浅析影响40T支架搬运车液压系统油温的因素

为了降低40T支架搬运车在实际使用过程中由于油温所导致的故障率。根据40T支架搬运车实际使用工况,在充分认识了油温对闭式液压系统的影响后,通过对闭式系统的发热量、散热量和动态热平衡的理论计算以及深入分析,确定了系统的持续工作压差和补油量是影响闭式系统油温的两大因素,并结合实际测量数据加以验证。因此,通过调整影响闭式系统油温的因素,可以提高闭式液压系统的可靠性、稳定性,是一种控制闭式液压系统内部油温的有效途径。     

捣固车液压油温度自动控制散热系统设计

分析和研究了自动抄平起拨道捣固车的液压系统,得出了液压油温度过高的原因和解决问题的途径,通过对降低液压系统温升的措施的比选和液压降温散热系统的比选,提出了一套切实可行的液压油温度自动控制散热系统的实施方案．     

铰接式自卸车液压系统热平衡研究

针对某60t铰接式自卸车液压系统工作时油温较高的问题,依据油温试验数据在AMESim软件中建立自卸车液压系统的热力学模型。对油箱表面增加肋板、增加油箱体积以及在液压系统中加装散热器等不同的散热改进方案进行比较分析,最终证明加装散热器可以有效降低液压系统温度,为自卸车液压系统的改进提供了理论参考。     

商用车液压动力转向系统油温过高的影响因素及控制方法

根据长期实践经验,介绍商用车液压动力转向系统油温过高的影响因素及控制方法,提出减少液压功率损失和提高散热能力从而降低油温的方法。     

特种车辆底盘液压系统散热研究

液压油工作温度是液压系统的重要参数,油温过高会减少液压系统使用寿命,影响系统功能的发挥。某特种车辆底盘液压系统在特殊工况下会出现油温过高的现象。该文对特种车辆底盘液压系统使用工况和系统热平衡进行分析,针对油温过高的原因提出液压系统散热改进措施并进行试验验证,解决了液压系统油温过高的问题,为液压系统散热设计提供指导。     

工程车辆散热调温控制系统

分析介绍工程车辆上的独立风扇结构的散热调温系统,为该系统设计了转速、温度双闭环控制结构的调温控制器,为了对发动机水温、液压油温、变矩器油温控制,引入温度优先法则.该控制系统使得发动机、液力、液压系统工作在正常的温度.     

机电静压伺服作动器热分析及热控制

机电静压伺服作动器是一种闭式液压系统,由于取消了回油油箱,导致系统散热能力较差。油液的温度过高,易造成密封件的过快老化,从而影响系统的寿命。针对这个问题,用热力学容积体方法和热仿真软件相结合对外加散热片的方式进行了热分析,外加散热片无法满足系统对油液温度的要求。提出在系统中增加冲洗回路来控制油液温度,并进行了热建模仿真,仿真结果显示,增加冲洗回路的方法,可以将油液温度控制在合理范围。     

基于ANSYS的助力外骨骼液压动力单元热分析

为了实现助力外骨骼长时间稳定可靠运行的目的。以助力外骨骼原理样机液压动力单元为研究对象,采用傅里叶级数拟合方法建立了助力外骨骼运动学模型,分析助力外骨骼液压系统,得到助力外骨骼液压动力单元所需散热功率。利用Ansys仿真软件对助力外骨骼液压动力单元进行建模和热仿真,分析助力外骨骼液压动力单元实际散热功率和温度场,针对助力外骨骼液压动力单元温升问题提出相应的解决方案。     

轻轨作业车闭式走行液压系统设计

论述了轻轨作业车闭式走行液压系统的工作原理,并根据此闭式液压系统的特点,指出了一般的闭式液压系统设计中需要注意的问题,如系统散热、液压油过滤及制动等及提出了解决方案。     

挖掘机油温过高故障的分析及解决方法

油温过高,是挖掘机液压系统的常见故障,其原因复杂,往往较难处理。针对XEM220LC型液压挖掘机的油温过高现象,可作如下分析,并提出解决方法。 (1)散热器的散热效率低。将管片式散热器更换成板翅式散热器,散热面积即可增加8 m2,其散热器进、出口的温差可由7℃增加到10℃,效果非常明显。     

液压系统温升的过渡过程及一种设计散热器的新方法

液压系统在开始工作后,油温是从起始温度逐渐升高到平衡温度,存在着一个从起始温度到平衡温度的过渡过程。本文导出了液压系统温升的过渡过程方程式,并根据这一方程式提出了一种设计散热器的新方法。目前液压系统的散热器设计,都是按发热量与散热量达到平衡,系统温度达到平衡温度来设计的,但若系统连续工作时间不太长,油温达不到平衡温度,如仍按平衡温度的要求来设计散热器,则必然大于要求,造成浪费。如果掌握系统温升的过渡过程,就可以较合理较经济地确定散热面积。我们在进行液压倒装组塔设备的设计中就碰到了这样的问题。     

嵌入式液压油温控制系统的开发与应用

基于单片机的液压油温控制系统,用户可设置系统要保持的温度,数字温度传感器DS 18B20进行温度采集,数码管实时显示温度,程序对热交换器进行控制,达到自动控制油温稳定的目的.系统可单独作为液压油温控制系统、车载式液压油温控制系统使用,结构简单、成本低.     

常用装载机旁路回油液压系统散热形式设计计算及验证

液压系统中容积损失和机械损失等导致液压油温的升高,会影响着装载机工作的稳定和效率,除了液压油箱和元辅件表面散热外需设立专液压油散热冷却装置完成,介绍利用目前装载机上常用的液压系统散热形式,以某装载机为例,讨论在其上的设计计算,和相关的试验验证。     

变量泵-定量马达容积调速回路的动态特性研究

对回转闭式液压系统建立了数学模型。基于AMESim对履带起重机回转液压系统的动态性能进行仿真分析,以了解不同斜坡曲线、不同转动惯量、不同负载对系统动态特性的影响。并对闭式回转系统性能优化提出了建议与要求,对起重机回转闭式液压系统的设计、调试及性能优化具有指导意义。     

解读装载机的独立散热系统

厦工XG962和DL500型装载机用独立散热系统由油箱、齿轮泵、滤油器、三级调压溢流阀、液压马达、风扇、散热器、电控系统、油管等组成（见附图）。齿轮泵从油箱内吸油,液压油经过滤后进入三级调压溢流阀,该阀可根据电控系统所传递的电信号控制油液流动的流量以改变液压马达的转速。经过调节后的压力油驱动马达以转动风扇,对系统进行散热。同时电控元件检测变矩器和变速器油温、工作装置液压油温、发动机水温,当3者中的任意一个温度值达到设定值时即可通过电控元件产生电信号,控制三级调压溢流阀的溢流压力,调节流入马达的液压油流量,实现马达和风扇在不同温度下的不同转速。如果检测的变矩器和变速器油温、工作装置液压油温、发动机水温越高,三级调压溢流阀的溢流压力也越高,液压油的溢流流量就会减小,通过马达的流量就会增加,风扇转速随着增加,增强散热效果。反之亦然。     

如何解决凿岩台车液压系统温升高和工作无力问题?

我公司引进的日本古河JTHZRS－150型凿岩台车累计工作2200h后,在施工中出现了液压系统油温升高,某些功能动作无力的现象,JTHZRS－150型凿岩台车每个臂的液压系统示意图如图1所示。1.吸油滤网2．三联齿轮泵及电机3．液压阀及钻孔作业工作装置4油冷却器5回油滤清器经分析我们认为,该机出现故障的原因是因液压系统能量损失过大,大量的液压能转变成热能而使油温升高,根据有关理论知,液压系统油温主要取决于系统产生的总发热量,并和系统中各部位的散热面积和散热系数有关,由于故障前后各散热环节几乎没有变化,因此温升是由系统总…     

液压温度测控系统的设计开发探究

单片机的液压系统油温控制系统是把单片机作为控制器,把温度传感器作为测量元件,把冷却器作为执行装置的温度闭环控制系统,它是机械设备的重要配套设备,用于对机械设备液压系统中油液温度的监测控制需求,对有效降低由于单片机油液温度过高而产生的损失有重要价值。该文对单片机的液压油温控制系统的组成、原理、设计开发进行了系统分析。     

液压系统油温控制装置

液压系统油温控制装置陈升液压系统工作时,油液的压力损失、容积损失和机械损失等基本上都转化为热能,使得油液温度升高,特别是在大功率闭式回路的工程机械进行长时间工作时,油液的温升表现得更为明显。科学地进行系统设计,以使油液迅速达到热平衡,并使油温控...     

特种车辆底盘液压系统散热分析

液压油工作温度属于较为重要的指标,关系到液压系统的正常工作,若是油温较高,将会导致此系统的使用寿面有所减少,不利于相关功能的彰显。本文重点分析的就是特种车辆底盘液压系统散热问题,结合着系统使用工况及系统热平衡展开分析,阐述油温较高的原因,处理相应的问题,给系统散热设计提供较为科学的指导意见。     

非平稳工况下闭式泵控马达液压系统的稳定性分析

针对液压系统在极端工况下非线性特性明显,运行稳定性差的问题,采用了AMESim多学科仿真软件,对多能域耦合闭式液压系统进行了物理建模,通过对典型闭式泵控马达液压系统模型的仿真分析,研究了在不同油液含气量及温度工况下,油液粘度与有效体积弹性模量的变化对闭式泵控马达液压系统稳定性的影响规律;同时,进一步设计了机电液一体化实...