白炭黑牌号对胶料性能的影响

文中介绍了俄罗斯新开发成功的白炭黑Росил175的物理化学性能。分别将它及与其相近似的Zeosil 1165MP加入丁苯橡胶，制成轿车轮胎胎面胶胶料及硫化胶，对它们的性能作了对比评估。与此同时，还对含有硅烷的白炭黑Coupsil 8108、Coupsil 8113进行了试验研究。将Росил17及Zeosil 1165MP分别跟有机硅烷Si-69一起加入胶料，对其配合性能也进行了分析研究。     

橡胶补强用沉淀法白炭黑新品种

介绍一种新的沉淀法白炭黑Dimosil。分析了Dimosil合成方法的独特之处,并采用X射线法和光散射法对Dimosil、市售Zeosil 1165以及Ultrasil 7005三种牌号白炭黑进行了性能测试和对比,结果显示,Dimosil与Zeosil 1165和Ultrasil 7005有相似的结构。橡胶配合试验结果表明,填充Dimosil的硫化胶的耐磨性更好,动态力学性能与其他两个牌号白炭黑硫化胶相当。     

不同结构白炭黑对绿色轮胎胎面胶性能的影响

研究不同结构白炭黑对绿色轮胎胎面胶[溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)并用胶]性能的影响。结果表明:白炭黑1165MP的平均粒径最小,补强性能最佳,填充胶的抗湿滑性能最优;白炭黑WL180在SSBR/BR并用胶中分散均匀,填充胶的滚动阻力最低;白炭黑VN3在SSBR/BR并用胶中的分散性最好;白炭黑T383的平均粒径最大,补强性能最差;白炭黑DNS2分散性较差,填充胶的Payne效应最明显。     

用废旧“绿色”轮胎热解法回收白炭黑

一种固体产品(名为SiO2D)可以通过对"绿色"轮胎的胎面进行水蒸汽热解获得。通过FT-IR(傅里叶转换红外微量分析)和EDX-RF(能量色散X射线荧光)光谱分析法发现,这种产品含有30%的碳、65%的SiO2,3%的ZnO和2%的其它成分。本文对填充75phrSiO2D的SBR硫化胶的物理化学性能和动态性能进行了研究,并与填充有普通SiO2的硫化胶和以2∶1的SiO2和N330炭黑并用比的硫化胶进行了对比。还对有/无双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物的胶料进行了研究。已经确定了填充SiO2D的硫化胶与填充有普通SiO2的硫化胶和以2∶1的SiO2和N330炭黑并用比的硫化胶在机械性能方面(如300%定伸应力、拉伸强度、磨耗等)和动态性能方面(如生热、tanδ等)没有差异。     

子午线轮胎子口护胶配方的优化研究

分别研究了天然橡胶（NR）与低顺式顺丁橡胶（LCBR）、高顺式顺丁橡胶（HCBR）并用及不同炭黑并用填充的并用胶硫化特性和硫化胶物理机械性能。结果表明：LCBR／NR并用胶硫化时间稍长,硫化胶具有较高的硬度、回弹性、耐磨性、耐老化性和耐屈挠性,更适合于用作子口护胶材料;N375／N234并用填充的胶料具有较好的硫化特性,硫化胶具有较高拉伸强度、定伸应力、硬度、耐磨性。     

优化配方设计提高9.00－20 16PR轮胎的综合性能

通过对9.00-20 16PR轮胎胎冠胶、缓冲层、胎肩胶和胎体帘布层内外层胶的配方优化,提高了轮胎的速度、耐久性能.胎冠胶采用NR/BR(50/50)并用、炭黑N234/N220并用(用量54份);胎肩胶采用NR/BR(90/10)并用、硫化体系为促进剂NOBS、硫化剂DTDM和硫黄;缓冲胶采用全NR,炭黑N330/N660并用(用量44份)、硫化体系为促进剂CZ、不溶性硫黄与硫化剂DTDM;内外层胶采用NR/SBR/BR并用、炭黑N330/N660并用(用量40份)、硫化体系采用促进剂NOBS、DM、硫化剂DTDM和硫黄并用.改进后轮胎的速度性能达到110 km·h-1级运转h,耐久性超过120h.     

白炭黑比表面积对轮胎胎面胶性能的影响

研究不同比表面积的白炭黑对胎面胶性能的影响。结果表明:比表面积大的白炭黑1165MP胶料门尼粘度普遍较高,加工性能较差;比表面积大的白炭黑表面具有较多的羟基,缩短了焦烧时间,延长了硫化时间,降低了胶料的加工安全性;相对于比表面积较小的白炭黑1115MP胶料,白炭黑1165MP胶料的硬度、拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和阿克隆磨耗量略有增大,其他性能接近。白炭黑1165MP的补强效果优于白炭黑1115MP。     

航空子午线轮胎胎面胶配方的研究

根据航空子午线轮胎胎面胶性能指标要求进行配方设计.试验结果表明,生胶采取NR/BR并用（并用比75/25）,补强体系采取炭黑N110/N234并用,合理选用促进剂、防老剂和加工助剂,硫化胶的物理性能达到设计指标要求,且压缩疲劳温升低,耐磨性能好;成品轮胎胎面胶物理性能良好.     

高结构炭黑NC8515在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高结构炭黑NC8515在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：炭黑NC8515的氮吸附比表面积和外表面积均较炭黑N234小,但吸油值和压缩样吸油值大于炭黑N234,结构高;炭黑NC8515粒径略大于炭黑N234,但其聚集体及粒径分布无明显差别;添加炭黑NC8515的混炼胶的门尼焦烧时间延长,加工安全性提高,硫化胶生热和滚动阻力降低,耐磨性能提高;成品轮胎路试结果差异不大,单位磨耗行驶里程为2 2600～24 000 km。     

炭黑填充胶热导率模型的推导及应用

研究了炭黑填充胶复合材料的传热机理;基于最小热阻力法则和比等效导热系数相等法则,建立了热传导模型,并推导出热导率计算方程;用该方程分别估算了炭黑N234和N539填充胶的热导率,并与实验结果进行比较。结果表明,当炭黑体积分数低于20%时,热导率的预测值与实验值有较好的一致性;随着炭黑填充量的增加,炭黑填充胶的热导率逐渐增加;填充量相同时,N 234填充胶的热导率大于N539填充胶,体积分数越低,两者的热导率相差越小,反之则越大。     

改性凯孚碳素在工程机械轮胎胎体帘布胶中的应用

研究改性凯孚碳素作为补强剂在工程机械轮胎胎体帘布胶中的应用。结果表明：填充改性凯孚碳素的工程机械轮胎胎体帘布胶的硫化特性与填充炭黑N660和N774的胶料基本相近,拉伸强度比填充炭黑N660的胶料小,与填充炭黑N774的胶料相近,拉断伸长率大,压缩疲劳温升比填充炭黑N660和N774的胶料低,回弹值比填充炭黑N660的胶料高;改性凯孚碳素填料/炭黑N660并用比为1/1填充胶料的性能与填充炭黑N774的胶料基本相同,可替代工程机械轮胎胎体帘布胶料中的炭黑N774,胶料性能符合企业的控制指标要求。     

不同种类炭黑填充的天然橡胶/顺丁橡胶并用胶的性能研究

研究5种炭黑(RX2007,NC1301,NC1312,BC2109,N234)填充的天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用胶的性能。结果表明：炭黑RX2007填充的NR/BR并用胶的t₉₀最短,炭黑NC1312填充的NR/BR并用胶的t₉₀最长;炭黑BC2109和N234填充的NR/BR并用胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度较大;炭黑RX2007填充的NR/BR并用胶的动态力学性能最优;炭黑RX2007和N234填充的NR/BR并用胶的耐压缩疲劳生热性能较优;炭黑NC1312填充的NR/BR并用胶的耐磨性能最佳;5种炭黑在NR/BR基体中均分散良好,炭黑各项物性综合决定炭黑填充的NR/BR并用胶的各项性能。     

炭黑品种对三元乙丙橡胶/氯化聚乙烯橡胶并用胶性能的影响

研究炭黑品种对三元乙丙橡胶/氯化聚乙烯橡胶并用胶性能的影响。结果表明:随着炭黑粒径的减小和结构度的增大,并用胶的动态力学性能和物理性能呈现上升趋势,炭黑N330为并用胶的最佳补强炭黑。新型炭黑CD2110的粒径与炭黑N234相当,与炭黑N234相比,炭黑CD2110填充的并用胶Payne效应较强,硫化速率相当,并用胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度均增大,耐磨性能和耐热氧老化性能也明显提高。     

提高轻型载重汽车斜交轮胎耐磨性研究

从轻型载重汽车斜交轮胎的使用环境和配方，施工设计，工艺管理等方面分析了影响轮胎磨耗的因素，认为胎面胶采用NR/BR/SBR三胶并用体系，新工艺炭黑N234、新型加工助剂（均匀剂A-78）及通过强化工艺管理可提高轻型载重汽车斜交轮胎耐磨性。试验结果表明，采取这些措施可便轻型载重汽车斜交轮胎耐磨性提高，总行驶里程提高。     

炭黑品种对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑N115,N134和N234对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。试验结果表明,与填充炭黑N115胶料相比,填充炭黑N134和N234胶料的门尼粘度明显增大,焦烧时间和正硫化时间缩短,硫化胶的定伸应力和拉伸强度增大,撕裂强度和回弹值减小,压缩生热升高,耐磨性能提高。     

炭黑品种及用量对半钢子午线轮胎胎面胶性能的影响

在半钢子午线轮胎胎面胶中分别应用不同品种(N100、N200、N300系列)和不同用量(N234)的炭黑,考察了炭黑品种和N234用量对胎面胶性能的影响。结果表明,在胎面胶配方中分别添加相同用量的N134、N234、N220、N339、N375后,N134填充硫化胶的耐磨性最好,N375填充硫化胶的压缩温升最低;随着N234用量的增加,混炼胶的Payne效应增强,硫化胶的补强性能与耐磨性能先上升后下降,压缩温升升高,回弹降低,滞后损失增大。     

多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能研究

研究偶联剂Si69用量对多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能的影响，并与炭黑及炭黑/白炭黑并用填充胎面胶性能进行对比。结果表明：与炭黑填充胶料相比，炭黑/白炭黑并用填充胶料的门尼粘度较大，t90延长，t10缩短；与炭黑/白炭黑并用填充胶料相比，多相炭黑G10填充胶料的门尼粘度明显减小，t90缩短，混炼胶的Payne效应明显减弱，硫化胶的拉伸强度增大，阿克隆磨耗量和DIN磨耗量减小，压缩生热明显降低，混炼胶中炭黑分散性明显改善；随着多相炭黑G10填充胶料中偶联剂Si69用量的增大，胶料硫化特性和物理性能变化不大，损耗因子减小，其中偶联剂Si69用量为白炭黑用量8%的胶料生热较低，多相炭黑G10分散效果较好。     

粉煤灰在钢丝编织液压胶管外层胶中的应用研究

研究了粉煤灰、云母粉和炭黑N660并用对钢丝编织液压胶管外用胶氯化聚乙烯(CM)硫化特性、物理机械性能和热空气老化性能的影响。结果表明,当炭黑N660用量固定为60份时,随着粉煤灰/云母粉并用比的增大,硫化胶拉伸强度略微增大,硬度、DIN磨耗量和密度逐渐减小;老化后的拉伸强度和定伸应力均高于老化前的数据。当云母粉用量固定为40份时,随着粉煤灰/炭黑N660并用比的增大,硫化胶的硬度、拉伸强度和100%定伸应力均逐渐减小,而永久变形、DIN磨耗量、密度和拉断伸长率均逐渐增大,撕裂强度先增大后减小;热空气老化后,硫化胶的性能变化趋势与老化前相同。     

稻壳源白炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究稻壳源白炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶（试验配方）中的应用,并与传统石英砂源高分散性白炭黑填充胎面胶（正常配方）进行对比。结果表明：稻壳源白炭黑能够在半钢子午线轮胎胎面胶中等量替代石英砂源高分散性白炭黑HD 175MP;试验配方硫化胶能够达到正常配方硫化胶相同水平的物理性能、动态粘弹性能和磨耗性能;试验轮胎的高速性能、耐久性能、抗湿滑性能、滚动阻力符合设计要求。     

旧轮胎裂解炭黑/炭黑N660并用在轮胎溴化丁基橡胶气密层胶中应用的研究

研究与60份炭黑N660相比,15份废旧轮胎裂解炭黑（CBp）/45份炭黑N660并用对轮胎溴化丁基橡胶（BIIR）气密层胶性能的影响。结果表明：与炭黑N660相比,CBp的灰分含量和筛余物含量大,DBP吸收值略小;与60份炭黑N660填充的BIIR胶料相比,15份CBp/45份炭黑N660并用填充的BIIR胶料的硫化特性变化不大,拉断伸长率减小,300%定伸应力和拉伸强度增大,耐热空气老化性能无明显变化,气密性相当,即采用15份CBp替代15份炭黑N660的BIIR气密层胶在保证使用性能的前提下,有效降低了生产成本。