轮式起重机的作业稳定性计算

稳定性是轮式起重机的重要特性指标。稳定性计算有许多不同的方法,包括:静态稳定性计算方法、动态稳定性计算方法、在水平侧向力作用下起重机稳定性的计算方法等。在实际应用中,不同的情况下要应用不同的计算方法。     

轮式起重机静态稳定性的计算与试验

本文阐述了当前国内外在轮式起重机稳定性方面所采用的三种计算方法的局限性,分析了实际作业中的倾翻因素,根据吊臂自重在作业中的实际倾翻效能,对计算公式、安全系数、稳定临界状态概念以及与此相适应的试验方法和测定标准提出了新的看法。     

轮式起重机的稳定性计算试验及考核

稳定性是轮式起重机的重要特性指标。起重机具有足够的稳定性,一是取决其自重大小及是否合理分布,二是取决于起重作业的工况如起重量、幅度、作业场地条件、风力、附加动力负荷作用等因素单独或组合起来是否会引起翻倒。在计算方法上,长期以来国内存在许多不同意见,如何试验也不够明确,考核也没有统一的标准。现将标准JB 2629—79《汽车起重机和轮胎起重机技术条件》中关于这一问     

轮式起重机底架简化计算

一、前言中小吨位轮式起重机底架通常由两根纵粱和若干根横梁构成空间框架结构(见图1a),这是高次超静定结构。由于底架在转台支承圈处得到加强,计算时,转台支承圈处图1a阴影部分可视为刚性平面。于是,刚性平面将底架截分为前后两部分,其中前部空间框架如图1b所示。经过本文的处理可将图1b多框空间框架折算为图1c单框空间刚架进行计算。为便于计算,再将支腿反力V_A及V_B转化为刚架结点处的对称载荷P_1(图1d)及反对称载荷P_2(图1e)进行计算。由此导出底架有关计算式与力     

汽车起重机转台随机载荷计算

汽车起重机在凹凸不平的道路上行驶时,转台结构将受到无规则变化的随机应力的作用。本文介绍了编制汽车起重机转台载荷谱的COMTRAN程序和QY16汽车起重机转台应力载荷谱的计算实例。使用该程序,可在产品设计阶段,在计算机上算出起重机转台的载荷谱,为转台的疲劳强度计算和疲劳模拟试验提供载荷依据。     

轮式起重机底架的强度计算

轮式起重机的底架,常采用框架式结构,其设计计算理论,目前还不够完善。常用的方法是按空间超静定刚架计算,此时在两根纵梁间若有多根横梁相连系,则计算将很繁冗而不便于应用。另一种方法是文献提出的“α系数法”,此法计算虽较简便,但它没有考虑框架的整体作用,未能计入中间横梁的抗扭能力,从而使α系数和内力的计算很难真实地反映底架的受力情况。为此,本文将探讨一种计算方法,试图克服上述缺陷,便于工程实际应用。     

塔式起重机塔身稳定性计算

通过对塔式起重机塔身结构件进行分析计算．比较《塔式起重机设计规范》(GB／T13752-92)中推荐的稳定性计算公式及一些教材中推荐的简化公式计算结果的差异，分别研究了塔身结构中的构件双向偏心、仅考虑单向偏心受力构件的计算结果．通过比较，论文给出了运用简化计算公式的使用条件。     

轮式起重机风载荷研究

轮式起重机大多露天作业,所以必须计算风载荷。各国凤载荷的计算方法,基本形式为: W=c·q·F·k_z式中W—起重机所受风载荷,公斤C—结构物风载体形系数F—结构物或货物迎风面积,米~2 q—基本风压,公斤/米~2 k_z—风压高度变化系数在上式中“C”、“F”需通过风洞试验来求得,不会产生很大的差异,仅因试验条件及取值的精确程度不同而有所差别罢了,但由于各国地理环境不同,其q、k_z值的选取则相差     

轮式起重机新能源发展趋势研究

总结轮式起重机行业新能源技术发展现状,详细分析新能源技术主要构型方案,得出增程构型方案最适合目前轮式起重机新能源技术发展方向。     

轮胎式挖掘机转台回转时地面附着力矩的计算

本文推导出轮胎式挖掘机转台回转时地面附着力矩的计算公式。     

160t铁路起重机转台有限元分析

转台是铁路起重机的关键结构件之一,它是一种三维受载的大型空间板梁结构,受载状况和结构型式均较复杂。利用有限元方法,采用空间板单元,辅以实体单元的力学计算模型,运用结构分析软件ANSYS对转台结构进行有限元建模及应力、应变计算,得到了转台的应力、应变分布情况,验证了初始设计的可靠性,并为转台结构的改进提供了依据。     

随车起重运输车的抗倾覆稳定性分析计算

通过对随车起重运输车的抗倾覆稳定性分析计算,做出各种稳定性校核方法,稳定性计算内容及其计算方法,并通过实例说明做出倾翻线的确定及静稳定性的校核,最后得出结论实际稳定性必须通过实际试验来验证。     

铰接式轮胎装载机倾翻载荷的计算方法

在进行装载机设计时,有必要对整机倾翻载荷进行计算,以保证整机额定工作载荷达到设计要求.倾翻载荷是衡量装载机稳定性的一个重要指标,同时也是确定整机额定工作载荷的主要依据之一.介绍了铰接式轮胎装载机倾翻载荷的计算方法,为方便计算,将装载机划分为前车及后车两部分,两个部分的划分以铰接中心为界限,具体的步骤为:首先估算前车及后车的质量及重心位置,然后对整机操作质量及车架对直状态的倾翻载荷进行计算,最后计算车架最大偏转状态下的倾翻载荷.介绍的计算方法和步骤可供装载机设计者参考.     

轮式起重机圆弧形支腿承载特性研究

本文在详细分析轮式起重机传统矩形支腿结构承载方式基础上,提出了圆弧形全包式滑块支腿结构设计。通过有限元分析对比了圆弧形支腿与矩形支腿承载特性差别。得出圆弧形支腿整体应力分布更均匀光滑,承载块区域局部应力降低率达34%。     

浅谈QTZ80E塔式起重机起重臂接头设计

ＱＴＺ8 0Ｅ塔式起重机 (下称“塔机”)是我厂自行开发、设计的一种新型塔机。在其重要部件———起重臂的设计中 ,我们在贯彻我国塔机有关标准的同时 ,也消化、融入了国外先进塔机产品的设计技术 ,不仅有较好的工艺性 ,也具备较好的经济性。下面就起重臂接头设计作一简介。1　国内塔机常用的起重臂接头起重臂接头尽管只是一个小小的连接件 ,但却是一个重要的零件。其工艺性如何 ,直接影响起重臂的互换性以及起重臂工艺装备的设计和制造。我厂从 80年代初共生产过五种型号的塔机 ,它们的起重臂接头型式基本相同 ,如图 1所示 :(ａ)凸接头(ｂ)…     

起重机回转支承螺栓有限元计算方法研究

为了能更加准确的计算起重机回转支撑螺栓的强度,本文对回转支承螺栓计算提出了一种采用施加螺栓预紧力的有限元计算方法,更加精确地模拟回转支承螺栓受力,保证回转支承螺栓强度设计的可靠性.通过对螺栓各种模拟方法进行分析对比,论证该计算方法的精确性.为今后回转支承结构计算提供一种更加精确的设计计算方法.     

复合材料杆塔压杆稳定计算方法研究

本文提出了适合于复合材料构件的"边缘破坏准则",按照"边缘破坏准则"给出了复合材料构件受压稳定承载力计算公式,并且进行了有限元分析。将"边缘破坏准则"理论计算值、有限元计算值、欧拉临界力和稳定承载力试验值进行比较,结果表明:对于长细比较大的构件,其欧拉临界力与试验值比较接近;对于长细比较小的构件,两者相差较大;对于所有长细比构件,"边缘破坏准则"理论计算值与有限元结果和试验值都非常吻合。     

塔机十字形基础力学分析及抗倾翻稳定性计算

针对塔式起重机实际工况,通过对十字形基础的力学分析,得出其抗倾翻稳定性的计算公式。     

塔机臂根铰点水平位移计算方法研究

通过对现有塔式起重机相关标准的研究进一步明确了塔式起重机起重臂臂根铰点水平位移的概念,并提出了一种简单实用的塔顶位移计算方法.为今后塔式起重机的设计提供了相关的参考.