电动汽车时代已经到来!

<正>真锂研究的统计结果显示,2013年全球电动汽车〔纯电动汽车(EV)+插电式混合动力车(PHEV)〕市场销量为22.55万辆,较2012年的12.96万辆增长了73.95%。在22.55万辆的总销量中,电动乘用车约21.63万辆,电动大巴、电动卡车等约0.92万辆,这表明电动汽车市场的发展最主要取决于电动乘用车。在更早一点的2011年这个公认的电动汽车商业化元年,全球电动汽车市场销量为6.8万辆。以EV和PHEV分类统计,2013     

我国电动汽车行业发展现状与展望

2015年我国纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车产量为37.89万辆,同比增长351%。随着地方政府政策的逐步落地、充电桩设施的逐步完善以及汽车性能的提升,我国电动汽车产业未来仍将高速发展。目前制约我国电动汽车普及有两个因素,一个是续航里程带来的焦虑感,一个是充电桩设施的完善,未来我国需在这两方面作出努力,有助于我国的电动汽车行业发展。     

北京首个纯电动汽车试点启用99元一天

随着“电动北京·伙伴计划”20日在清华科技园启动，15辆“北京牌”纯电动汽车，配套11根充电桩，落户科技园区。普通白领可以花费49元租用2h，或者99元租一天用于上班通勤，月租金1999元。据报道，这是北京市首个纯电动汽车租赁站，也标志着纯电动汽车从公交车、出租车、环卫车等服务领域，真正转向普通居民的日常生活应用。     

北京大兴3年建成电动汽车科技园

据报道,位于大兴区采育镇的北京新能源汽车科技产业园,将用3年的时间打造成国内技术领先、产业规模最大、实力最强的电动汽车科技产业园,完善北京市新能源汽车整车以及关键零部件产业链。预计2011年实现新能源汽车产能4万辆,销售收入10亿元。     

立足行业 持续创新 对标北京“高精尖”——访北京矿冶科技集团有限公司副总经理于月光

正为构建"高精尖"经济结构,加快培育现代服务产业,发展新型产业和高技术产业,2017年年末,北京市出台加快科技创新构建高精尖经济结构系列文件,出台了《加快科技创新发展新一代信息技术等十个高精尖产业的指导意见》(以下简称《指导意见)。未来北京将立足世界科技前沿,重点发展新一代信息技术、集成电路、医药健康、智能装备产业、节能环保、新能源智能汽车、新材料、人工智能、软件和信息服务以及科技服务     

纯电动汽车产业发展对策思考

纯电动汽车是完全由可充电电池提供动力源的汽车,发展纯电动汽车已成为各国节能减排的重要措施之一,我国也将纯电动汽车作为汽车工业转型的主要战略取向,本文分析了纯电动汽车产业发展的制约因素,对如何发展纯电动汽车产业进行了探讨。     

布局已成 落子有声 新材料产业大有可为——访北京新材料发展中心主任肖澜

根据工信部联规[2016]454号《关于印发新材料产业发展指南的通知》的要求,北京市为深入贯彻落实习近平总书记视察北京时关于＂北京要发展,而且要发展好＂和＂腾笼换鸟,构建‘高精尖’的经济结构＂重要精神指示下,在有序疏解非首都功能的同时,发展节能环保、集成电路、新材料、新能源汽车等新兴产业和高技术产业,北京市制定了＂加快科技创新构建高精尖经济结构＂系列文件。这一系列文件重点明确了北京未来重点发展的技术和产业领域,并解答了这些领域如何发展的问题,成为北京市产业发展的＂路线图＂。     

助力“高精尖”——云基科技犹可为——访北京云基科技有限公司总经理杭德余

<正>在北京发布北京市加快科技创新发展高精尖产业系列政策后,云基科技更是加快了提升企业创新能力和产品科技含量的步伐。2017年底,北京提出"加快科技创新发展,构建‘高精尖’经济结构"的发展布局,标志着作为"国之首都"的北京迎来了新的历史发展期。这是北京对紧紧围绕习近平总书记视察北京时作出的"北京要发展,而且要发展好"和"腾笼换鸟,构建‘高精尖’的经济结构"重要指示精神作出的科     

众泰汽车：树低碳开车范本

多少年来,人们期待已久的电动汽车终于在浙江杭州面世了。这是开启汽车工业史上一个新的里程碑。今年1月22日,浙江杭州汽车民企——众泰控股集团有限公司,在全球汽车巨头争相发展电动汽车的大背景下,率先推出2008EV100辆纯电动汽车,通过租赁的方式在杭州批量上市,这意味着在中国国内,纯电动汽车破天荒地第一次进入了个人消费领域。     

新能源汽车产业

<正>万钢全国政协副主席、科技部部长万钢:电动汽车的发展已经进入市场化阶段全国政协副主席、科学技术部部长万钢指出,我国电动汽车产业经历了研究开发、示范应用和市场导入这3个发展阶段。截至2013年年底,上一轮推广期共推广大约6万多辆电动车,其中包括电动轿车3万辆左右。从目前的情况看,电动汽车的发展已经进入市场化阶段。"进入市场就应该按照市场的规矩来办事。"万钢指出,首先需要解决的是地方保护的问题,并且要借助竞争的力量促进市场发展。     

中国2010年上海世博会上的锂离子电池纯电动汽车

作为第一个正式提出“低碳世博”理念的世博会,上海世博会在交通方面倾力实现“低碳”承诺。世博会期间,共有1002辆新能源汽车在世博园区及世博园区外围运行,其中306辆纯电动汽车行驶在世博园区内。此外,上海世博会的部分展馆中也展出了纯电动等新能源汽车。本文从“园区运行”和“屡馆展出”两个方面,来关注上海世博会上采用锂离子电池作为动力的纯电动汽车。     

拥抱中国 欧盟亟需补足动力电池“内功”

正受新型冠状病毒疫情影响,全球汽车销量下滑之势已成必然,然而欧洲的电动汽车销量却令人眼前一亮。据彭博社报道,纯电动汽车和插电式混合动力汽车在欧盟的市场份额从2019年4月的7%飙升至2020年4月的17%。数据显示,今年第一季度欧洲电动汽车销量超过20万辆,同比增长85%,占比超过同期全球销量的50%以上。即便在     

2014年全球电动汽车市场发展分析

<正>一、全球电动汽车市场高速增长一般以日产Leaf EV在2011年的全球大卖为标志,公认2011年是全球电动汽车市场元年。自那一年以来,全球电动汽车市场销量一年上一个台阶。真锂研究的数据显示,2011年全球电动汽车市场销量为6.8万辆,2012年到2014年的销量分别是12.96万辆、22.55万辆和35.35万辆,年均复合增长率高达73.23%,详见图1所示。在全球经济处于低谷的时期,这种逆势高增长实属难得。以往每一种新型电池技术大规模     

北京市计量院:以精准计量助推电动汽车产业发展

正发展电动汽车产业是国家能源战略的重要部署,是推动我国汽车产业多元化的战略支点。近年来,为改善生存环境、解决能源及环境问题,提升汽车产业竞争力,北京市高度重视电动汽车的发展,并将电动汽车产业确定为北京市重点发展的战略性新兴产业。     

纯电动汽车车内结构路噪识别

纯电动汽车的噪声源和内部结构与内燃机汽车有着明显差异,由于电机总成噪声较低,使得纯电动汽车的车内路噪变得更加突出。对某款纯电动汽车在不同工况下的车内噪声进行频谱分析,在中低频范围内,结构路噪是车内噪声的主要原因。结合纯电动汽车车身及其板件的动态结构特性分析,识别出车内结构路噪的主要振动源和影响途径。研究结果可对纯电动汽车车内结构噪声的优化控制提供参考。     

锂离子动力电池产业技术发展概述

<正>1概述电动汽车和传统燃油汽车于19世纪末诞生,此后的一个世纪由于电动车的造价较燃油车昂贵,致使电动汽车的发展几近停滞。直到21世纪电池行业的兴起,电动汽车才迎来了研发及生产制造的热潮。全球电动车的存量取决于美国和中国电动车市场的增长与发展。预计到2020年,全球新能源汽车销量将接近500万辆。其中,中国约200万辆、美国约100万辆,2国销量占全球销量的3/5。中国     

纯电动汽车外饰造型影响因素及特征设计趋势研究

目的通过分析现有的电动汽车外观造型特征,对未来纯电动汽车外观造型的设计发展趋势进行探讨。方法以影响纯电动汽车外观造型的主要因素为基础,对纯电动量产汽车与传统汽车外饰造型进行对比,研究两者外观造型之间的特征差异,并分析当前纯电动汽车造型的局限性。同时,结合近年各大主机厂发布的纯电动概念车型,探讨这些影响因素所带来的造型空间,以及纯电动汽车造型特征设计的发展趋势。结论以电动机为驱动的纯电动汽车,其车身结构大大简化,且结构形式更加多样,零部件布置更为灵活,加之新技术和新材料的应用,以及用户需求细化、使用场景聚焦等所形成的汽车消费升级,使纯电动汽车的外饰造型变得更为感性和自由,为未来纯电动汽车区别于传统燃油汽车,展现多样化的造型设计提供了可能性。     

北京市纯电动汽车的发展与示范运营

北京市纯电动汽车已率先进入示范运营阶段。这不仅是对自主研发的各项电动汽车关键技术的实践检验。也是在较大范围内实现电动汽车实用化运行、服务北京2008奥运会的关键环节。[编按]     

人大代表张雷:强化动力电池安全标准 推动新能源汽车产业高质量发展

正2018年,中国新能源汽车销量为105万辆,占全球市场份额的一半以上。今年全国两会期间,全国人大代表、远景集团CEO张雷提交了《强化动力电池安全标准高质量发展电动汽车产业》的建议。他认为,中国的电动汽车市场已进入高速增长期,电动汽车安全,特别是动力电池安全,成为与千家万户息息相关的民生问题。张雷提到,电动汽车安全事故背后存在着诸多因素,主要集中在动力电池安全设计及管理、缺乏动力电池及其产品的行业标准和国家标准以及信息化程     

废旧锂离子动力电池的拆解及梯次利用

<正>一、前言我国已经成为全球最大新能源汽车市场,2014年电动汽车销售量为7万辆,2015年30万辆,2016年达到50万辆。随着电动汽车关键部件电池使用寿命逐渐到期,动力电池报废量也越来越大。预计到2020年我国车用动力电池需求量将达125GWh,报废量将达32GWh,报废电池折算为质量将达到约50万t;到2030年,车用动力电