低摩擦高刚度数字式电液伺服油缸的应用探讨

介绍一种新电浦数控方案,使用伺服电机驱动油泵、伺服电机和油泵先组成电液伺服泵,然后再与油缸组成电液伺服油缸,形成数字式电液伺服数控驱动,这种数控方式将纯电伺服电机的优点和液压执行机构高刚性、大推力、大扭矩有机结合在一起,是一种当需要大推力、大扭矩,而纯电伺服驱动又无法实现或不尽合理时,数控化的新途径新方法.     

一种直动式电液伺服阀的驱动装置研究

该文涉及一种耐高污染直动式电液伺服阀的驱动装置,属于机电一体化范畴的电动―液压自动控制系统领域。耐高污染电液伺服阀具有响应速度快,不会堵塞,坚固耐用的特点。该文从贴近实际使用角度出发介绍了一种全新设计的、简化的直线驱动装置的机械和电器结构。     

航空发动机电液伺服动力驱动机构复合控制方法研究

航空发动机是飞机非常重要的动力装置，针对电液伺服动力驱动机构非线性和耦合性特征，在航空发动机电液伺服动力驱动机构系统结构基础上，对电液伺服动力驱动机构相关组件进行非线性特征分析，构建电液伺服驱动力矩最优化分配目标函数，提出了动态参数自适应调节和目标驱动力矩动态规划相结合的复合控制方法，利用航空发动机电液伺服系统硬件在环测试环境对复合控制方法进行试验验证，试验结果表明，所设计的复合控制方法能够提升系统的稳定性和可靠性。     

磁滞非线性对直驱式电液伺服阀性能的影响

直驱式电液伺服阀（DDV阀）采用力马达直接驱动伺服滑阀，其结构简单，可靠性高，抗污染能力强．而性能指标也能够满足实际系统需要，是目前有发展前途的一种电液伺服关键元件，但是其力马达的非线性对阀的性能有一定的影响，本文对磁滞非线性影响DDV电液伺服阀动态性能的问题进行了研究，所得出的结论为同类电液伺服阀的研发提供了参考。     

电液伺服技术的最新成果：压电元件驱动的超高速电液伺服阀

工程应用中常需用超高速电液伺服阀。目前的高速电液伺服阀频宽一般为400Hz左右,远远不能满足需要。如何进一步提高电液伺服阀的频宽是液压技术发展中的一个难题。介绍了日本东京工业大学研制的用压电元件驱动的超高速电液伺服阀,该电液伺服阀频宽高达5kHz,使电液伺服技术的频宽跃上了一个新的台阶,国际液压界为之瞩目。     

压电驱动式双喷嘴挡板电液伺服阀

设计了一种利用压电双晶片驱动器代替传统双喷嘴电液伺服阀力矩马达驱动部分的新型电液伺服阀,以期改善现有该型阀的动、静态特性。通过试验得出,设计的压电双晶片驱动器输出位移为82.5 μm,全量程位移波动小于0.7 μm,谐振频率1.2 kHz,完全满足双喷嘴电液伺服阀对驱动器的要求。试验表明:基于此驱动器的电液伺服阀在频率低于100 Hz的范围内具有良好的线性度,克服了传统双喷嘴电液伺服阀在频宽和抗电磁干扰能力等方面的不足。     

高频响电液伺服比例阀发展展望

该文对国内外高频响电液伺服比例阀的发展进行了研究,并针对国外几种不同驱动方式的电液伺服比例阀的工作原理和性能进行了比较。为在工业级液压伺服系统中采用抗污染能力强,运行可靠度高的“高频响电液伺服比例阀”替代“喷嘴-挡板”式电液伺服阀的可能性提供了设计依据。     

DYSM1-C80电液伺服马达

一、概述 在自动控制系统中,电波伺服系统占有重要的地位,它广泛地用于各种产品中,如雷达天线、飞机模拟系统、炮塔跟踪、材料试验机及其它自动化机械等。 DYSMI系列电液伺服马达是电液伺服系统退转型执行元件,它由电波伺服阀,CMI系列高压精密马达和ZCF 121测速元件组成。由于采用测速反馈与电子放大器组成一个独立的速度环,使驱动部件具有较高的动态特性,良好的低速性能,较高的驱动刚度和很宽的调速范围。DYSMI系列电液伺服马达现有排量为 80、 50、 25 cm3/r三种规格。现以 DYSM 1——C 80为例介绍如下。DYSMI-C8-0电液伺服马…     

新型直动式压电伺服阀

提出一种新型压电驱动单级电液伺服阀,其特点是可以提供比传统电磁式电液伺服阀更高的频宽与分辨率,而且结构紧凑、抗污染能力强。该阀采用大行程的压电叠堆(积层式压电驱动器)作为驱动元件直接驱动滑阀,通过基于弹性变形原理的弹性板机构,结合电阻应变式微位移传感器,实现机构及检测一体化。应用有限元法对弹性板机构进行分析优化,试制了直动式压电伺服阀样机并对样机进行了试验研究,得出该阀的频宽约为1 kHz。新型伺服阀可以应用于振动试验台、疲劳试验台及需要快速反应的流体控制系统中,提高系统的响应特性。     

直接驱动式电液伺服阀研究现状综述

本文介绍了直接驱动式电液伺服阀的分类和工作原理,对其结构改进、反馈控制和电机驱动进行论述,最后列出了直接驱动式电液伺服阀在航空领域的应用实例.