冶金行业用起重机主梁结构疲劳强度评估方法

介绍冶金行业用起重机主梁结构疲劳强度评估方法、技术路线以及在一台120/30 t-27.6 m起重机上的应用实例.     

桥式起重机主梁的疲劳强度计算

本文以起重机设计规范(GB 3811—83)为准则,以工作级别A6的通用桥式起重机主梁为例,介绍起重机金属结构疲劳强度计算的方法与步骤。     

冶金起重机主梁疲劳及剩余寿命分析

文中以某钢厂在用冶金起重机为研究对象,通过对桥架主梁关键部位的现状检测、强度试验、应力谱测试、有限元计算对设备运行现状安全性作出评价,对主梁疲劳强度和剩余寿命进行分析计算,不仅可有效保证起重机工作的安全性和可靠性,同时也为设备的计划性维修和更新换代提供技术依据。     

恢复冶金起重机主梁拱度的技改方案

钢第一炼钢厂有 2台 2 0 / 5ｔ工艺用冶金起重机 ,一台为跨度Ｓ =2 5ｍ的 1#脱锭起重机 ,另一台为跨度Ｓ =2 8ｍ的 4 #整模起重机 ,均是 196 3年投产时安装的 ,使用至今设备状况较差 ,机械性能下降 ,经市劳动局检测 ,主梁严重下挠 ,判为不合格起重机 ,责令停止使用。随着我厂“平炉改转炉”工程进程的加快 ,不可能也没有必要再投入资金来更新这 2台起重机。为了满足安全生产的需要 ,在此情况下 ,采取修复方案较为经济合理。1　起重机存在的问题(1)大车啃道。(2 )小车重载时向主梁中间溜车。(3)承载能力下降。(4 )主梁严重下挠。经认真分析 ,…     

桥式起重机偏轨箱形梁疲劳强度计算

偏轨箱形梁是桥式铸造起重机广泛采用的主梁形式，工作级别为Ａ７级以上的铸造起重机主梁应进行疲劳强度计算。本文以起重机设计规范（ＧＢ３８１１－８３）为准则，以１２５ｔＡ７级铸造起重机为例，介绍偏轨箱形主梁疲劳强度计算的方法和步骤。     

冶金起重机主梁开裂原因分析及启示

针对实例,应用尺寸检测、无损探伤、应力测试主梁力学计算和模拟试验对冶金起重机主梁开裂的原因进行了全面分析,为主梁结构设计提供了有益的启示。     

起重机主梁疲劳强度的探讨

基于有限元分析结果进行疲劳分析的基本理论、思路及方法,运用ANSYS程序对假定无缺陷和含横向裂纹起重机主梁进行有限元数值模拟,得到交变应力最大部位,预测了起重机主梁疲劳裂纹萌生寿命和裂纹扩展阶段的疲劳寿命,以得到不同裂纹深度的主梁疲劳寿命。     

基于有限元的冶金起重机主梁结构安全评估

介绍一种以有限元分析为基础,实测数据与理论分析相结合的起重机主梁结构安全评估方法,并以酒钢宏兴股份公司炼轧厂在用QD95/20t冶金起重机主梁结构的安全评估为例,验证了该方法的可行性和有效性。     

桥式起重机主梁变幅疲劳寿命试验载荷谱

通过对实测的桥式起重机主梁应力—时间历程的统计分析处理,得到了主梁的应力幅谱。并说明了主梁变幅疲劳试验八级程序加载应力幅图的编制。     

冶金起重机主梁上盖板与腹板纵向焊缝开裂分析

冶金起重机具有工作频繁、满载率高和工作温度高、粉尘大、冲击动载严重等特点。近年来有的冶金起重机仅使用十几年就发现主梁上盖板与腹板间纵向焊缝开裂现象,甚至腹板局部的母材撕裂。严重地影响着起重机使用的可靠性,并可导致着整台起重机的报废。     

桥式起重机主梁制作的质量管理

桥式起重机主梁是起重机的重要部件 ,其制作质量的好坏 ,直接影响着起重机的整体制作质量。在主梁制作中 ,其上拱度很难掌握 ,稍有差错就会造成经济损失。因此 ,应严格加工工艺 ,确保起重机箱形制作质量 ,对起重机主梁制作质量进行检查 ,根据各种检查数据进行ＰＤＣＡ循环。在检查记录的 2 0 0个测点中 ,有 4 0个超标 ,合格率为 80 %。检查统计表见表 1,主梁质量缺陷排列见图 1。由图 1可知 ,上拱度是影响主梁制作的主要因素 ,其不合格率为 75 %。因此 ,必须对影响主梁制作质量的主要因素进行 2次ＰＤＣＡ循环。图 1　主梁质量缺陷排列图表 …     

桥式起重机结构的随机有限元分析

1　前言桥式起重机主梁有箱形、桁架式、空腹副桁架式等结构形式。在载荷作用下 ,其应力分布和失效形式较复杂。如箱形或空腹副桁架式主梁 ,可能在下翼缘板及其纵向或横向焊缝发生裂纹 ;也可能在横隔板下部与腹板焊接处发生裂纹 ,并由裂纹扩展导致结构断裂。而用传统的材料力学     

起重机焊接箱形梁的疲劳试验

通过常幅及变幅疲劳试验 ,得出焊接箱形梁的疲劳强度 P-S-N曲线方程及给定寿命下疲劳强度的分布 ,论证变幅与常幅疲劳试验的相互关系 ;试验中取得了焊接箱形梁疲劳破坏裂纹的扩展历程数据并分析断裂的机理     

抓斗装卸桥主梁疲劳寿命的估算

利用常幅疲劳 S-N 曲线和 Miner 线性累积损伤理论,在对实测抓斗装卸桥时间应力历程所进行的雨流计数结果和八级载荷谱分析的基础上,得出其符合威希尔分布的结论,并提出了计算主梁结构疲劳寿命的简易方法。     

对在用桥、门式起重机主梁下挠的调查与分析

根据GB／T14405—1993《通用桥式起重机》和GB／T14406--1993《通用门式起重机》的规定，新出厂桥、门式起重机的主梁跨中上拱度应为(0．9／1000～1．4／1000)S，且最大上拱度应控制在跨中S／IO的范围内。大连起重机器厂曾多年对10个主要城市的106台桥式起重机进行测试调查发现：一般出厂时起重机上拱度为S／1000(其中，S为起重机跨度)，使用1年后减少20％，使用2～5年减少30％～50％，使用5年以上减少60％以上，使     

桥式起重机主梁刚度的激光实时检测

主梁下挠 (静刚度 )是桥式起重机安全技术检验中的一项重要指标。主梁刚度的不足 ,会造成主梁承载后下挠过大 ,从而影响起重小车的使用性能 ,增大其运行阻力 ,使重载小车向跨端运行时爬坡或向跨中运行时溜车 ,引起制动定位不准确 ,而且恶化了主梁的受力状况 ,容易造成事故。桥式起重机的刚度检验需进行满负荷试车(ＧＢ/Ｔ 144 0 5 - 1993　通用桥式起重机 ) ,这对于小吨位桥式起重机而言 ,配重准备较容易 ;但是对于大吨位桥式起重机而言 ,配重工作很困难 ,有时甚至无法实现。为此 ,有必要在不满载试车的情况下 ,了解主梁的刚度状况。基于以…     

应用预应力张拉器修复桥式起重机主梁

我厂是铁道部直属大型企业 ,担负着铁路客车制造的繁重任务。生产中我厂有各种规格、吨位的起重机近 10 0台 ,其中铸钢分厂的一台 10ｔ× 2 2 5ｍ双梁抓斗桥式起重机与一台 2 0 / 5ｔ× 2 2 5ｍ双梁桥式起重机均已使用 2 0多年。修复前这两台起重机存在大车运行不稳 ,大车轮啃轨 ,小车爬坡、溜车等问题。经检测 ,从主梁原始上拱计算 ,传动梁下挠 37 5ｍｍ ,导电梁下挠 30 5ｍｍ ,主梁旁弯 5～ 11 5ｍｍ不等。由于存在上述问题 ,严重影响了车间的安全生产。1999年 8～ 10月我们分别两次与江西省洪海经济技术公司的国家科技成果重点推…     

起重机波纹腹板主梁结构的可行性研究

波纹腹板梁是一种经济高效的新型梁结构形式.针对起重机主梁结构在力学性能、疲劳特性和经济性等方面的特殊要求,结合国内外的研究成果和相关规范,对波纹腹板用于起重机的可行性进行研究.提出了采用同等条件的波纹腹板主梁结构在弯曲强度和静刚度方面虽稍有不足,但在疲劳特性和经济性方面会有明显的优势,因此开发基于波纹腹板的起重机主梁结构是可行的.     

应用“预应力张拉器”新技术修复桥式起重机主梁

我厂为国内 10 0家大型运输企业之一 ,主要生产大型钢桥梁和铁路道岔产品 ,拥有不同种类与规格的起重机近 10 0台。在安全检测中 ,有 8台起重机主梁存在不同程度的下挠 ,其中 6台双梁桥式起重机 ,包括 5ｔ× 19 5ｍ 2台、 10ｔ× 31 5ｍ 2台、2 0 /5ｔ× 2 2 5ｍ 1台和 30 /5ｔ× 31 5ｍ 1台 ,均已使用 30年左右 ,主梁已严重下挠 ,并接近或超过了报废标准。使用中存在大车运行振动、车轮啃轨、小车爬坡及溜车等问题 ,严重影响了车间的安全生产 ,被安检部门勒令停运 ,定期整改。最初我厂采用传统的火焰起拱方法修复主梁下挠 ,但使用一段时间…