芬兰水道测量新技术

芬兰水道测量新技术周刚炎，邹家忠为学习和借鉴国外在水道测量方面技术，根据“中芬黄河防洪减灾系统建设项目”（芬兰政府贷款项目）的有关协议，１９９５年６月１２日至２６日，水利部水文司组织长委等单位的技术人员一行１５人在芬兰进行了学习与考察，考察团先后对芬...     

中芬合作京密供水项目正式投入运行─—芬兰专家雷彼德先生获中国国际科技合作奖

中芬合作京密供水项目正式投入运行─—芬兰专家雷彼德先生获中国国际科技合作奖京密供水系统技术改造项目是在中芬两国科技合作研究京密引水渠冬季输水基础上发展起来的。经国家科委和芬兰贸工部批准，京密引水渠冬季输水于１９８７年列入两国政府间重点科技合作项目．该...     

“长江防洪智能应急响应系统”应用示范研究进入实施阶段

2002年2月19日,4位芬兰国的专家来到长江科学院减灾所,与该所技术人员一同着手研究开发中芬合作项目——“长江防洪智能应急响应系统”。该项目是由长江科学院、长江委江务局、科教外事局、计划局、财务局与芬兰有关公司联合向芬兰政府申请的合作研究项目,并于2001年10月17日正式批准立项。     

国外内河水下地形测量技术概况

近年来由于资源开发、航运事业、国防等事业的发展,对其某些基本资料的需要,特别是电子技术的迅猛发展,从而大大推动水道测量技术向着专业化和自动化方向发展。在水道测量领域内,由于技术要求不同,定位方法不同,水道测量又分为海洋(沿海)水道测量和内河水道测量两个分支。前者用远程定位法,后者则用近程定位法。水道测量作业包括岸上与水下地形测量两个方面。本文仅介绍国外有关水下地形测量中的定位、测深及自动测量系统和遥感技术的应用等问题。至于一些传统的方法不属本文介绍之列。     

GPS在河道观测中的应用

长委水文局选用美国ＭＯＴＯＲＯＬＡ公司的ＧＰＳ水道观测系统与常规测绘方法在长江武汉河段进行了比测试验ＧＰＳ，水道测量实用系统由岩台和船台两部分组成，常规测法采极座标定位法，用电子经纬仪测角，激光测距仪测距，比测时间为１９９３年９月，比测河段全长４７．８公里。通过同步比测的水道地形图对比分析，ＭＯＴＯＲＯＬＡ公司的ＧＰＳ水道观测系统性能可靠，实用性强，具有全天候，多功能，精度高，费用省，成图快等特点     

珠江河口网河区水位变化过程的神经网络模型

珠江三角洲河口地区的水位变化同时受到洪水与潮水的影响，河网各水道的相互作用使得水位更加复杂和具有非线性的特点。人工神经网络模型具有生物神经网络的某些特征，具有学习能力，易于应用于不同类型的水文系统，尤其是在河网与水道不断变化的情况下，模型具有不断学习和自动调整的能力。     

RTK技术在水道地形测量中的应用

本文阐述了RTK的工作原理及其工作特点，通过试验分析说明RTK技术在水道岸上地形测量的应用。     

YALE5600GPS水道测量系统开发与应用

YALE5600GPS是从美国引进的一种卫星定位系统，用于水道测量，经长江水利委员会水文局的配套和开发，已成为一套完整的水道测量系统．该系统具备了全天候、多功能、高精度、成图快的特点．系统硬件由岸台和船台两大部分组成，岸台由GPS接收机和数据通讯机等组成，船台主要由GPS接收机、数据通讯机、中央处理机、回声测深仪与转换接口等外部设备组成．系统软件部分也相应进行了开发．该系统与传统测量方法相比表明，本系统所测水道地形图的精度符合《长江河道观测技术规定》的要求，测量不受天气条件和通航条件的影响，系统数据处理软件十分丰富，成图周期短，具有传统方法无可比拟的优越性．     

GPS在水道地形测量中的应用

本文介绍了GPS在水道地形测量中，由于平面控制及水下地形数据采集的原理，方法，应用中注意项及存在的问题，解决问题的办法及发展前景。     

中芬合作项目——《长江防洪智能应急响应系统》成果汇报会在汉举行

2002年9月27日,由长江科学院空间信息技术应用研究所完成的中芬合作项目“长江防洪智能应急响应系统”第一阶段成果汇报会在长江水利委员会(简称长江委)举行。水利部副部长陈雷、芬兰驻华大使本杰明·巴鑫、芬兰诺瓦集团总裁凯伦尼瓦、长江委主任蔡其华出席会议并讲话。长江委副主任沈泰主持汇报会。长江科学院副院长郭熙灵出席了会议。 “长江防洪智能应急响应系统”(简称IFERS项目)是长江科学院与芬兰诺瓦、雅哥贝利、诺基亚3家公司合作研究项目。该项目总目标是通过设计和开发一个基于地理信息系统的长江流域防洪决策支持和应急响应系统,帮助长江流域防洪管理决策者制订流域开发规划,推动对洪水和环境灾害的预防工作。项目成果将对建立和完善现代化的     

葛洲坝,三峡工程建设与现代施工技术

由水利部长江水利委员会负责勘测、科研、设计的长江葛洲坝水利枢纽、三峡水利枢纽，是我国已建、在建的最大水利水电工程。本文从导截流工程，土石方工程，混凝土施工、金属结构与机电安装及施工管理五个方面，论述葛洲坝及三峡工程采用的现代施工技术、国际及国内先进水平，表明特大型水利水电工程必须采用配套的、大容量的施工设备、高度机械化施工、现代施工技术和科学的施工管理，才能优质高速完成建设任务。     

三峡一期工程建设监理实践

长江三峡工程是当今世界上规模最大的工程建设项目，长江水利委员会承担了三峡右岸一期工程及左岸部分的建设监理，监理工程承建合同总价３３．７亿元。由１００余名监理工程师组成的长江委三峡工程建设监理部，受业主单位委托，承担包括工程进度，施工质量，合同支付三大目标控制为主要内容的全面，全过程的工程建设监理，在项目实施过程中，建设监理部建立了一套规范化管理体系和方法，并通过建设监理的实践不断完善和健全，取得显     

略论三峡工程建设管理体制的特点和组织实施

三峡工程建设是在十多年改革开放的背景下展开的，三峡工程本身又是一个举世瞩目的巨大工程，这就使得它的建设管理带有许多新的特点。为了尽快形成一个完善的建设管理体系，本文根据现有情况谈谈它的特点和组织实施，希望能起到一个抛砖引玉的作用。     

三峡工程的建设管理体制及其实践

按照社会主义市场经济体制和新的基本建设管理体制的要求，三峡工程建设全面推行业主（项目法人）负责制、召标承包制和建设监理制，工程进展顺利，取得了明显实效．中国长江三峡工程开发总公司（以下简称三峡总公司）是三峡工程项目的业主，是自负盈亏、自主经营的经济实体，全面负责三峡工程的建设和经营．在三峡工程的建设管理体制中，三峡总公司与参与三峡工程建设的各方是通过大量合同来联结、约束和协调的，三峡总公司对工程项目实施总体性控制；三峡总公司以竞标的方式委托了10个监理单位，对三峡工程的在建或完建项目进行全面监理．制订了《三峡工程建设监理统一管理办法》，使监理工作走上规范化、制度化、标准化的轨道；三峡工程的招标工作严格按照招标程序进行，选择了一批资信高、实力强的国内施工单位进场，从而使准备工程和一期导流工程得以顺利实施．在实践中，“三峡总公司”认真履行项目法人“筹划”的职责，及时对工程建设进行决策和组织实施；大力推行招投标承包制和建设监理制，探索适合我国国情的管理体制；积极探索新的投资管理模式，并了取得了成功的经验．     

三峡工程地质勘察与研究

本文全面系统地叙述了四十年来长江三峡工程地质勘察工作的概况及所取得的研究成果。三峡工程的地质勘察研究涉及了地球科学中的10个学科，研究的深度与广度及所采用的先进的科学方法，是当今其它大型水利工程无法比拟的。通过四十年来地质勘察与研究为三峡工程的规划设计提供了大量翔实可靠的地质资料。     

三峡大坝部分采用碾压混凝土的设计

三峡工程混凝土量巨大，在大坝适当部位尽可能多地采用碾压混凝土很有必要。本文结合三峡大坝实际和研究成果，介绍了适合应用碾压混凝土的部位、结构设计以及采取的技术措施、施工方案、施工工艺和设备配置等。第六部分还介绍了正在施工中的纵向围堰的设计，通过纵向围堰碾压混凝土的施工实践，将为三峡一期和二期工程积累经验具有重要现实意义。     

三峡工程资金筹措方案与实践

三峡工程规模巨大，建设工期长，投资需求大。如何确保资金筹措到位，将直接关系到工程建设的顺利进展及其建成后的投产运营。三峡总公司在充分考虑了三峡工程的特点和国内外敌资环境后，制定了“三峡工程总体敌资方案”。该方案对三峡工程动态资金需求测算为２０３９亿人民币。按总体敌资方案确定的资金来源主要有：三峡工程建设基金、葛洲坝电厂发电效益、国家开发银行贷款和三峡电厂建设期逐年投产发电收入。通过开工以来８年多的     

长江三峡右岸一期工程建设监理的实践与探索

１９９３年１０月长委会宜昌工程建设监理中心承担了三峡右岸一期工程全面、全过程、全方位的工程建设监理工作，总站下设４个监理站和４个职能机构，承担了各种专业在内的３００余分项工程项目的监理。在工程项目实施过程中，以工程建设承包合同为依据，强化合同意识，监理工程师在强调科学、严谨、公正的同时，与参加工程建设各方密切协作、指导、检查、监督工程承包单位，维护业主和承包单位的合法权益。一年来，总站在监理形式，     

三峡永久船闸一期工程监理进度控制

三峡永久船闸为双线五级，全长６４４２ｍ，设计年单向通过能力为５０００万ｔ，最大水头１１３ｍ。一期工程包括一期开挖，高边坡山体排水一期工程输水系统施工支洞三大标块。临理进度控制采用主动控制与动态控制相结合超前预测与事后分析相结合的综合措施来保证关键线路和工期。     

对三峡通航建筑物总体布置及冲沙措施的建议

为了改善三峡工程通航建筑物工作条件，尽量解决通航建筑物上下游引航道及船闸取水口的泥沙淤积问题，根据三峡坝区泥沙和通航模型试验结果，对三峡工程通航建筑物整体布置方案及冲沙工程措施提出以下建议：（１）枢纽运行前期３０＋２年，在永久船闸第一闸首上游修建６６０ｍ长的短隔流堤，在升船机上游引航道右侧设置长２５０ｍ的浮式导航堤；（２）枢纽运行至３０＋２年，视碍航趋势，续建全包隔流堤；（３）临时船闸停航后，可改建２孔５．５ｍ×９．６ｍ的冲沙闸；（４）在永久船闸和升船机之间兴建一条冲沙隧洞，加大冲沙流量并保护永久船闸的侧向取水口。