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介绍了API于1990年12月注册的CF级柴油机油规格及其评定方法,并对美国90年代中期的柴油机油评定方法进行了预测。供我国油品研制部门及车辆使用者参考。 相似文献
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随着排放法规的日益严格,汽车生产商在不断改进发动机的同时,也对燃料及润滑油提出厂越来越苛刻的要求。随着柴油机油的不断升级,新规格要求柴油机油通过的台架试验也越来越多。由于我国评价手段的缺乏,导致我国高档柴油机油研发的成本和难度加大。柴油机油规格的发展已经成为业界深思的一个问题。
且看中国石油润滑油公司专家对这一问题的剖析。[编按] 相似文献
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为了满足2007年美国第Ⅲ阶段排放法规对柴油机的要求,美国OEM在柴油机上普遍采用废气冷却循环(EGR)加带有连续再生催化剂镀层的微粒过滤器(DPF)。API推出了满足其要求的新的重负荷柴油机油规格CJ-4,并于2006年10月15日起进行认证。与CT-4规格相比,CJ-4规格使用了5个新的发动机试验。而且它们都带有废气循环,比CI-4规格苛刻许多。而且CJ-4规格首次提出了对柴油机油的硫、磷及硫酸灰份含量的限制指标,这样将限制含硫的API Ⅰ类基础油的使用,而API、Ⅱ Ⅲ类基础油的应用将更广泛。无论是对清净剂还是抗氧抗腐剂、抗磨剂、分散剂及粘度指数改进剂,CJ-4规格都提出了新的要求。[编按] 相似文献
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文章从美国排放标准的发展历程阐述了API柴油机油规格的演变过程,并着重从满足排放法规要求的视角介绍柴油机油规格的发展历程,指出美国柴油机油规格的变化,是随着排放法规的加严、发动机技术的改进以及燃料的变化而不断变化的过程,从而为国内柴油机油升级换代提供借鉴依据。 相似文献
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新规格柴油机油PC—9 总被引:1,自引:0,他引:1
将在2002年颁布的最新重负荷柴油机标准PC-9的焦点问题主要集在中3个新台架:Curmmins M11EGR,Mack T-10和Caterpillar 1QEGR,该标准同时也包括了一些模拟评定方法,这些新试验能确保提高发动机和高温和高烟炱工况下的耐久性,新设计的柴油机为了满足日益严格的和法规而采用了延迟喷油(喷油提前角减小)以降低废气中的NOX含量,“紧”的环岸设计以减少燃烧废气中的颗粒,这些措施都促进了发动机内烟炱的产生,针对这种情况推出的PC-9重负荷柴油机是目前发展最完善的柴油机标准,采用了低硫和正常含硫两种燃烧进行试验。 相似文献
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随着柴油发动机生产技术的飞速发展,配套发动机油质量等级从CF-4到CH-4、甚至跃居CI-4的趋势不可阻挡。了解国外柴油机油的规格及不同规格之间的差异,不仅有利于柴油机油产品的开发、应用研究,也有助于高档柴油机油的生产和销售。[编按] 相似文献
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综述了开特皮勒(Caterpillar)系列柴油机油台架评定方法,包括Caterpillar 1H2、Caterpillar 1G2、Caterpillar 1K、Caterpillar1M-PC、Caterpillar 1N、Caterpillar 1P、Caterpillar 1R和Caterpillar C13等测试。介绍了Caterpillar测试的历史、建立背景、发展过程、运行条件、评定柴油机油的规格、评定参数和评定标准,Caterpillar系列台架测试的发展是随着发动机排放标准不断苛刻和柴油机油规格不断升级而推进的,是评价活塞沉积物、活塞环粘环、活塞环和气缸套擦伤以及机油消耗的重要评定方法,很好地满足了柴油机润滑油的发展需求。 相似文献
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本文介绍了美国近几年来内燃机油规格发展情况,并对新版 ILSAC GF-1级汽油机油建议规格及 CF-2和 CF 级柴油机油规格的试验方法作了介绍。 相似文献
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车用润滑油新规格及台架评定方法的发展 总被引:2,自引:1,他引:1
介绍美国和欧洲车用润滑油规格的演变和最新发展动态,以及相应的台架评定试验方法。涉及到ILSA GF-3、GF—4、PC-9与ACEA 2002等最新规格及油品在节能、环保、排放系统保护等方面的性能要求。其中,重负荷柴油机油标准PC-9的焦点问题主要集中在3个新台架:Gummins M-11EGR,Mack T-10和Caterpillar 1Q(EGR),这些新试验能确保提高发动机在高温和高烟炱工况下的耐久性。建立发展GF—4规格的目的是为了降低机油中可导致废气催化转换器中毒的磷元素的含量,并且提高燃油经济性、增强机油的抗氧化性能与清净性能。 相似文献
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为适应重型汽车在高温、高负条件下的工作要求,美国各重型汽车制造商,针对自己的情况,相继提出了新的齿轮油规格及这些规格要求的评定方法。在总结各汽车商经验的基础上,美国ASTM、SAE及API联合工作组提出了PG—1、PG—2两个齿轮油新规格,目前这两个规格尚需进一步完善。 相似文献
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重负荷二冲程柴油机油规格CD-Ⅱ(PC-4)已由美国石油学会(API)通过,于1988年4月1日起执行使用. 早在1986年,由于CD级柴油机油不能很好地满足重负荷柴油发动机的要求,许多单位提出要搞质量更高的CE级柴油机油规格,而底特律柴油机公司(Detroit Deiesel Corporation)提出,即便是新的CE级油规格仍不会很好满足他们的重负荷二冲程柴油机要求,于是美国汽车工程师协会(SAE)的第二技术委员会(TC-2)组织了攻关组,专门研究二冲程重负荷柴油机油规格问题. 相似文献