镀锌钢板磷化钝化二合一工艺的研究

确定了镀锌钢板涂漆前处理磷化钝化二合一新工艺。用此工艺处理膜的耐蚀性优于镀锌钢板的白色钝化膜，与漆膜的结合力达到了磷化膜的水平。     

镀锌钢板表面改性纳米SiO_2复合磷化膜的性能

纳米材料在表面处理领域应用广泛,但在磷化工艺中的应用尚处于起步阶段。选用小分子量的乙烯基三乙氧基硅烷(A151)对纳米SiO_2进行表面改性处理,改善其在溶液中的分散性,将改性纳米SiO_2加入预先配制的基础磷化液中,在镀锌钢板表面制备出复合改性纳米SiO_2的无镍晶态磷化膜。通过电化学测试、中性盐雾试验、扫描电镜、X射线衍射仪等研究了改性纳米SiO_2对磷化膜层性能的影响。结果表明:乙烯基三乙氧基硅烷改性纳米SiO_2分散性良好,在磷化液中加入改性后的纳米SiO_2可以较大地提升磷化膜层的耐蚀性,从而提高纳米材料在汽车制造工业中的应用效果。     

镀锌钢板表面乙烯基三甲氧基硅烷化处理

本实验采用乙烯基三甲氧基硅烷钝化镀锌钢板。通过交流阻抗,盐雾和失重实验检测试样的耐腐蚀性能;结果表明试样表面组装一层硅烷膜后耐蚀性大幅度提高,其阻抗值相对空白提高一数量级,抗白锈时间为58h,腐蚀速率降低了近一个数量级。清漆划格实验表明试样再涂装性能良好;原子力检测结果显示硅烷膜致密,起伏较大。初步探讨了硅烷成膜机理。     

镀锌钢板磷化膜P比与结晶覆盖率的测定方法研究

为正确评价镀锌钢板表面的磷化效果,针对最典型的2种磷化膜评价方法：P比法和结晶覆盖率测定法进行试验对比分析。分别使用不同的方法测定了磷化膜的P比和结晶覆盖率,结果表明：当不能确定磷化膜XRD数据的精确性时,使用测定P相和H相的衍射峰面积的方法测定P比更准确。当磷化膜XRD数据的精确性高时,直接测试P相和H相的衍射线强度计算出来的P比更精确。当SEM形貌的晶粒形状较多、分布较为复杂时,依据Q/JL J130012-2018可以较准确地测定磷化膜结晶覆盖率;当晶粒分布较为均匀时,可使用Photoshop软件分析法测定磷化膜结晶覆盖率,该方法还可以直观地观察晶粒间空隙的分布情况。     

镀锌磷化工艺实践

１　前　言 近年来,镀锌磷化工艺的应用越来越广,相关研究也随之增多。镀锌磷化用作涂层前处理可大大提高涂层防腐蚀性能;也可用于具有焊接缝隙的部件或允许无镀层的深孔零件的综合防腐蚀。 镀锌磷化工艺与钢铁磷化工艺在配方上没有大的区别,但在操作条件和工艺控制上有许多不同之处。在此结合多年实践,谈谈镀锌磷化工艺的质量控制措施,以提高镀锌磷化工艺质量。２ 镀锌磷化工艺及膜层质量 （ｌ）镀锌磷化的工艺流程为：化学除油→热水洗→水洗→酸洗→水洗→水洗→电化学除油→水洗→水洗→弱腐蚀→水洗→水洗→镀锌→回收→热水洗→…     

钢板表面镀锌层结构与应用关系研究

应用Ｘ－射线衍射法对不同电镀锌层的结构、表面及缺陷进行了测试和观察。结果表明：日本ＮＫＫ产电镀锌层主要的择优晶面为（１０Ｘ）面（其中Ｘ＝２，３，４），而国产电镀锌层存在（００２）面择优织物。后存在大量类型不一的缺陷，而前镀层结构完整。还研究了镀层受力变形后的结构变化，并提出二次粘附成型机理。     

钢板表面镀锌层结构与应变关系研究

应用Ｘ－射线衍射法对不同电镀锌层的结构、表面及缺陷进行了测试和观察。结果表明：日本ＮＫＫ产电镀锌层主要的择优晶面为（１０Ｘ）面（其中Ｘ＝２，３，４），而国产电镀锌层存在（００２）面择优织构。后者存在大量类型不一的缺陷，而前者镀层结构完整。还研究了镀层受力变形后的结构变化，并提出二次粘附成型机理。     

晶态磷化工艺与阴极电泳技术的配套性研究

为了探究不同磷化膜与阴极电泳涂装的配套性效果,并研究不同工艺条件对配套性的影响,利用晶态磷化工艺制备的磷化样板作为阴极电泳的基板,考察了电泳电压、电泳时间、电泳温度、膜层耐碱性对电泳漆膜配套性的影响。结果表明:制得的常温低渣磷化膜和改性纳米SiO_2磷化膜均具有优异的耐碱性能,在电泳电压为200~240 V、电泳时间为120~180 s,电泳温度为25~30℃时均能够获得较好的电泳膜层。对电泳后的漆膜涂层进行附着力、杯凸、盐雾划叉等试验测试,同样表明上述制备的两种磷化膜和电泳有较好的配套性,电泳后的漆膜各项性能均能达到国家及行业标准要求。     

光整热镀锌钢板磷化技术

介绍了光整热镀锌钢板的磷化技术，讨论了磷化工艺参数，主要杂质离子浓度对磷化膜质量和涂膜附着力的影响，提出磷化槽液中Al^3 浓度的检测和去除方法。     

在高速电镀锌钢板表面磁控溅射铝镁合金

采用双靶直流磁控溅射工艺,在高速电镀锌基片上制备了铝镁合金镀层.用SEM,EDS和XRD方法分析了镀层的形貌和组分,借助电化学试验和中性盐雾(NSS)试验研究了靶功率和衬底温度对镀层耐蚀性的影响.结果表明:随着衬底温度升高,镀层趋于致密,但球状颗粒增多,自腐蚀电流密度略有增加;铝靶的功率为900W,镁靶的功率为200W,衬底温度为150℃时镀层的耐蚀性最优,自腐蚀电流密度约为4μAcm-2,耐中性盐雾时间为120 h,经分析,镀层组分主要为Al12Mg17.     

镀锌钢板汽车车门表面的条纹缺陷分析

利用橘皮仪、X荧光测厚仪、扫描电镜(SEM)、三维纳米微观测试仪(FRT)对汽车车门表面、镀锌钢板、钢板磷化膜及镀锌前的钢板进行了宏观和微观的测试,分析了汽车车门表面产生条纹缺陷的原因。结果表明:在汽车生产过程不变的情况下,钢板镀锌过程中产生的微观表面凹凸不平是造成汽车车门表面条纹的主要原因。     

聚乙烯晶态薄膜表面结构的研究

用离子团束－飞行时间质谱（ICB－TOFMS）系统制备了聚乙烯（PE）晶态薄膜。用透射电子显微镜（TEM）分析了样品结构，得到了结晶完善的晶片和（010）面的晶格结构条纹像。用扫描隧道显微镜（STM）分析了这种样品的表面结构，观察到了PE（001）和（010）面的表面形貌。     

国产镀锌钢板的耐蚀性研究

通过对我国几个具有典型气候环境特征下的镀锌板的腐蚀情况观察，发现气候环境参数中潮湿期、SO2污染及大气中Cl^-含量是产生腐蚀的决定性因素。大气的腐蚀性可按主要环境参数或标准试样1年暴晒的腐蚀数据来划分等级，镀锌板的耐蚀性取决于镀锌层厚度，与镀锌层结晶结构、是否钝化、锌花形态等关系不大。     

汽车钢板纳米镀锌的研究

对电镀锌进行纳米改性研究，采用场发射电镜观察镀锌层结晶的形态，X衍射分析镀锌层晶粒的尺寸，结果表明出现纳米晶粒，同时对几种镀锌层进行阳极极化曲线的测量。结果表明，纳米镀锌层的抗腐蚀性能优于其他镀层。     

镀锌钢板电镀前处理技术研究现状及进展

我国电镀锌钢板市场需求供不应求,但是由于质量因素和制造工艺水平的制约,我国需要进口大量电镀锌钢板。而电镀的质量与电镀前处理息息相关,电镀前处理包括粗糙表面的整平、除油和除锈。对目前电镀前处理技术的研究现状和进展做了简述。     

钼酸钠对热镀锌钢板表面磷化膜电化学行为的影响

在磷化液中添加钼酸钠可改善和提高热镀锌钢板表面磷化膜的质量.运用极化和电化学阻抗的测试方法,研究了磷化液中加入钼酸钠对热镀锌钢板表面磷化膜在5%NaCl溶液中的电化学行为的影响.结果表明,在磷化液中加入钼酸钠可促进磷化膜生长,大大降低电化学体系的腐蚀电流密度,提高其极化电阻和电化学阻抗,改善膜层的耐蚀性能.最佳的钼酸钠用量为1.0g/L,膜层呈暗灰色,膜重为1.6g/m2,耐硫酸铜点蚀时间大于65 s.当钼酸钠用量为2.0g/L时,膜层的各项性能指标均下降.     

镀锌钢板无铬钝化技术的研究进展

随着环保要求的日益严格,用无毒的钝化液取代铬酸盐钝化是镀锌钢板钝化的必然趋势.综述了国内外镀锌钢板无铬钝化研究的最新进展,展望了无铬钝化未来的发展前景.