上轮集团如皋公司250万条全钢子午线轮胎项目开工

上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司总投资1 2亿元、年产2 5 0万条全钢载重子午线轮胎建设项目日前在江苏如皋经济开发区举行开工典礼。这是目前全国最大的全钢子午线轮胎建设项目。公司提出力争在5年内再造一个双钱载重轮胎公司。全钢子午线轮胎作为高新技术产品,是载重轮胎的发展方向和斜交轮胎更新换代的产品。2 0 0 3年,尽管我国全钢子午线轮胎增幅达到60 %以上,产量达到1 1 0 0多万条,但载重轮胎子午化率仍只有36 75 % ,而发达国家载重轮胎子午化率均在85 %～90 %。上轮公司目前全钢子午线轮胎产量1 70 0 1万条,市场占有率为1 6 81 % ,居…     

黄海橡胶开发全钢胎新产品

普利司通自行车可在行驶时自动打气     

一种全钢载重汽车雪地轮胎胎面橡胶组合物

正由杭州朝阳橡胶有限公司申请的专利(公开号CN 105037824A,公开日期2015-11-11)"一种全钢载重汽车雪地轮胎胎面橡胶组合物",涉及的全钢载重汽车雪地轮胎胎面胶配方为天然橡胶(NR)42~62,充油钕系顺丁橡胶(BR)15~35,溶聚丁苯橡胶(SSBR)25~34,高分散白炭黑23~38,炭黑N220 30~55,偶联剂液体Si69 2~4,芳烃油1~10,氧化锌2~8,硬脂酸0.5~3,防老剂6PPD 2~4,防老剂RD1.5~3,微晶蜡2~5,充油硫黄1~3.5,促进     

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型

分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素.分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素.     

上轮如皋公司全钢胎投产

上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司投资新建的上海轮胎橡胶集团如皋有限公司年产50万条全钢载重子午胎一期项目，近日正式投产。据了解，随着上轮如皋公司二期项目的加紧建设，到明年年初，     

全钢载重子午线轮胎企业要过三道“坎”

据中国橡胶工业协会轮胎分会对43个会员单位统计，2004年3～6月，全钢胎的累计产量分别为：311．9、439．3、562．2、694．1万套，分别比去年同期增长67．04％、66．83％、63．58％、60．11％。在国家宏观调控及治理超载对轮胎的影响下，我国全钢胎行业在经历连续两年半的持续高速增长后，     

无内胎全钢胎的发展现状

尽管橡胶工业“十一五”规划中明确提出，全钢子午胎要发展无内胎和公制宽基轮胎，产品要全面升级换代，但从近日在昆明举办的高性能非轿车无内胎轮胎推介论坛、演示、展览会上了解到，无内胎轮胎在国内卡、客车上的应用推广仍有难度。     

全钢载重子午线轮胎胎圈裂的原因探讨

分析全钢载重子午线轮胎使用中胎圈裂和新胎胎圈裂的成因。使用中胎圈裂基本上是由超载造成的。胶料的物理性能对其也有一定影响；新胎胎圈裂的实质是胎侧重皮，直接原因是隔离剂用量过大，胎侧、三角胶尺寸和胎侧胶门尼粘度、焦烧时间等10个方面由于生产管理不严格、不完善而达不到设计和标准要求都会引起新胎胎圈裂。     

全钢子午线轮胎造假三包胎的鉴别

介绍全钢子午线轮胎造假三包胎的形成原因、鉴别方法和变化趋势,并提出治理建议.造假骗赔获利高、厂家三包服务政策放宽、售后服务人员业务素质参差不齐等原因使全钢子午线轮胎成为造假三包胎的首选;鉴别时应对每批每条三包胎进行整体评判、查看胎里、多用手摸胎.针对目前造假骗赔地区扩大化、造假手法多样化、造假组织专业化的变化趋势,建议厂家规范三包政策、加强三包胎旧胎体的管理、提高售后服务人员业务素质、严厉打击造假源头.     

解决全钢工程子午线轮胎胎侧小裂口问题

在胎侧胶料并用改性氯磺化聚乙烯并且调整防老剂用量,从而提高胎侧胶料耐热氧老化性能。改善中东地区全钢工程子午线轮胎胎侧出现的小裂口问题。     

提高全钢载重轮胎的胎圈部耐久性

提供一种通过防止位于胎圈部的胎体帘布层反包端部脱层来提高胎圈部耐久性的高载荷充气子午线轮胎。钢丝胎体帘布层20的端部反包钢丝圈10,同时在胎体帘布层20的反包部外侧配置钢丝帘线补强层30,该补强层30的外侧端部比轮辋轮缘的高度高且比胎体帘布层反包端部B低。在该补强层30的外侧配置有有机纤维补强层40。规定从钢丝圈最外端A到胎圈部外表面的厚度f与胎圈部总厚度g之比f/g为0.05～0.4,从钢丝圈最外端A到胎体帘布层反包端B的距离b与从钢丝圈最外端A到标准载荷、标准内压下胎圈部Z的轮辋轮缘接触端P的距离a之比b/a为1.5～2.0。     

全钢载重子午线轮胎胎圈质量问题分析

分析造成全钢载重子午线轮胎胎圈质量问题的因素.分析表明,尽量使用标准轮辋、适当提高轮胎中心断面水平轴位置、六角形钢丝圈生产保留预硫化工艺、模具加热采用带蒸汽室的定型硫化机或及时调整硫化工艺使轮胎硫化程度均一性提高等均有利于提高胎圈质量.     

全钢载重子午线轮胎胎圈缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午线轮胎胎圈缺胶、胎趾圆角、胎圈露线、胎圈宽窄不一、胎圈气泡、胎圈变形等胎圈缺陷产生的主要原因为胎坯硫化装模时圈口不能与上下卡盘正确吻合及圈口部位胶料不能正确流动。严格控制胎坯圈口直径和圈口形状以及胎圈部位胶料流动性能可以解决胎圈缺陷问题。     

全钢子午线轮胎胎趾曲线设计改进

分析有内胎全钢子午线轮胎垫带易裂口的原因.通过改进胎趾曲线,使垫带填充胎趾、轮辋及垫带三者之间的空隙,有效地减少了垫带肩部屈挠裂口.改进后的硫化模具钢棱圈部位曲线呈锥形,对胎坯装模有定位作用,可有效减小胎圈大边和露线等成品轮胎质量缺陷.     

全钢载重子午线轮胎和乘用车胎成型机

荷兰VMI Americas公司推出了Vast Quattro family全钢载重子午线轮胎和乘用车轮胎成型机。据称，这类设备可成型各种乘用车胎、轻卡车胎、全钢载重子午线轮胎和公共汽车轮胎以及各种规格的农用胎／越野车胎，而这些轮胎均符合轮胎和轮辋协会(TRA)和欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRO)标准。该成型机能够满足轮胎生产厂对生产高性价比和高质量轮胎的需要。     

全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的特征和形成原因,并提出排除气泡的措施.通过采取合理设定带束层宽度,保证带束层级差在15 mm以上,合理设计胎面和胎肩垫胶断面形状,合理选取成型胎面压辊形状、成型压力和胎面存放方式,取消第3和第4层带束层包边,改善半成品表面粘性以及胎肩刺孔等措施,有效减少了全钢载重子午线轮胎胎冠气泡缺陷.     

上轮如皋公司全钢子午线轮胎项目正式投产

上海轮胎橡胶(集团)如皋有限公司年产50万条全钢载重子午线轮胎一期项目于2005年11月19日建成投产。上海轮胎橡胶(集团)如皋有限公司位于江苏省如皋市经济开发区,设计年产300万条全钢载重子午线轮胎。该项目于2004年3月8日打桩开工,2005年3月18日第1条轮胎下线,2005年6月开始试