泡沫金属应变率效应研究概述

泡沫金属是一种优良的冲击吸能材料.研究高应变率下泡沫金属力学性质多采用分离式Hopkinson压杆系统.国内外采用分离式Hopkinson压杆对各种类型的泡沫金属材料做了大量的研究,并对应变率效应作出了各种解释.但是,由于泡沫金属制备方法、材质、结构等的不同,一些实验结果和原因解释也不尽一致.据此,对近年来国内外的研究进展成果做了进一步的介绍.     

汽车碰撞模型参数变化对计算结果的影响分析

应用矩阵理论建立了汽车碰撞模型中参数变化影响计算结果的分析方法.实例分析表明:应用该方法能够准确地分析参数变化对计算结果的影响.     

1620MPa级超高强度淬火的汽车门碰撞梁用热轧钢板

近年来，随着对有关碰撞安全的FMVSS（Federal Motor Vehicle Standard No．214）和IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）的进一步强化和评价标准的修订，从安全和轻量化方面，超高强废钢板和部件的需求都不断增大。于是在汽车车门和缓冲器的补强产品上使用了超过980MPa的超高强度钢板。     

汽车梁用热轧钢板减量化生产技术研究

在钒含量降低0．03％的情况下,通过调整板坯加热制度、优化轧制变形规程和增强累积应变等措施实现了汽车大梁板的减量化生产。用户使用表明：产品冲压性能质量满足冲制汽车横梁的使用要求。     

应变率对Mg-Gd-Y合金断裂机制的影响

对Mg-Gd-Y合金分别使用准静态压缩试验机、分离式霍普金森压杆、平头弹丸侵彻加载,研究了该合金在1×10-3,1×103,1×104s-1时,应变率对其断裂机制的影响.研究结果表明,在应变率为1×10-3 s-1时,呈现出脆性解理断裂特征;当应变率增加为1×103 s-1时,动态压缩后断口除了解理片层外,还出现了热软化带,变形局域化是裂纹形核的通道,最终导致材料的失效.在应变率约为1×104 s-1时,稳定侵彻阶段,绝热剪切带是更高应变率下导致材料断裂的原因,特定位置的绝热剪切带为相变带,应变率的提高有利于形成相变带.应变率是通过影响Mg-Gd-Y合金的热软化效果而影响其断裂机制的.     

应变率对钨合金抗拉强度及断口形貌的影响

对四种热加工工艺的钨合金进行了１０＾－４－１０＾３Ｓ＾－１的动态拉伸实验。随着应变率逐渐增大，高强度材料速率敏感性低，低强度材料敏感性高。断裂模式由钨颗粒与基体粘接相界面脱开的韧性断裂向钨颗粒解理的脆性断裂转变。     

平面应变过程中摩擦对金属流变规律的影响

研究了平面应变压缩过程中摩擦对金属流变规律以及力能参数的影响.通过有限元软件MSC/Superform,采用二维以及三维热力耦合有限元理论对不同摩擦条件下的力能参数、宽展情况以及变形金属的流动情况进行了分析;在自主研制的大试样平面应变热模拟试验机上,利用室温下工业纯铝探讨了上下接触面摩擦不一致时金属流动的规律.结果显示:随着摩擦的增大,变形负载将增大,宽展减小;当上下接触面间摩擦条件不同时,变形后的试样将出现\     

冷轧板塑性应变比对凸耳率影响规律的研究

冷轧板料塑性应变比r值存在各向异性,容易造成冲压凸耳现象。利用Dyna Form数值软件,通过输入不同的材料参数,定量分析了不同r值、不同Δr值对凸耳率影响的规律。结果显示:相同r下,凸耳率随着Δr的增大而增大;相同Δr的情况下,凸耳率随着r的增大而减小;凸耳率与Δr/r值成指数关系,Δr/r值定义为相对塑性应变比各向异性度。     

汽车防撞盒用6008铝合金物理性能的研究

采用不同时效制度对6008铝合金型材进行热处理,研究合金力学性能、硬度、折弯性能、压溃性能,分析不同时效制度对6008合金物理性能的影响.研究结果表明,6008铝合金峰值时效(T6)状态下,合金强度、硬度较高,但其塑性、韧性和碰撞吸能效果较低,反而强度较低的欠时效(T5)和过时效(T7)状态下,合金折弯性能和压溃性能要...     

用于汽车防撞系统6082挤压铝合金性能研究

通过严格控制挤压工艺参数,采用高温低速的挤压工艺,成功挤压生产出用于汽车防撞系统的6082挤压铝合金产品;运用纳博热电阻炉对产品进行热处理试验,利用力学拉伸及金相显微镜等测试手段探究6082挤压铝型材T4状态稳定性能、T6状态力学性能、长期及短期热稳定性、折弯性能及微观显微组织性能.结果表明,型材T4状态随停放时间延长...     

热加工中道次间残余应变率对流动应力的影响

采用恒应变速率凸轮式压缩试验机,测定研究了GCr15、16MnNb钢在两道次变形过程中,热加工道次时间间隔对钢流动应力及道次间软化率的影响规律.     

测试条件对汽车高强钢扩孔率的影响

钢材的扩孔性能一般可用扩孔试验求出的扩孔率来评价,同种材料,由于试验条件的不同,测得的扩孔率存在显著差别。研究了不同的孔加工方式及毛刺朝向对扩孔率的影响,钻孔方式获得的扩孔率高于冲压孔方式获得的扩孔率,毛刺朝向与凸模运动方向相反时冲压孔获得的扩孔率,大于毛刺朝向与凸模运动方向相同时的冲压孔获得的扩孔率。     

防撞梁结构对汽车前车门侧碰性能分析及研究

根据典型圆形防撞梁汽车前车门,基于有限元软件Hypermesh在原有车门包络空间内对防撞梁进行尺寸、结构、选材设计,建立几字形防撞梁车门有限元模型,参照美国侧面碰撞法规FMVSS 214及国家法规《GB15743-1995》乘用车侧门强度相关要求,利用LS-DYNA求解软件对车门进行侧面碰撞数值模拟计算,得到车门位移时...     

金属物流便利性对消化库存的影响模型仿真

研究金属物流的便利性对库存消耗的关系数学模型,提出一种基于双渠道竞争关系博弈的金属物流便利性对消化库存的影响模型。进行了金属物流便利性对消化库存的影响模型分析,构建闭环物流供应链网络模型,进行了库存消耗的特征信息空间降维,计算物流供应链各个参量体系的最佳配比,有效缓解有色金属产能过剩。仿真研究结果表明,该模型通过物流便利性设计,有效消化了金属库存,提高了执行效率。     

平面应变压缩金属流变规律及影响因素分析

 平面应变热模拟技术是塑性加工领域广泛应用的一种实验室模拟技术,现被广泛应用于测量金属的变形抗力以及金属的流动状态,是热轧过程模拟的最好的方法。为了全面研究平面应变技术,采用理论分析、数值模拟以及物理模拟的方法,系统分析了刚端、摩擦、试样尺寸以及对中性对平面应变过程中的应力状态以及金属流动的影响。研究结果显示各因素对金属流动以及实验结果的准确性有较大影响。     

钢中非金属夹杂物的碰撞行为研究

钢中非金属夹杂物去除的主要方法是期待夹杂物粒子凝聚长大上浮。本文主要分析了夹杂物的碰撞和上浮机理,在显微条件下观察钢中夹杂物碰撞凝聚的运动过程,总结了钢中夹杂物的运动规律。     

汽车薄板钢应变速率敏感性影响有新论

日前,德国学者研究了汽车薄板钢在碰撞条件下,应变速率、温度、应变和显微组织对其应变速率敏感性的影响。该研究通过液力伺服动态拉伸实验阐述了各参数对汽车薄板用钢应变速率敏感指数m值的影响。研究主要结论如下：汽车碰撞实验中,在应变速率为10^-3s^-1～200s^-1、温度在233K～373K范围内,汽车薄板用钢的动态变形行为是一个热激活过程,流动应力随着应变速率的增加或者是温度的降低而增加。     

汽车板QStE550TM应变疲劳性能研究

以3 mm厚汽车板用结构钢QStE550TM为研究对象,对其光滑试件进行了静态拉伸试验和不同应变水平控制下的应变疲劳性能测试,绘制了E-N曲线,并观察了疲劳断口形貌.试验结果表明,该汽车板屈强比和断层伸长率较高,具有良好的抗变形能力与加工成型性能.当应变幅小于0.8％时,循环寿命可达到104次以上,在低周应变循环中,该...     

高温高应变率对06Cr19Ni10奥氏体不锈钢动态力学性能的影响

采用高温分离式霍普金森(High Temperature Split Hopkinson Pressure Bar)动态试验装置,研究了06Cr19Ni10奥氏体不锈钢在温度25～300℃和应变率1 000～3 000 s^-1下的动态力学性能。结果表明,06Cr19Ni10奥氏体不锈钢在1 000～3 000 s^-1范围内表现出应变率强化效应,在25～300℃范围内表现出温度软化效应。利用扫描电子显微镜(SEM)对应变率为3 000 s^-1的变形试样进行微观组织研究。结果表明,高应变率下,变形带密度大,随着变形温度的增加变形带密度降低。     

应变水平对铝镇静钢板塑性应变比的影响

通过单轴拉伸实验测算了深冲用铝镇静钢在不同拉伸应变水平下的塑性应变比，包括常规应变化γ和瞬间应变比γ。结果表明，该钢板的塑性应变比具有明显的应变相关性，采用由线性回归技术获得的平均应变化可更加合理地表示其平均塑性各向异性。