汽柴油质量与汽车尾气排放的剖析

通过对中国汽油，柴油产品的标准与质量分析以及汽车尾气排放与燃油质量关系的剖析，找出中国汽油，柴油产品质量存在的主要问题，提出中国汽油，柴油产品质量改进的总体方向与建议。     

清洁燃油质量标准研究

研究了美国、欧洲、日本、《世界燃油规范》等国际上先进的清洁汽油和清洁柴油质量标准现状及其发展趋势,并同我国相应的燃油产品规格标准进行比较,找出差距,提出我国清洁燃油规格标准制修订方面的建议。     

清洁燃油质量标准研究

研究了美国、欧洲、日本、《世界燃油规范》等国际上先进的清洁汽油和清洁柴油质量标准现状及其发展趋势，并同我国相应的燃油产品规格标准进行比较，找出差距，提出我国清洁燃油规格标准制修订方面的建议。     

我国汽油质量升级过程及质量现状

阐述了我国自SINOPEC001-87普通汽油开始到GB17930～2006(Ⅲ)车用汽油近20年我国汽油国家标准、行业标准的发展和提高过程.燃油标准技术水平的每一步提高都与环境保护意识的增强、燃油工业的发展、人们对环境的要求相关.同时对我国汽油标准水平与欧洲标准及世界燃油规范进行了对比分析.     

未来清洁燃料的生产

生产清洁燃料最重要和明显的标志是大幅度地降低汽油和柴油中的硫含量，汽油中的芳烃问题也引起了普遍重视并取得进展，该问题已在其他文章中讨论过，本文不专门讨论，在提高柴油质量方面，进步最大的是欧盟各国以及美国和加拿大，另外，世界燃油规范的倡议者们已经成功地制定了世界燃油规范，大多数以汽油和柴油为主要运输燃料的国家正在对规范进行研究并采取相应措施。     

明天用什么发动汽车?

汽车自诞生以来就是以汽油和柴油即石油产品为其主要动力源的。“汽车要加油”已是人类社会的共识。但是随着社会的发展,石油资源日益匮乏,另一方面,环境保护和人类社会可持续发展的观念也逐渐深入人心,人们发现人类不能只依赖于石油这惟一的能源形式。随着国内外制造商研制和生产环保汽车步伐的加快,汽车必然要以汽油为燃料已是陈年往事。 一些国家陆续开发研制出了以液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、电力等为代用燃料的新型能源汽车。代用燃料汽车总的来说比汽油、柴油等常规燃料汽车对环境的污染和危害要小得多,同时也提供了多种能源渠道。     

生产清洁油品,实现能源和环境的和谐

随着汽车发动机技术的改进和环境保护要求的提高,世界汽车燃料质量有了很大的改善.文章介绍了国内外清洁燃料的发展历程,主要表现在汽油的辛烷值逐步提高,汽油的组分逐步优化,汽油中硫、烯烃、芳烃等有害物质逐步降低;柴油中的十六烷值也逐步提高,柴油中硫、芳烃含量逐步降低.近十多年来,国内汽、柴油的质量标准也逐步向国际先进标准靠拢,汽、柴油质量升级换代也有了较大发展.针对中国石油目前在车用燃料生产中的特点和存在的主要问题,提出了生产清洁燃料的对策.     

亚洲油价补贴纷纷“倒掉”

在中国调整油价之前，亚洲其他国家已经先行一步，纷纷取消或削减了燃油补贴。6月4日，印度宣布将汽油和柴油价格提高约10%，同一天，马来西亚政府也宣布，6月5日起调整汽油和柴油价格，其中97号汽油每升增加0.78马币，柴油价格从每升1.58马币调高至2.58马币。     

从国外油品质量升级看我国汽油柴油标准的发展及对策

通过对欧盟和美国汽车排放和汽油柴油标准的制定、我国汽油柴油标准发展沿革，以及汽油柴油组成与排放关系的研究，结合我国炼油和汽车工业的特点，在分析我国现有汽油、柴油质量状况的基础上，对照国外的普遍做法，对未来符合我国国情的汽油、柴油标准的发展对策提出若干思考和建议。     

兰炼MAZ燃油清净助燃剂对油品质量的影响

在MAZ添加剂原配方的基础上,加入了清净性极佳的清净性组分,制备出了更适合国产高烯烃汽油的兰炼MAZ燃油清净助燃剂。评价试验表明,在90号无铅车用汽油中添加该产品(二者体积比为1 000∶1)后,进气阀沉积物为10 mg,燃烧室沉积物增加27.3%,达到并超过GB 19592—2004和《世界燃油规范》欧Ⅲ三类汽油的排放标准。在90号无铅车用汽油中加入1 000×10-6兰炼MAZ燃油清净助燃剂后,尾气的污染物排放量较未添加者降低,接近93号汽油的品质。在汽油和柴油中加入此清净助燃剂后,节油率按5%计算,则每年全国可节约汽油225万t,柴油450万t,经济效益约在300亿元以上。     

汽油柴油燃料添加剂

前言随着强化系数大、高功率内燃机制造技术的发展,以及国家对环保工作提出愈益严格的要求,人们企盼作为内燃机燃料的汽油和柴油品质有一个新的跃升。虽然石油加工技术的进步,部分满足了市场对汽油、柴油的品质要求,但人们更寄希望于燃料添加剂的发展和应用,因为它是提高汽油、柴油品质十分经济而又有效的技术手段。本讲座拟定六讲,从汽油、柴油燃料添加剂的类型、应用领域、作用机理入手,较系统地对其     

标准与法规

《汽油，柴油消费税管理办法（试行）》9月2日起施行；北京汽车明年将使用欧IV油新燃油标准不照搬欧IV。     

先付钱 再加油

随着油价的不断上升和加霸王油的事件不断发生，无铅汽油和柴油价格的上涨导致越来越多的人在加油站加油后不付款就溜之大吉。据英国《每日邮报》报道，由于加油站燃油偷窃行为日趋严重，而这些损失全得由加油站老板自己承担。汽油零售商称，由于偷窃燃油造成的损失已经达到每年数百万英镑。     

新油耗与排放法规下汽油发动机技术及对燃油的要求

阐述了我国油耗与排放法规的发展、现状与下一阶段的实施计划,从而探究在新油耗与排放法规下,汽油发动机技术、排放后处理技术的发展,及新技术的应用。通过多批次满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准汽油燃油的检测,分析了国Ⅴ排放标准实施后,汽油主要指标馏程、芳烃含量和蒸气压等发生的变化,阐明这些指标对汽油发动机和排放后处理新技术的影响,提出了汽油发动机技术对燃油的要求。结果表明,国Ⅴ排放标准实施后,汽油存在组分重、芳烃含量高、冬季蒸气压偏低等问题。在汽油发动机和排放后处理新技术应用下,这些问题会影响发动机的正常运行,同时导致车辆油耗的升高和排放恶化。因此,改善车辆油耗与排放,要求严格控制燃油指标,提升燃油品质。     

新油耗与排放法规下汽油发动机技术对燃油的要求

阐述了我国油耗与排放法规的发展、现状与下一阶段的实施计划,从而探究在新油耗与排放法规下,汽油发动机技术、排放后处理技术的发展及新技术的应用。通过多批次满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准汽油燃油的检测,分析了国Ⅴ排放标准实施后,汽油主要指标馏程、芳烃含量和蒸气压等发生的变化,阐明这些指标对汽油发动机和排放后处理新技术的影响,提出了汽油发动机技术对燃油的要求。结果表明,国Ⅴ排放标准实施后,汽油存在组分重、芳烃含量高、冬季蒸气压偏低等问题。在汽油发动机和排放后处理新技术应用下,这些问题会影响发动机的正常运行,同时导致车辆油耗的升高和排放恶化。因此,改善车辆油耗与排放,要求严格控制燃油指标,提升燃油品质。     

机动车燃油的脱硫技术及机理

介绍了世界燃油质量标准,简要报道了机动车用汽、柴油中硫化物的种类和含量,详细报道了燃油的加氢、生物、氧化和吸附脱硫机理及技术。噻吩类化合物占汽油总含硫量的83%,柴油中的硫主要以苯并噻吩及二苯并噻吩形式存在。吸附脱硫将会成为具有良好发展前景的燃油脱硫技术。插图6幅,数据表4张,参考文献37篇。     

γ-内酯在汽油和柴油中的共混特征

<正>鉴于生物衍生的含氧化合物γ-内酯(GVL)用于调合汽油和柴油得到越来越多的考虑,美国国家标准与技术研究所(National Institute of Standards and Technology)的研究人员于2010年4月21日对汽油和柴油燃料中掺混GVL,体积分数依次为10%,20%和30%的汽油混合物及体积分数分别为1%和2.5%的柴油混合物进行了性能表     

油公~核磁共振传递剂

油公牌核磁共振传递剂制成的剂型为燃油添加剂形式 ,为应用日本核磁共振技术生产的非化学性燃油添加剂。以本品微量加入液体燃料 (汽油、柴油、重油、煤油、醇类、醚类等 )中 ,即可把油公的谐和共振特性传递给燃油 ,且这一共振特性通过剩余燃油不断传递给新加入的燃油。获得这一共振特性的燃油在发动机内同步爆发 ,燃烧极其充分 ,因此尾气量减少、动力增大、燃油节省、噪声减低、启动容易 ,且共振波能阻止发动机内积炭形成 ,净化、保护发动机 ,延长发动机寿命。本品还能提高汽油辛烷值 ,降低柴油凝点 ,降低胶质含量 ,改善油品质量 ,对机动车…     

第13届世界石油会议炼油和石油化工论文题录

第13届世界石油会议于1991年10月20～24日在加拿大蒙特利尔举行,会议有关论文有:汽油1.汽油挥发性对轿车驱动性能的影响;2.汽油组成对排气污染的影响;3.燃油含氧化合物:新配方汽油的关键组分;4.甲醇用作汽车燃料的技术评论;5.提高汽油总组成辛烷值的方案。瓦斯油1.化学组成与柴油机污染物排放间的关联;2.柴油燃料组成对性能和柴油机排放污染的影响;     

实施汽油国ⅥB标准兼顾增产低碳烯烃实践总结

中海油惠州石化有限公司分两期建成了22 Mt/a炼油项目：一期规模为12 Mt/a,于2009年建成投产；二期规模为10 Mt/a,于2017年建成投产。一期炼油工程设计加工渤海高酸重质原油，产品以汽油、喷气燃料、柴油和PX(对二甲苯)为主，设计汽油、柴油满足国Ⅲ标准要求。二期炼油工程设计加工中东高硫中质原油，产品以汽油、喷气燃料、柴油为主，设计汽油、柴油满足国Ⅴ标准要求。二期投产后，为应对变化的油品和石化产品市场，在原油加工规模和性质不变的前提下，实施了产品结构优化与质量升级的改造项目，实现增产PX 1.50 Mt/a,汽油、柴油、喷气燃料收率由59%降至50%,二期FCC实施MIP-CGP技术(增产丙烯、多产异构烷烃的清洁汽油生产技术)改造增产低碳烯烃的同时圆满实现了汽油达到国ⅥB标准的目标。