电动摩托车能量消耗率和续驶里程标准分析研究

能量消耗率和续驶里程是评价电动摩托车经济性的重要指标,GB/T 24157 -2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》是世界上第一个电动摩托车能耗标准.本文归纳了主要试验方法,介绍了在标准实施中遇到的问题及采取的技术规范,并对标准试验方法进行了分析探讨.     

电动轻便摩托车续驶里程工况测试循环的研究

通过对电动轻便摩托车行驶过程中的车速、时间进行采集,以获得大量反映电动轻便摩托车实际道路行驶特征的数据,通过对数据进行分析筛选以确定合理的电动轻便摩托车续驶里程工况测试循环。在底盘测功机上进行了不同工况的续驶里程试验,表明GB/T 24157-2009标准中电动轻便摩托车续驶里程工况法测试循环与我国的道路情况及车辆实际运行情况并不相符。     

插电式混合动力汽车两种能耗试验方法的对比研究

插电式混合动力汽车(PHEV)因节能减排效果显著,且又不受续驶里程、充电时间的限制,成为汽车发展的潮流。从试验过程、试验工况、加权方法等方面分析对比了GB/T 19753-2013和GB/T 19753-XXXX(讨论稿)两种插电式混合动力汽车能耗试验方法,并用同一车辆分别进行测试,对比分析了续驶里程、综合的百公里电量消耗、燃料消耗的变化。总结了今后切换试验方法对PHEV能耗最终测试结果的影响,为PHEV能耗限值标准的修订提供了建议。     

基于不同测试循环的电动汽车续驶里程与能耗分析

选用2辆电动汽车在底盘测功机上分别按照新欧洲驾驶循环(NEDC)、中国乘用车行驶工况(CLTC-P)、全球统一轻型车测试循环(WLTC)进行续驶里程及能耗测试.分析车辆使用不同测试循环及标准时在电能变化量、直流能量消耗量、续驶里程、电网充电量等方面的结果差异.     

燃料电池公交车暖风系统对续驶里程的影响

针对燃料电池汽车在寒冷地区续驶里程低的问题,分析客车的采暖需求,以寒冷地区运营的大型高三级客车为例,计算有无暖风条件下的整车续航里程变化。计算结果显示,在寒冷地区运营的燃料电池客车,由于暖风能耗的影响,整车续驶里程下降约37%。综合考虑管理散热、热交换效率等因素,燃料电池公交车适合直接使用电热供暖,提升燃料电池的使用效率。     

辅助混合动力电动汽车的小型发动机充电系统研究

介绍了辅助混合动力电动汽车的小型发动机充电系统组成及控制目标，并通过台架试验和道路试验对蓄电池组进行充电试验，得到不同充电起始电压下蓄电池电压变化曲线，验证了通过小型发动机对蓄电池组充电可以达到提高车辆续驶里程、增加蓄电池使用寿命的目的。     

Extended-range electric vehicles and their lithium-ion batteries

增程式电动汽车(E-REV,extended-range electric vehicle),是指在纯电动汽车基础上,增加一个内燃发电机增程器(RE),给电池充电或直接驱动电机以增加续航里程,从而克服纯电动汽车续驶里程短的瓶颈的新型电动汽车.是介于传统混合动力汽车与纯电动汽车之间的车辆类型,在排放,噪音,系统复杂性等方面优于传统混合动力汽车,但又比纯电动汽车在续驶里程和成本方面更具优势,因此,E-REV更具大规模商业化应用推广价值.E-REV所携带的动力电池本身的续驶里程并不大,但它要求具备更高的效率,同时具备高能量密度与高功率密度,这势必给锂离子电池的发展带来新的挑战与机遇.本文简要介绍E-REV及其发展以及对我国新能源汽车发展的重要意义,在此基础上,重点对适合于E-REV的动力电池进行分析.     

关于电动汽车整车零扭的研究

电动汽车传动系统有别于传统燃油车,车辆在N档时存在零扭力,该力对续航测试结果的影响较大.从电动汽车续驶里程测试角度出发,对整车零扭进行研究,为优化电动汽车整车台架测试体系提供参考方法.研究结果表明:为减少零扭为续航测试的影响,当技术条件成熟时,推荐方案1;当进行车辆对标时,推荐采用方案2;当进行新车型正向开发时,推荐采...     

电动汽车的辅助动力及其显示系统

由于能源紧缺和环境污染严重，电动汽车是未来汽车的发展方向。我们研究的辅助动力电动汽车是通过辅助动力给电池充电，从而延长续驶里程。由于现在技术要求的限制和公共充电设施的缺乏，使辅助动力电动汽车的研究具有实际意义。     

NEDC工况下双驱电动汽车传动系统参数匹配设计

为了改善驱动电机运行工作区域和提高电动车续驶里程,提出了一种新的双驱电动汽车传动装置,并基于NEDC标准循环工况的功率需求,获取了整车关键零部件的结构与性能参数,利用Matlab/Simulink.对双驱电动传动系统进行了动力性能仿真分析。结果表明,电动汽车动力性能与经济性能满足设计要求。     

氢燃料车发力改写电动车独大局面

正"前不久,我们在张家口交付了49辆氢燃料电池公交车。下一步,张家口市计划结合2022年冬奥会,将相当比例的公交车替换为氢燃料电池客车。"日前,在清华大学召开的氢能产业发展创新论坛上,北汽集团总经理张夕勇透露,面向2022年北京冬奥会,北汽正在开发续驶里程超过450 km的第四代氢燃料电池客车,以及续航里程超过350 km的第二代氢燃料电池物流车。     

基于驾驶员驾驶习惯的增程式电动汽车参数匹配研究

纯电动汽车由于电池低能量密度导致续驶里程短,高价格导致用户购买力低,增程式电动汽车(EREV)通过增加增程器(发动机-发电机组)克服了这一缺陷,基于驾驶员的驾驶习惯分析了增程式电动汽车的性能,并对动力传动系统参数进行匹配,基于Cruise仿真软件对增程式电动汽车进行仿真分析,仿真表明,匹配的动力系统参数完全满足要求。     

一款软包电池模组开发与应用

电池模组是电动汽车电池系统的关键组成部分,为电动汽车提供能量输出.本文推出了一款高能量密度高安全性的磷酸铁锂软包电池模组,指出提高体积利用率和成组效率是提高电池系统能量和整车续驶里程的关键路径之一.对于如何提高体积利用率和成组效率,分别从电池模组外部和电池模组内部两种途径进行了具体阐述.从电池模组外部分析,综合主流整车...     

天津加紧研发电动汽车

据经济参考报报导,天津清源电动车辆有限公司承担国家863计划项目研发的XL2000型和XL-2型纯电动轿车的各项技术指标达到了国际先进水平,最高时速分别可达到120km/h和140km/h,续驶里程超过250km,成为国内水平最高又最接近产业化的电动车型。据统计,我国目前民用汽车的保有量达到     

混合动力电动汽车的发展前景

本文介绍了混合动力电动汽车（HEV）的优点、主要技术总成、发动机和电动机的组合方式,混合动力汽车的排放,指出混合动力汽车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车辆,在动力性能、续驶里程、使用方便性等方面大大优于仅靠电力驱动且需要反复充电的纯电动车。     

氢燃料车发力 改写电动车独大局面?

正"前不久,我们在张家口交付了49辆氢燃料电池公交车。下一步,张家口市计划结合2022年冬奥会,将相当比例的公交车替换为氢燃料电池客车。"日前,在清华大学召开的氢能产业发展创新论坛上,北汽集团总经理张夕勇透露,面向2022年北京冬奥会,北汽正在开发续驶里程超过450公里的第四代氢燃料电池客车,以及续航里程超过350公里的第二代氢燃料电池物流车。与之相关的另一则新闻是,《日本经济新闻》报道称,     

两档式纯电动汽车制动节能策略仿真研究

为了从再生制动角度探究增加纯电动汽车的续驶里程的策略方法,本文以某品牌mini纯电动汽车为研究对象,对串联式和并联式两种再生制动力分配控制策略思路进行说明,着重针对该车型两档式的特点提出一种再生制动换挡策略,基于Matlab/simulink平台建立了包含驾驶员模型、电机模型、电池模型、变速器模型等在内的再生制动控制策略整车模型,选取美国标准城市循环工况UDDS和一种模拟制动工况分别进行仿真分析。仿真结果发现,同工况下策略一具有更高的电池荷电状态和能量回收量,最后对本类车型节能技术从再生制动系统控制策略角度提出了相应建议。     

动力电池标准体系建设现状及建议

动力电池是新能源汽车的核心零部件,对新能源汽车的动力性、安全性、续驶里程和使用寿命起着决定性作用.当前,国内外标准化组织机构相继制定并发布了多项动力电池标准,但现有标准内容仍然不足以覆盖动力电池全生命周期、实际复杂应用场景以及新技术等多方面使用需求.对此,本文系统归纳了国内外动力电池标准化组织机构及其发布、在研标准进展...     

基于LTC6804平台的电池管理系统设计

锂电池作为电动汽车能量源,需要几十甚至几百节电池以串联、并联组合来满足电动汽车爬坡、加速及续驶里程的需要,因此设计开发电池管理系统(BMS)至关重要。本文以STM32F103芯片为主控制器,以LTC6804芯片为单体电池电压采集芯片,以Labview平台为上位机设计了电动车用BMS,实现了对单体电池的电压,电流和温度的精准监测,实验结果表明本设计可靠性高,成本低,具有较高的实用价值。     

锂离子电池热管理技术

电动汽车在应对气候变化和减少碳排放方面显示出了巨大潜力,电池作为电动汽车的动力来源,在性能和安全方面受温度影响很大。一套有效的热管理控制系统能使电池组温度保持在最佳工作范围内,提高整车的续驶里程。主要总结了目前对电池进行散热和保温的主流电池热管理技术——风冷、液冷、相变冷却、热管冷却以及电池加热技术。提出电池热管理技术应往智能化、集成化、与机器学习相结合、能够自适应调节电池生态温度的方向发展,将会有很大的研究空间。