盒形件一次拉深成形及毛坯形状尺寸的确定

在设计盒形件拉深模过程中,确定该盒形件能否一次拉深成形及毛坯形状尺寸,是保证模具设计质量,提高经济效益的重要环节。笔者经过多年的实践与理论上的探索,总结如下简明方法。经生产验证,基本上能够达到较为满意的效果。一、盒形件一次拉深成形的确定以盒形件能一次拉深的极限比值H/r来确定,见下表。当r/B<0.05时,H/r仍按r/B=0.05栏内数值取;当r/B>0.4～0.5时,按圆筒形件拉深计算,其拉深系数m则按圆筒形件拉深系数表值取。各符号见图1。     

单一尺寸矩形毛坯下料问题的一种确定性算法

针对单一尺寸矩形毛坯下料问题,讨论了如何用最少的库存板材切割出一定数量的单一尺寸矩形毛坯。提出1种切割工艺简单的5块排样方式,该排样方式将板材划分成5块区域,每块区域中矩形毛坯按照相同方向排列。设计了1种确定性算法求解下料方案,首先构造1种基于隐式枚举思想的算法确定整张板上的最优5块排样方式;然后对该算法进行扩展,使其能够求解部分板上的最优5块排样方式。采用算例将文中下料算法和文献中递归下料算法、拼合下料算法进行比较,数值模拟分析结果表明,文中的下料算法在切割工艺和板材利用率两方面均较为有效。     

矩形外罩拉伸展开尺寸的修定

<正> 图1、图2为我厂近年生产的矩形外罩,材料均为LF21-M,料厚分别为1.5mm、2.5mm。在零件的加工过程中,无论是图1的一次拉伸,还是图2的三次拉伸,都出现了四角高度不足的现象。毛坯展开形状尺寸采用苏联罗曼诺夫斯基的计算法。图1为一次拉伸的低矩形盒件属Ⅱ_a区,图2为三次拉     

高矩形件引伸毛坯的形状和尺寸

<正> 目前从很多文献及资料中介绍,对圆筒形及低矩形工件的引伸研究比较多,也比较全面。而对于高矩形件毛坯形状和尺寸的确定还是研究较少的一个环节。对于给定的矩形件,模具设计人员一般都是先给出参考的毛坯形状和尺寸,然后,通过几次试模修正到合适的形状和尺寸。这样不仅增加了试模     

基于梯形法的薄壁保护罩拉伸毛坯尺寸计算

以一种薄壁保护罩为研究对象,建立直角坐标系,列出特殊点坐标值的非线性方程组,使用二分法求得其解。在此基础上,建立了薄壁保护罩拉伸毛坯尺寸计算的数学模型,其中椭圆弧段的母线长度和旋转半径分别使用了曲线弧长积分和重心积分的方法,由于是非初等函数积分,很难求得原函数,所以使用了梯形法求出其定积分值,并根据建立的数学模型编制了薄壁保护罩拉伸毛坯尺寸计算的计算器,完成了毛坯直径的计算。     

AUTOCAD在确定盒形件毛坯尺寸时的应用

讨论了用ＡＵＴＯＣＡＤ实现滑移线方法确定盒形件毛坯尺寸的详细过程，所得结构正确，可靠。该方法使用简单，通用性强，对于制定各种形状的盒形件的毛坯尺寸具有很重要的实用价值。     

确定复杂形状旋转体拉延毛坯尺寸的计算机AutoCAD方法

提出了一种基于AutoCAD软件的确定复杂形状旋转体拉深毛坯直径的计算机方法，它操作严谨、结果准确，比原有的3种方法简捷、快速，具有良好的推广应用价值。     

非规则盒形件毛坯形状和尺寸的确定

通过圆筒形及盒形零件拉伸前后网格变化分析,确定变形区和非变形区,由此计算出拉伸件轮廓边缘上任意点处的拉伸线实际长度,然后用在该点毛坯平面上切线的法线上截取线段长等于拉伸线实际长度的方法,确定非规则盒形件毛坯形状和尺寸。用该方法计算出的汽车制动阀安装板毛坯形状和尺寸,在试模时一次即获得成功,具有一定的实用推广价值。     

基于不同工艺过程的毛坯尺寸基准的研究

传统毛坯尺寸基准设计忽略了工艺过程的差异,而统一将零件图中各尺寸基准作为毛坯尺寸基准,导致毛坯在后续加工过程中余量误差增大而浪费材料,文章以粗加工余量公差最小以及加工面与非加工面误差最小为目标,提出毛坯尺寸基准设计的新方法,对提高机械产品质量、降低材料降耗有重要意义。     

灰铸铁(拉伸)不确定度的评定

根据JJF1059-1999标准,分析了灰铸铁在做拉伸试验过程中设备、量具、人员等对实验结果的影响,并进行了不确定度的评定。     

板料拉伸成形中确定合理毛坯形状的理论方法综述

合理的毛坯形状不仅可以提高原材料的利用率，减少成形后的修边余量，而且能改善可成形性，大大提高成形质量。对此，人们提出了许多预测方法和估算方法。本着重对各种确定毛坯外形的理论方法做原理上的介绍及比较，并讨论了有关方法中存在的问题和今后研究的方向。     

AUTO CAD在确定盒形件毛坯尺寸时的应用

讨论了用 AUTO CAD实现滑移线方法确定盒形件毛坯尺寸的详细过程 ,所得结果正确、可靠。该方法使用简单 ,通用性强 ,对于制定各种形状的盒形件的毛坯尺寸具有很重要的实用价值。     

用计算机确定复杂形状旋转体拉深毛坯尺寸的有效方法

提出了一种在AutoCAD软件的基础上确定复杂形状旋转体拉深毛坯直径的有效方法——体积查询法。它操作严谨，结果准确，比通常使用的三种方法简捷、快速，具有良好的推广应用价值。     

浅球形零件拉伸凹模入口尺寸的确定

在对浅球形零件拉伸过程中凹模入口处切向压应力以及临界起皱切向压应力分析的基础上 ,针对不同凹模结构进行了内皱校核 ,证明了凹模入口尺寸对消除内皱的重要性 ,进而给出了成形零件在不同精度要求下凹模入口尺寸的计算方法     

环件铸辗复合成形工艺中毛坯尺寸的确定方法

毛坯尺寸设计作为大型环件径轴向辗扩工艺中的重要环节,直接影响着辗扩过程的稳定实现及工件的成形质量.本文对环件铸辗复合成形新工艺中毛坯尺寸的确定进行了研究,获得了辗扩比、毛坯内径分别与环件锻件内径的关系;结果表明：通过给定任一环件尺寸,该方法能快速而准确地获得辗扩比的值和毛坯内径的值,具有设计效率高、准确可靠的优点,在适用于大型特大型环件的生产方面优势明显;同时,本文的设计方法为环件铸辗复合成形新工艺中辗扩过程的稳定实现及辗扩工艺参数的优化设计提供了科学合理的依据.     

拔长矩形截面毛坯(W/H=0.7)的滑移线新解

本文建立了存在接触摩擦剪应力时的拔长体 (砧宽比 W/ H =0 .7)内滑移线场 ,推导出单位变形力 ,求解了变形体内部应力场。计算结果表明砧宽比等于 0 .7时 ,拔长体内存在轴向拉应力。并求出了垂直对称线上轴向应力由压应力转变成拉应力的过渡点。     

异形零件的一次拉伸成形

异形零件的一次拉伸成形天津市汽车水箱厂（天津３００１１０）尹跃进１零件分析图１是汽车暖风机上的水室零件，该零件用料厚ｔ＝０．６ｍｍ的Ｈ６８黄铜板制成。零件的第１道工序是拉伸成形，第２道工序是修边。由于零件中间部分向下凹陷，且深度较深，与拉伸方向相反，...     

汽车焊接车体尺寸精度控制(一)

简要介绍汽车车体尺寸精度控制的方法，即“2mm工程“。它是对汽车车体上的关键点实施实时测量，利用数理统计的方法计算出这些变量的标准偏差，对偏差大的那些点立案进行案例研究，通过数据分析，结合工程上的知识，找出尺寸的波动原因，实施改进，再进行新一轮的测量以验证措施是否有效，如此周而复始。     

坐标尺寸公差的计算与讨论(一)

从小批生产转入成批生产的发动机制造厂,随着形势的发展,生产上都可能会出现:(1)加工多档孔的单轴和多轴镗床;(2)一面带二销的定位夹具;(3)主轴箱。这些设备、部件和零件都有一个共同性问题,就是通过坐标尺寸保证二孔孔心距要求。因此我们必须进行坐标尺寸公差的计算与讨论,有必要进一步研究并揭示与制定坐标尺寸公差有关的客观规律与特性。