件采取一期施工方案时,采用的几种安装技术措施,仅供同行参考。     

大藤峡船闸闸室浮式系船柱埋件安装技术创新与实践

本文在总结葛洲坝船闸及长江三峡船闸等类似船闸的浮式系船柱安装经验的基础上,在大藤峡船闸闸室浮式系船柱埋件安装中,研究设计了浮式系船柱内支架,将浮式系船柱滑槽混凝土二期浇筑改为一期浇筑,优化了传统施工方案,提高了施工效率,缩短工期6～7个月,节约了成本,保证了直线工期上作业任务的施工进度,有效降低了船闸延期通航工期风险,可为类似工程建设提供借鉴。     

船闸新型浮式系船柱的设计与应用

针对国内船闸浮式系船柱普遍存在系缆高度偏低、导轮支架易变形等问题,以湘江长沙综合枢纽船闸中的浮式系船柱为研究对象,介绍了一种船闸新型浮式系船柱的设计与应用。在不改变浮式系船柱门槽尺寸的情况下,改变新型浮式系船柱的浮筒材料,将系船架结构调整为系缆小车结构,调整导轮支架,解决了原浮式系船柱系缆高度偏低、结构自重大、小车架导轮支架强度偏小等问题。经改造后,新型浮式系船柱应用效果良好,可为类似船闸浮式系船柱的改造和应用提供参考和借鉴。     

船闸系船柱埋件与混凝土的同步施工

三峡大坝永久船闸系船往是保证船只在闸室内接近25m高程范围内自由升降的重要安全设施，浮式系船柱的结构详见图1。浮简陋闸室水位的升降而沿着系船柱导轨（6＃）上下运动，船只的缆绳系紧在系船柱的护纷上。系船柱理件包括导轨（6＃）与护角（7＃）、浮筒上的纵向导轮（2＃、3＃）及横向导轮（4#、5#）直接在导轨的正面和侧面滚动升降；而船只的缆绳在系船往护角表面滑动升降。因此系船往理件（6＃及70）的安装质量十分重要，一旦系博船只的浮简与导轨发生卡阻，船只在闸室内升降过程就有倾覆的危险。导轨与护角的安装精度要求较高，其垂直…     

三峡永久船闸液压启闭机设备及安装

三峡永久船闸液压启闭机是国内先进设备，它采用比例泵控制技术，三级安全保护设计，为确保设备在船闸各种不同工况下能正常运行，在安装前进行了国内首次厂内机、电、液联调试验．文中还对液压设备安装工艺特点和质量控制要点作了介绍。     

东江水利枢纽单向门机安装方法

广东惠州东江水利工程共设有4台单向门式启闭机,分别用于厂房尾水事故闸门,左右河汊挡河闸检修闸门、厂房进水口检修闸门的启用.门机的运行状态是否良好直接关系到水利枢纽的安全运行.简要地介绍了东江水利枢纽单向门机各大部件的安装工艺及要求、门机电气设备安装及调试以及安装过程中的质量控制手段,可供其他类似门机安装参考.     

三峡永久船闸人字门安装测量控制

三峡永久船闸人字门安装具有施工技术难度大、总装精度要求高、安装部件多而杂等特点。安装技术人员结合三峡船闸的结构特殊性，经过多种方案比较，选取了最优化的控制网形及可靠易行的安装基准点设置方法，并从实际出发，介绍了安装施工过程中的各种测量具体操作方法。从三峡永久船闸已完成的北线－闸首人字门埋件安装质量情况看，此测量控制方案可行性强，精度控制严密。     

三峡永久船闸检修井滑模施工与质量控制

三峡永久船闸检修井滑模施工的模板制作、安装，以及施工过程的质量控制，总结了在小断面竖井滑模施工中的成功经验。     

水工闸门预埋件的施工及质量控制分析

闸门预埋件施工是闸门安装及混凝土施工中不可缺少的一道工序。闸门预埋件的施工质量要求高，专业性强，技术复杂，多为隐蔽工程，其质量的好坏直接影响到水工建筑物及闸门能否正常使用，工程能否发挥经济效益。本文阐述了闸门预埋件的质量要求及预埋件施工技术，供相关单位和技术人员参考。     

中小型水电站机电安装工程预埋阶段监理对质量的控制

简述了水电站机电安装预埋阶段监理对质量控制的要点和控制措施。     

淮阴三线船闸施工材料的质量控制

1 前言 2000年12月在京杭运河上新建 的淮阴三线船闸平行于现有一、二线 船闸,位于一线船闸南侧,两闸中心 距105m,纵向以闸桥对齐布置,基本 尺寸为23m×260m×5m,设计年通 过能力为:船舶通过量5362万t,货 物通过量2842万t。淮阴三线船闸闸 室为钢筋混凝土双铰式结构;上、下 闸首为钢筋混凝土坞式结构,采用头 部短廊道输水;闸桥设计荷载汽车- 20级;上、下游导航墙、靠船墩、远方     

三峡工程永久船闸混凝土施工及质量控制

三峡工程永久船闸为双线五级连续船闸，是目前世界上已建工程中设计水头最高的大型多级船闸。由于高达１７０ｍ的开挖边坡所带来的岩体及混凝土结构稳定、运行要求，其混凝土施工工艺及质量要求更高。通过参建各方的密切合作，不懈努力，已解决适合于庐船闸混凝土特点的施工方法，为高质量地完成混凝土施工奠定了良好基础。三峡工程永久船闸的混凝土施工技术，对建设高水头多级船闸工程有重要的参考价值。     

三峡船闸人字闸门安装测量控制网的建立

介绍了三峡永久船闸人字门安装控制网的建立过程,指出:应根据永久船闸人字闸门的设计精度要求,以及人字闸门顶枢中心点和底枢中心点投测过程及特点,建立以4个控制点的大地局域网和以底枢中心、项枢中心为基准的微型控制网.     

船闸大体积混凝土浇筑质量控制浅议

一、基本概况 蚌埠闸枢纽位于淮河干流中游，在安徽省蚌埠市西郊6km处。枢纽工程由节制闸、老船闸、水电站和分洪道组成，是一座以防洪、蓄水、灌溉为主，兼有航运、供水、防污和发电等功能的综合利用大（1）型水利枢纽工程。现使用的船闸于1959年开工。1961年通航，航道等级为Ⅲ级，最大船舶吨级为1000t级，闸室有效尺度为195m×15．4m×2．1m（长×宽×门槛水深），上、下闸首门槛高程分别为13．6m、9．2m，底板高程9．2m。     

三峡工程永久船闸高强锚杆质量控制

永久船闸布置在长江三峡左岸深开挖的闪云斜长花岗岩山体中,为双线五级连续船闸,全长6442m,最大开挖边坡高度为170m,闸室部分为直立墙,最大开挖边坡高度为68m,边墙上布置了高强锚杆。监理通过采取动态控制与重点控制相结合的“三三制”的方法对现场施工质量进行了有效的监控。     

三峡工程永久船闸高强锚杆质量控制

长江三峡工程永久船闸布置在左岸深开挖的闪云斜长花岗岩山体中,为双线五级连续船闸,全长为6 442m,最大开挖边坡高度为170m,闸室部分为直立墙,最大开挖边坡高度为68m,边墙上布置了高强锚杆。监理通过采取动态控制与重点控制相结合的"三三制"的方法对现场施工质量进行了有效的监控。     

临时船闸及升船机工程开挖控制爆破的质量控制

三峡左岸一期工程在升船机与临时船闸之间，保留一条长２７７ｍ、宽２０￣３０ｍ的中隔墩岩体。来访的专家都称赞中隔墩的岩体保护得好，然而，由于升船机和临时船闸二条深槽不同步下降，开挖难度大，特别是升船机尚有高程４８ｍ以下的岩体需继续爆破开挖之时，而与之毗邻仅２０ｍ的临船上闸首必须浇混凝土，故存在保护新浇混凝土的控制爆破问题。