催化裂化掺炼渣油的数学模型与操作优化

本文根据催化裂化掺炼渣油的反应原理,提出“等价馏分油”的概念。在馏分油催化裂化数学模型的基础上,开发了催化裂化掺炼渣油的数学模型,并利用加密平行线法,对装置操作进行优化。根据此模型编制了适用于 IBM-PC/AT 机的软件包。对该模型进行了实验室规模的验证,且已用于工业生产装置,指导操作,取得了明显的经济效益。     

催化裂化掺炼渣油通用计算机模拟优化程序的研究与开发

为了验证文献[1]中所提出的渣油“等价馏分油”概念的合理性和通用性,本文列出了以4种原油为原料,在不同操作条件下的催化裂化试验结果和对试验数据的分析。结果表明:利用“等价馏分油”概念,可以准确地描述不同原油中渣油部分的催化裂化行为。本文以实验数据为基础对渣油性质及其“等价馏分油”性质作了关联。以“等价馏分油”概念为基础而编制出的“掺炼渣油催化裂化装置的模拟优化通用计算机软件”已在两个工业装置上试用成功。     

重油催化裂化技术发展概况

作为重油加工的主要手段之一,重油催化裂化技术越来越受到重视。据报道,全世界掺炼渣油的催化裂化装置共48套,总加工能力超过100Mt／a。专门设计加工渣油的装置现至少有12套,预计到20O0年将有25～3O套‘」。我国掺炼渣油的催化裂化工艺也得到迅速发展,除了从美国S＆W公司引进5套RFCC装置（总加工能力为5．4Gi／a）,国内自行设计的掺炼渣油的装置的年总处理能力也达几百万吨［J本文介绍近年来重油裂化技术在工艺、设备、催化剂及添加剂等方面的最新进展,文中所说的重油催化裂化技术,既包括加工100％渣油的催化裂化（出【又技术…     

适应原油劣质化的催化裂化运行分析

针对中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司重油精制能力比不足,导致催化裂化装置热平衡所需的掺炼渣油依赖低硫原油加工的状况,采用以沸腾床渣油加氢的劣质未转化油为主要原料进行深度拔出的脱沥青油大幅替代低硫掺渣的重油侧加工流程优化方案,使催化裂化掺炼渣油所需的低硫原油量显著下降,从而实现原油劣质化程度的进一步提高.催化裂化装...     

减压渣油加氢脱硫-重油催化裂化联合工艺是渣油加工的方向

介绍了齐鲁石化公司引进的减压渣油加氢脱硫装置生产及催化裂化装置掺炼其产品蜡油和渣油的情况.减压渣油加氢脱硫-重油催化裂化联合工艺和常压重油加氢脱硫-重油催化裂化联合工艺两者的对比表明,前者不仅经济效益好,产品质显高,而且流程合理灵活,是较好的渣油加工路线.     

镍钝化技术的工业应用

一、前言应用金属钝化技术进行掺炼渣油已在我厂第二套催化裂化装置上运行了四个阶段,前三个阶段掺炼华北渣油,第四阶段掺炼大庆渣油,各个阶段都取得了很好的钝化效益。本文应用有效金属的概念,着重总结掺炼华北渣油时金属钝化技术的工业应用效果。     

掺炼管输渣油的催化裂化中型试验取得初步效果

催化裂化装置掺炼渣油是提高炼厂加工深度,增加经济效益的一条重要途径。管输原油是一种混合原油,包括40％任丘原油,30％濮阳原油,20％胜利原油及10％弧岛原油,是长江沿岸炼厂近期内加工的主要原油,这些炼油厂目前都存在催化裂化原料不足而渣油过剩的问题。因此,进一步提高这些炼厂催化裂化装置掺炼渣油的比例具有十分重要的意义。管输原油常压渣油的性质比大庆常压渣油差。它的比重大,残炭高,硫、氮、重金属等杂质含量多,其中残炭比大庆油高一倍,而重金属镍高三倍之多。因此对原有装置不做大规模改造的前提下,     

新型渣油催化剂试验成功

由兰州炼化分公司催化剂厂生产的LVR-60新型渣油催化剂,在兰州炼化分公司重油催化裂化装置经过4个月的工业试验取得成功,装置减压渣油掺炼比和总液收分别提高3.0和4.83个百分点。 对炼油催化裂化装置来说,提高渣油掺炼比,就意味着新的效益的产生。兰州炼化公司根据发展的需要,以拓宽重质油加工能力为关键,不断提高渣油掺炼比。为使公司今年改造后的重油催化裂化装置     

渣油催化裂化中油浆转化的关键因素

在催化裂化装置中，通过渣油的深度加工将低值原料油转化的为高值产品是炼油厂提高经济效益的有效办法，但是，掺炼大量的渣油对炼油厂是一个巨大的挑战。本文总结了渣油催化裂化工艺中相互影响的关键因素，如何在生产中协调这些因素是开发渣油催化裂化装置的保证。     

加氢技术新进展

本文重点评述了馏分油加氢裂化、缓和加氢裂化、渣油加氢裂化、加氢精制和加氢处理技术的新进展.扼要介绍了加氢技术在增产中间馏分油、裂解原料油、催化裂化原料油以及在稠油加工中的工业应用,强调指出了开发活性高、选择性好、稳定性强的加氢催化剂的重要性,展望了加氢技术的发展趋势.     

美国石油炼制者协会关于再生器取热发生蒸汽的技术问答

阿希兰石油公司(Barger):关于加工渣油时催化裂化装置两器的改进,我们还不能提出具体方案。但可着重指出,由于渣油的残炭及金属含量比瓦斯油高,现有催化裂化装置尚不可能加工所有渣油。我们相信自己公司的常压渣油转化工艺在两器性能方面对克服金属、残炭的影响比其他流化催化裂化装置优越。该项工艺是通过环球石油公司取得专利的。菲利普斯公司(Jame):我们总共有4套不同的流化催化裂化装置使用     

催化裂化再生器的技术改造

我厂为了进行催化裂化装置掺炼渣油试验,从1984年开始,先后对装置进行两次改造,改造后掺炼渣油试验取得成功.为了进一步提高该装置的掺炼能力,增大装置操作弹性,确保安、稳、长生产,在1988年4月,对再生器进行了改造.经过一个生产周期的运行,证明改造效果良好.     

催化裂化技术的发展趋势是提高适应性

催化裂化技术工业应用60年来，一直在努力改进催化剂和工艺设备，目的是把更多的重油和渣油原料转化为轻质产品。加工一定量渣油的催化裂化装置所用的催化剂差不多占世界催化裂化催化剂需求量的2／3。实际上，随着渣油和经过加氢处理原料的增加，用作催化裂化原料的减压瓦斯油将减少。原料来源的这种变化给新建和已有的催化裂化装置都带来严重挑战，需要催化裂化装置有很强的适应性，既多产汽油和超低硫柴油又联产热力。与加工减压瓦斯油的传统原料相比，加工较多重油或渣油的催化裂化装置需要加工含沥青质较多的重质原料。这种原料中含有较多的镍和钒，会沉积在催化剂上并降低其性能。催化裂化催化剂再生时，钒会侵蚀和破坏催化剂的沸石结构，或经过水热降解使孔堵塞。     

九江炼油厂催化裂化装置渣油掺炼比达到25%

九江炼油厂催化裂化装置为了掺炼渣油的需要,1984年进行了改造:提升管增设6个喉管形原料雾化喷嘴、增设T字形快速分离器、使用CRC-1催化剂及两器增设有关蒸汽松动点等技术措施.改造后在渣油掺炼比达11%情况下,轻质油收率达81%以上.     

重油催化裂化催化剂化学法脱金属

<正> 一、前言由于对轻质油的需求量不断增长以及原油价格的上涨,利用催化裂化技术加工常压重油、脱沥青残渣油等可以获得较好的经济效益。因此,最近十年来,催化裂化掺炼渣油或直接炼常压重油的技术有很大的发展。我国近儿年从美国S&W公司引进的五套重油催化裂     

加氢渣油作重油催化裂化装置进料工业应用

为适应加工进口含硫原油的需要 ,茂名炼油化工股份有限公司先后建成了 1.2Mt/a重油催化裂化装置和 2Mt/a渣油加氢装置 ,采用了渣油加氢 催化裂化联合工艺路线。工业应用表明 ,加氢渣油硫含量较低 ,饱和烃含量较高 ,尽管密度、粘度和重金属含量相对较高 ,但仍不失为是一种较好的催化裂化原料。催化裂化装置加工加氢渣油后汽油收率提高了 2 .6 7个百分点 ,干气收率下降 1.2 9个百分点。不足之处是 ,柴油收率稍有降低 ,油浆产率略有增加。由于加氢渣油含有较多难裂解的重组分 ,在加工时宜采用较高的反应深度和重油裂解能力较强的催化剂 ,以充分满足其裂解要求     

我国渣油催化裂化技术的开发

本文介绍了我国渣油催化裂化的开发过程.根据石家庄和九江炼油厂催化裂化掺炼渣油工业试验成果,介绍了我国已开发的技术、主要操作经验及水平.认为我国渣油催化裂化已达到世界水平,而且轻质油收率高,适合我国当前的国情.九江炼油厂在没有取热设施的情况下,掺炼减压渣油10%的经验,适于更多的炼油厂采用.     

催化裂化掺炼渣油以多少为佳？

本文介绍了ＫＢＣ公司对某炼厂催化裂化装置在掺炼三种不同常压渣油方案时装置及全厂经济效益的测算结果。装置受再生温度的限制，掺炼Ｍｕｒｂａｎ、Ｂｒｅｊｎｔ和Ａｒａｂ Ｌｉｇｈｔ三种常压渣油的最大比例３分别淡５０％、３４％和１２．５％。但全厂的经济效益则不大相同，掺炼Ｍｕｒｂａｎ常渣油时，全厂有较好的经济效益；掺炼Ｂｒｅｎｔ常渣油的经济效益则取决于低硫／高硫燃料油的差价和ＶＧＯ／常渣油的差价，只有当这两     

提升管两段再生催化裂化

本文介绍了哈尔滨炼油厂的Ⅳ型催化裂化装置改造为提升管两段再生催化裂化装置的经验.装置改造后的特点是:烧焦强度显著提高,操作灵活可靠,掺炼渣油量大,轻质油收率提高以及经济效益显著.其缺点是能耗比Ⅳ型催化裂化装置要大,正在进一步探讨节能的可能性.     

催化裂化掺炼渣油加氢柴油降低柴汽比的试验研究

为了经济高效调整产品结构,降低炼油厂柴汽比,进行了催化裂化装置掺炼渣油加氢柴油的试验研究。结果表明,与重油催化裂化原料相比,渣油加氢柴油具有更好的可裂化性能和汽油选择性,其转化率高达79.46%,汽油收率高达62.72%。某装置掺炼5.34%渣油加氢柴油时,每天可减少柴油198.4 t,增产高辛烷值汽油154.1 t,可显著降低炼油厂柴汽比,汽油研究法辛烷值(RON)增加0.2个单位。