API CK-4、FA-4柴油发动机油标准正式生效

正近日,API宣布批准通过柴油发动机油2个新标准API CK-4与API FA-4。新标准是API润滑油工作组成员EMA与ACC历经数年合作成果。CK-4(此前称作PC-11A)具有高温高剪切(HTHS)黏度(3.5 mP a·s)可反向兼容现行使用CJ-4润滑油发动机。FA-4(PC-11B)的HTHS黏度较低(2.9~3.2 mP a·s)不能反向兼容CJ-4,但可减低发动机摩擦,提高燃油经济性。2个新类别对现存标准在机油的抗氧化保护、磨损保护、颗粒物过滤期阻塞、活塞沉积物、低高温工     

美国重负荷柴油机油新规格CK-4和FA-4及其影响

为满足日益严格的环保法规和燃油经济性要求,车辆和发动机制造商采用了许多新的发动机技术,进而推动了发动机油规格的发展和更高质量等级机油的出现。文章主要介绍了最新的美国重负荷柴油机油规格CK-4和FA-4的性能要求、二者的区别及其影响,并对新增的台架试验进行了解析。与CJ-4相比,CK-4和FA-4具有更好的综合性能和燃油经济性,且对基础油类型和添加剂都提出了新的更高的要求。如何在更低的黏度下保持发动机的耐久性将是添加剂公司和润滑油生产商所面临的巨大挑战。     

下一代柴油机油规格PC-11和汽油机油规格GF-6开发进展

正2016年2月10日,重负荷柴油机油规格CK-4和FA-4(PC-11)正式通过,2016年12月1日开始正式认证。CK-4具有向后兼容性,FA-4旨在用于2017年及以后车型的发动机。CK-4用于高速四冲程柴油发动机,可满足2017年设计的公路用车排放标准,非道路用柴油车可满足Tier 4尾气排放标准,并具有向后兼容性。所用柴油硫质量分数要     

低黏度柴油机油燃油经济性的评价

随着节能法规的强制执行,商用柴油车越来越关注柴油机油的燃油经济性.使用低黏度的柴油机油是提高柴油发动机燃油经济性的有效方法之一.对柴油机油的理化性能,模拟试验结果与柴油机台架试验(WHTC循环及C-WTVC循环)的相关性进行了探讨.黏度(100℃运动黏度)较低的柴油机油较黏度较高的柴油机油有更好的燃油经济性(FA-45...     

CK-4柴油机油抗氧化性能研究

2016年12月,API(美国石油学会)推出了最新的CK-4柴油机油规格,该规格是API自2006年推出CJ-4时隔10年之后推出的最新一代柴油机油规格.CK-4柴油机油适用于重负荷高速四冲程柴油发动机,可满足美国2017年设计的公路用车排放标准,适用于采用废气冷却循环(EGR)、颗粒过滤器(DPF)、选择性催化还原技...     

美国推出中、重负荷卡车燃油经济性标准

美国环保局(EPA)和国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)提议推出针对中、重负荷卡车(总重在8500磅以上)和公共汽车减少温室气体排放和提高燃油经济性国家标准。法规包括联合牵引车、重     

低碳化学品发展论坛征集论文

<正>为减少二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧化亚氮(N2O)、氢氟化碳(HFCs)、全氟化碳(PFCs)和六氟化硫(SF6)等温室气体的排放,2009年12月110个国家的首脑到哥本哈根进行讨论。国务院确定2020年单位GDP二氧化碳排放降低40%～45%的目标,为低碳化学品(以温室气体为原料生产的各种化学品,以及生产过程可显著降低温室气体排放的化学品)的发展创造了前所未有的机     

中国要求CO_2年排放量超过13000t的10个行业报告碳排放量

正国家发改委于2015年12月23日发布了新的CO_2排放报告标准,要求排放量超过13 000t/a的10个行业按新标准报告CO_2排放量,其中包括化工厂和炼油厂。该法规先于2017年全国碳排放市场建立前颁布,以便于国家建立跟踪温室气体排放的统计数据库。国家发改委要求企业     

燃油经济型柴油机油的研究进展

随着我国油耗法规的日益严格及柴油发动机技术的不断进步,对柴油发动机燃油经济性的要求也越来越高。使用燃油经济型机油被认为是改善柴油发动机燃油消耗的经济有效手段之一,燃油经济型柴油机油的特点是油品低黏度化和油品减摩性能最佳化。文章对我国燃油经济型柴油机油的发展进行了介绍,同时对近年来柴油机油燃油经济性的研究进展进行了总结。     

浅谈柴油机高压共轨燃油喷射系统

日益严格的废气排放和噪音控制法规以及节能的要求对柴油发动机的喷射装置提出了新的技术要求。高压共轨式燃油喷射系统可对喷油定时、喷油持续期、喷油压力、喷油规律等进行柔性调节，且该系统的采用可进一步提高柴油机的经济性、动力性和排放性能。     

浅谈日本最新汽油机油标准JASO M364:2019

为了应对全球变暖和进一步的石油消耗,强烈要求减少二氧化碳的排放,并制定严格的燃油消耗法规,以提高汽车的燃油经济性。日本于2019年6月推出了最新汽油机油标准JASO M364:2019,标准中只有SAE 0W-8和0W-12两个黏度等级,是具有低黏度和出色燃油经济性的标准,其发动机可靠性等效于ILSAC GF-6标准。文章从标准制定背景和制定情况,以及标准的指标设置及要求等方面对JASO M364:2019进行了详细介绍,并分析了其与ILSAC GF-6的区别,提出了对我国的发动机油标准化的几点思考。     

核证减排期货价格对国际油价影响

<正>全球气候变化的事实已经引起了国际社会的高度重视,对人类的生活造成了严重影响。化石能源消费是二氧化碳排放的主要排放源,所以如何缩减化石能源消费排放的二氧化碳是降低全球温室气体排放的关键。《京都议定书》的通过为全球从经济、贸易方面缩减二氧化碳等温室气体的排放提供了可能。随之而诞生的排放交易制度,     

国六低黏度节能型柴油机油研究与应用

节能、环保、延长换油期是推动柴油机油更新换代的三大驱动力。特别是GB/T 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》法规的颁布,对重负荷柴油发动机节能提出了更高要求,燃油经济性的改善逐渐成为重型柴油机制造商关注的焦点。为此,玉柴启动了新一代国六低黏度节能型柴油机油开发工作,并进行了相关的台架燃油经济性测试,结果表明:使用新型专用摩擦改进剂、降低高温高剪切黏度可以有效提升燃油经济性,5W-30的柴油机油相比15W-40具有更好的燃油经济性,能够提升1%～1.5%的燃油经济性。     

汽油机油的发展及应对措施

随着环保要求的提高,涡轮增压直喷技术(TGDI)在汽油机中得到广泛应用,涡轮增压可以提高发动机的热效率和动力性,直喷技术有利于提高压缩比、实现稀薄燃烧和降低发动机油耗改进排放的特点。从2016年中国芯发动机技术评选结果中可以看到,12款发动机中有11款采用了增压或直喷技术;同时TGDI技术的应用也带来低速早燃和正时链磨损新问题,并且在清净性要求上进一步提高;欧6排放规格的实施,对燃油经济性也提出了更加苛刻的要求,为满足新的排放法规,GF-6汽油机油标准正在测试和发展当中。为满足GF-6标准及TGDI发动机的要求,提出在润滑油配方中的应对措施。     

重负荷柴油机油规格APIFA-4和CK-4程序试验的行业审查

<正>2016年12月,作为最新重负荷柴油机油规格API FA-4和CK-4开发工作的一部分,开始对所用的程序试验(发动机台架试验)进行行业审查,评价哪些程序试验需要被替代或取消。很多人认为某些程序试验应该退出,这或者是因为发动机技术发展没有必要再进行这些测试,或者     

国外动态

美国柴油新标准作为一个长期急待解决的措施 ,美国环保局 (ＥＰＡ)已经提出了一项柴油发动机以及相应的柴油燃料规格的新排放标准。这项建议案试图将柴油燃料中的硫含量从现在的5 0 0 μｇ/ｇ降低到 15 μｇ/ｇ。所建议的排放标准将使以柴油为动力的车辆的颗粒 (烟尘 )排出量从现在的水平上降低90 % ,氮氧化合物 (ＮＯｘ)排放物减少 95 %。提出标准的实现 ,要采用高效催化处理设备来降低来自柴油发动机的排放物的含量。而这样的催化装置易于受硫的损害 ;因此 ,要求新的燃料质量规格。按程序将分别在纽约、芝加哥、亚特兰大、丹佛和洛杉基等…     

行业聚焦

<正>四行业温室气体排放核算法发布国家发改委日前发布关于印发第二批4个行业企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)的通知,印发《中国石油和天然气生产企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)》、《中国石油化工企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)》、《中国独立焦化企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)》、《中国煤炭生产企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)》。为落实"十二五"规划提出的建立完善温室气体统计核算制度,逐步建立碳排放交易市     

信息大观

<正>首届低碳化学品发展论坛11月召开国务院做出2020年二氧化碳排放强度降低40%～45%的决定后,以二氧化碳等温室气体为原料的低碳化学品产业迎来了空前的发展机遇。发展低     

是非二氧化碳

<正>温室气体的代名词——二氧化碳温室气体指大气中自然或人为产生的气体成分,它们能够吸收和释放某种热红外辐射,该特性导致温室效应。《京都议定书》规定的6种温室气体包括二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、六氟化硫、氢氟烃和全氟烃。其中,二氧化碳大约占温室气体排放总量的80%,是主要的温室气体,多数情况就成为温室气体的代名词。另外,二氧化碳还具有增温效应高、生命周期长、对气候变化影响大等特点。     

船用甲醇发动机油的发展趋势与性能需求

为应对日益严重的环境和气候问题,国际海事组织(IMO)将负责温室气体(GHG)的减排工作,并制定了温室气体减排方案,该方案分为两个时间段减少温室气体的排放。为实现较少温室气体排放的目标,根据时间段制定了3项措施。甲醇因其可用性和具有竞争力的价格而成为替代燃料。以甲醇为燃料的大型滚装船Stena Germanica号的运行,验证了甲醇作为替代燃料的可用性。与传统的船舶柴油相比,除了大幅降低硫和颗粒物的排放量外,使用甲醇还可以降低氮氧化物的排放量,并且在以可再生能源为原料的情况下,还能够降低整个燃料生命周期的二氧化碳排放量。通过对现有的船用甲醇发动机的技术进行分析,船用甲醇发动机润滑油较传统润滑油在性能上有所改变：甲醇燃烧产生的甲酸、甲醛和水,会要求油品具有更高的分水、抗乳化性能;较高的碱值保持能力,并且油品应具备耐醇性能,防止抗氧抗磨剂被醇的萃取作用等。