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1.概述 在热镀锌生产中。要求将锌液温度控制在450℃~460℃之间。由于热电偶保护管容易受锌液腐蚀而损坏,影响锌温检测的准确性,目前热电偶保护管采用不锈钢管、陶管及08F钢管等材料制做,其中08F钢管的使用时间较长一些,但也只能使用一个月左右,满足不了连续生产的需要。因为热电偶是直接插入锌液中测温,当保护管被锌液腐蚀损坏后,热电偶的二极被锌液短接,使仪表的测量值超差。造成了大批镀件不合格。如果热电偶的使用寿命只有一个月左右,那么大约一个月左右就出现一批废次镀件,浪费很大。 2.解决方法 目前还没有发现完全不受液态锌腐蚀的… 相似文献
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大型滚镀锌生产线不间断连续生产,各种杂质在生产操作、药物补加、电解等过程中不断积累增加,达到一定程度,镀液只得"翻缸",造成很大经济损失.经过对桌一大型滚镀锌生产线上"翻缸"的电镀综合故障排除,详述了故障的查找和排除的全过程,并提出了加强现场生产管理、延长生产周期的措施和提高灯头镀锌质量的工艺改进方法. 相似文献
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一、前言弹性零件的防蚀与装饰,通常都须采用涂复保护的方法。涂复的种类很多,对于钢铁来说,阳极性的镀锌层是一种价廉物美、广泛应用的防护-装饰镀层。弹性零件大多采用65、8、10等碳素钢和合金,在镀锌的过程中,会引起镀层和底金属的氢脆,特别是具有一定弹性的钢制零件,必须经过淬火、回火处理,增加了零件表面氧化 相似文献
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近几年,随着我国汽车行业的飞速发展和汽车技术水平的提高,汽车可行驶速度越来越高,车轮不平衡对汽车安全性能的影响也越来越大。车轮不平衡产生的不平衡力的大小和方向在不断变化,一是整车有上下跳动的趋势,引起垂直方向的振动,影响汽车行驶平稳性; 相似文献
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这种新方法具体说明如下用钼酸或钼酸盐的一种以上、按钼换算,其浓度为10-200g/l;含铝的磷酸盐0.01g/l以上,并且添加有机酸或无机酸调整pH为1-6的酸性溶液中,处理镀锌钢材,使镀锌层表面形成耐腐蚀薄膜. 作为铝酸盐可以使用钼酸钠、钼酸钾、钼酸锂等其中一种以上的盐,按钼换算其浓度在10~200g/l范围,在此范围内,其溶解性及耐蚀性均优良,如浓度不到10g/l耐蚀性差;超过200g/l溶解困难,其理想的浓度在10~100g/l范围. 作为铝的磷酸盐用下面普通式Al_2O_5XP_2O_3Y H_2O(X、Y为1以上整数)表示,或者使用铝 相似文献
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1变色表现氯化物光亮镀锌层变色主要有以下几种:(1)工件从槽液中取出后,外观光亮,若出光或钝化,镀层变黄色甚至变黑;(2)工件钝化后,亮度很好,但短时间内镀层即失光、发黄、变暗;(3)镀层光亮不持久,特别在恶劣的运输或使用环境中,工件镀层变色严重,甚至长出白霜。2变色原因(1)镀液由于氯化物镀锌工艺对光亮剂的依赖性较强以及光亮剂原料中含硫有机物在镀层中的夹杂,使得镀层变色不可避免。有研究表明,在氯化物镀锌基础液中加入0.2g/L稀土氧化物,可明显提高镀锌层的抗变色性。(2)镀液中含有… 相似文献
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故障状况某电镀车间一直使用氰化电镀锌工艺,共有两槽氰化镀锌溶液约1000L。年初,1号槽镀液逐渐泛黄,溶液粘稠、浑浊,锌沉积速度很慢,锌镀层灰暗。用30%硝酸溶液出光后,镀件表面呈黑褐色,彩钝后表面呈雾状,且无光泽。按电镀过程中带入铬酸,产生六价铬的... 相似文献
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镀锌层钝化是提高锌层抗大气腐蚀能力和装饰的一种不可缺少的补充处理工艺.目前有许多单位尤其是乡镇企业对低铬钝化工艺尚认识不足,还在沿用高铬钝化老工艺,这加重了废水处理的负担和生产成本,经济效益明显下降. 为此笔者特收集了已用于生产中的低铬 相似文献
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对于三缸发动机,常规的悬置调校难以解决由于制造公差带来的点火抖动问题。从发动机本体出发,对某自主研发搭载三缸发动机的车型点火抖动问题开展研究。通过提高点火转速,降低启动过程中发动机的转速波动,使点火抖动较原状态降低37.5 %。在此基础上优化标定策略,通过推迟点火提前角的方案,减小点火激励,点火缸压较原状态减小51.7 %。对该方案进行实车验证,点火抖动较原状态降低56.3 %,整车点火抖动性能达到对标车的水平。研究结果可为其他车型的三缸发动机点火抖动改进提供借鉴。 相似文献
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