浅析汽车车身的涂装防腐性

汽车车身的防腐性能是汽车使用耐久度的重要指标之一,也关系到驾驶安全。在汽车设计同步工程中通过汽车车身材料和汽车结构分析、腔体开孔、钣金搭接间隙以及排液、排气孔、涂胶等方面的分析,改进影响电泳漆膜防腐性的结构设计,提供其他辅助手段提升电泳漆膜的防腐性能。运用Ecoatmaster等仿真分析软件,分析车型各处的电泳漆膜厚度。     

汽车涂装生产线车身B柱腔体生锈探讨

以汽车生产线阴极电泳工序结束后拆解车身出现B柱腔体生锈问题为例,通过调整涂装前处理脱脂、表面调整、磷化和水洗等工序控制参数以及钢板增开工艺孔,使得腔体生锈问题得到解决。     

电泳虚拟仿真分析及应用

阐述了电泳仿真软件的工作原理,重点介绍了如何在开发车型上应用电泳仿真软件E-coatmaster对电泳成膜情况进行评估,提出改进方案,最终提升车身防腐性能并达到防腐要求。     

涂装防屏蔽性的结构浅析

主要针对车型开发前期车身各部位腔体结构设计进行浅析,介绍了提升车身内腔电泳涂层质量的思路,以缩短项目开发周期、降低整改成本。     

某车型车身A柱电泳结构的优化

简要介绍了涂装同步工程在新车型开发各阶段的主要工作内容,详细论述了车身空腔钣金之间的间隙、孔径、孔距及对穿孔等对空腔电泳性的影响。针对某车型工程样车E D车身拆解暴露的A柱空腔局部电泳膜厚偏薄的问题,根据各钣金件的结构特点、搭接方式及钣金间形成的空腔大小等,对其结构进行了优化,并应用ECoatMaster对优化后的车身数据进行仿真计算和ED车身的拆车验证,提升了车身的电泳涂层质量,满足整车防腐的设计要求。     

采用ECoatMaster仿真软件对某SUV车型A柱开电泳工艺孔的优化分析

采用ECoatMaster仿真软件对某SUV车型A柱的电泳状态进行数值模拟,分析了电泳工艺孔的尺寸与电泳涂膜厚度的关系,从而合理设计了电泳工艺孔的位置、尺寸及数量。     

电泳仿真技术在发盖开发中的应用

运用电泳仿真CAE技术对车身电泳膜厚进行了仿真分析,结合实车拆车漆膜测试对实车结果与仿真分析结果比较,结果基本一致,仿真分析能够准确、有效地反映车身漆膜状况。针对发盖模型进行结构调整,再次运用CAE仿真分析,得出合理的设计方案,从而提升了产品的强度和防腐性能。     

浅析车身排气性

通过调整车身结构、现场工艺排布、车身治具角度等方法对车身电泳过程中发生的气室问题进行了分析论证,并利用仿真、现场验证等手段验证整改效果,最终保证了整车电泳完整,防腐指标达成。     

关于钣金间隙对电泳流痕影响的研究

电泳流痕问题是车身涂装过程中的一大顽疾,严重的流痕不但会影响外观还会降低车身品质。造成电泳流痕的因素有多种,包括车身钣金结构(间隙)、电泳液特性、电泳后清洗工艺、UF液含漆量和烘烤温度等。以车身B柱过线孔部位为例,对钣金间隙对电泳流痕的影响进行了重点研究。     

浅谈乘用车B柱涂装质量设计与控制

从乘用车B柱的设计功能出发,针对涂装电泳质量、涂胶质量以及喷漆质量等的设计与控制进行研究,通过案例分析,提出B柱的质量设计控制要点,说明了在车身数模设计、调试阶段的工艺控制方法。     

浅析电泳车身剖检在涂装车间的应用

简要分析了电泳车身剖检的目的、内容以及电泳车身膜厚标准。探讨了电泳车身剖检工作对有效预防和根治车身防腐问题的重要指导意义。     

乘用车车身防腐蚀工艺中的电泳车身拆解解析

乘用车车身防腐蚀工艺设计,主要是针对如何提高车身腔体内侧表面的电泳膜厚而进行的车身结构设计。通过多款新车型车身的防腐工艺设计及相关验证,总结了车身涂装防腐蚀工艺设计中的电泳车身拆解的一套方法,该方法在实际应用中取得了较好的成效。本文从乘用车车身防腐蚀工艺要求的角度,对电泳车身拆解的相关要求及数据分析进行系统介绍。     

数值模拟计算在乘用车排气沥液分析中的应用

在涂装SE阶段,利用排气沥液仿真软件能快速有效地发现车身在前处理、电泳过程中产生的积气、积液位置,对产品设计及工艺改进提供精确指导。介绍了排气沥液仿真的原理及过程,并结合实例展示了将排气沥液仿真技术应用到涂装SE中的效果。     

基于防腐性能的车身产品开发

对汽车防腐性能的开发进行了论述。指出在车身开发过程中,通过在产品立项阶段制定防腐开发策略,在产品开发阶段进行电泳仿真分析、结构数据校核和优化,在产品验证阶段进行实车电泳漆膜测量和强化腐蚀试验,在产品量产阶段进行产品防腐经验总结,及时维护并更新整车材料、电泳漆膜、对标分析、腐蚀试验和售后腐蚀问题等数据库,从而不断完善防腐规范、技术条件和评价体系,以确保车身防腐性能符合质量要求。     

涂装电泳车身打磨点缺陷的排查与防控

主要介绍了涂装电泳车身打磨点缺陷案例的排查与防控改善的方法，利用5Why质量工具对电泳车身打磨点产生的原因进行了研究、分析，最终通过对白车身质量、电泳漆膜粗糙度、辅具设计、接液工装四个方面的防控解决了电泳车身打磨点问题。     

浅析汽车车身结构对前处理和电泳工艺的影响

分析车身结构对于前处理和电泳工艺的影响。通过优化车身结构,增强电泳效果,提高车身的防腐蚀性能。     

车身内腔电泳防腐设计

针对车身腐蚀防护的问题,从车身防腐区域等级划分、内腔电泳膜厚标准要求以及车身内腔电泳孔开孔设计要求等方面进行了分析,阐述了车身内腔电泳防腐设计可以在车型设计之初有效地保证车身整体防腐性能,提高产品质量,并且降低后期模具设变成本,减少问题改善周期,节约工艺验证费用。     

浅谈电泳颗粒的预防与解决措施

探讨了如何从焊装工序预防控制汽车涂装电泳颗粒,以及如果产生了颗粒,如何去快速解决,从而保证电泳车身的品质.     

“都灵V”内腔膜厚的提高

电泳漆膜厚度是衡量电泳漆质量的一项关键性指标,直接影响到涂层的耐腐蚀性与丰满度。针对IVECO“都灵V”车身内腔电泳漆膜厚偏低的问题,进行了工艺分析,采取调整电泳施工工艺参数、设计辅助阳极等措施,使得车身内电泳漆膜厚度达到工艺要求,并同步改善了车身电泳膜厚的均一性。     

车身上电曲线测量在整车厂油漆车间的应用介绍

电泳涂装是一个复杂的电化学过程,在线对该过程进行监控有助于电泳工程师更好地控制电泳质量以及进行问题排查。一般来说,电泳工程师都是通过调整槽液参数、电压参数等方法来满足工艺要求。很少有电泳工程师对车身在电泳过程中的实际上电电压进行相关监测、研究。文章介绍了使用某电泳数据记录仪测量电泳过程中车身上电曲线的方法,以及车身上电曲线的主要实际应用,包括:新工厂电泳整流设备验收、电泳工艺状态例行检测以及电泳工艺质量问题分析解决。