非对称边界无柱大跨地铁车站受力分析

近年来,无柱大跨车站以其空间通透、视野开阔等优点逐步被采用.上海地铁2号线、广州地铁2号线、深圳地铁9号线均有部分车站采用无柱大跨方案.以上海地铁15号线上海南站站无柱大跨车站为例,针对一侧迎土、一侧敞开的非对称边界条件,对比分析不同覆土条件下的车站整体结构受力特性,提出最优覆土方案,使得车站楼板受力最优,同时对大跨车...     

大型无柱式地铁车站设计

根据地面交通及环境要求采用了大跨无柱式地铁车站结构,并介绍其结构特点.     

地铁车站无柱弧形顶结构研究

无柱大跨空间为地铁车站提供大空间的同时,必须确保结构安全牢固、经济舒适,文章结合成都轨道交通17号线二期某地铁车站工程实例,对无柱弧形顶结构进行分析研究,通过验算与工程实践证明,该车站无柱弧形顶结构设计受力与变形满足施工要求。     

大跨度Y形柱地铁车站抗震分析

文章以广州某大跨度Y形柱地铁车站为依托,使用有限元软件MIDAS GTS建立车站三维模型,在边界条件下得到模型第一、第二振型的自振周期,再以日本阪神地震加速度波作为动力输入,基本地震加速度值设置为0.10g,对车站在地震中的动力响应进行分析.结果表明,大跨度Y形柱车站的整体变形性能较好,没有发生位移突变;埋深越大的位置...     

地铁车站钢管混凝土柱设计研究

在盖挖逆作地铁车站中,经常采用钢管混凝土柱作为永久性中间立柱,并最终承受主纵梁传递的竖向荷载。文中对钢管混凝土柱节点设计进行了重点分析,并介绍了加强环式中节点计算方法,为类似工程提供设计参考。     

软土无柱大跨地铁车站施工期结构内力监测技术

以上海地铁15号线吴中路站为背景,针对软土无柱大跨度新型地铁车站结构特点,选取结构关键构件设计监测方案并开展相应的施工期结构内力监测。基于对监测数据的记录分析,了解新型无柱大跨地铁车站结构的基本特点,总结得出该工程关键构件的力学变形规律。监测分析表明,该新型结构设计具有较好的安全性。     

大跨度无柱车站非线性弹塑性分析

近几年,随着我国城市轨道交通建设迅速发展,国内地铁建设中出现了较多的无柱车站。站台宽度也逐渐增大到11m以上,需合理地研究结构断面形式和内力分析。利用非线性弹塑性理论,结合有限元软件分析无柱车站的受力状态,真实的反映出构件的应力应变状态,并认识了结构的塑性区域和裂缝状态结果,为结构配筋核算提供了指导作用。针对计算结果,提出了底板设置抗拔桩和顶板起拱两种结构优化处理措施,可为无柱车站设计提供设计借鉴。     

无柱地铁车站结构内力变形分析

地铁车站有单、双柱、多柱、无柱等结构型式,无柱车站因其具有公共区开阔、宽敞的特性,在不少城市中已有应用。针对地下无柱车站,提出底板设抗拔桩减跨和厚板两种结构型式进行模型模拟,减跨抗拔桩采用弹性变形解析分析法模拟其弹簧刚度。通过实例计算,对无柱车站结构的内力、变形计算结果进行对比、分析,为地下无柱车站结构计算提供参考。     

无柱加腋地铁车站土-结构模型振动台试验

以南宁地铁5号线金桥站为工程背景,根据模拟地震振动台试验的相似性理论,考虑地铁车站结构与土的材料性能、几何特性以及模型结构动力试验的相似关系等,设计制作了用于模拟地震振动台试验的无柱加腋地铁车站模型结构和试验用模型箱。选取El Centro地震波、Taft地震波和南宁人工地震波,同时考虑地铁车站结构上覆土厚度等参数的变化,进行了多种工况下的模拟地震振动台试验,研究了考虑地铁车站土-结构相互作用的无柱加腋地铁车站模型结构的地震响应特点和主要变化规律,分析了上覆土厚度对模型结构动力响应的影响,考察了结构抗震的薄弱部位和主要损伤区域。采用ABAQUS有限元软件建立考虑地铁车站土-结构相互作用的三维空间有限元模型,进行了相应工况下的模拟地震有限元时程分析,并与振动台试验结果进行了比较。结果表明:有限元模拟结果与振动台试验结果吻合较好,说明建立的有限元模型和分析方法可靠有效; 3种地震波下模型结构的主要地震响应特点基本相同,其加速度响应和位移响应都随输入峰值加速度的增大而增加; 上覆土厚度是影响车站模型结构加速度响应的重要因素,当上覆土厚度较薄时,车站模型结构的位移响应较大; 模型结构的侧墙与底板、中板连接的加腋处是开裂和损伤最严重的区域,侧墙裂缝呈竖向发展,并出现多道连续裂缝,应引起重视。     

无柱大跨变截面地铁车站地震响应分析

以南宁某无柱大跨变截面地铁车站为工程背景,设计制作了合理相似比下的现浇无柱变截面地铁车站考虑土-结相互作用的振动台试验模型,选用El Centro地震波、Taft地震波和南宁人工地震波等,进行了多种工况下的模拟地震振动台试验,研究了考虑土-结相互作用时无柱大跨变截面地铁车站的抗震性能和抗震薄弱部位,总结了其地震响应的主要特点和一般规律。同时,还采用MIDAS/GTS有限元分析软件,建立了振动台试验模型的有限元分析模型,进行了考虑土-结相互作用时无柱大跨变截面地铁车站在多种地震响应下的有限元分析,探讨了这类结构在地震响应下的内力分布规律和地震响应特点,并与试验结果进行了对比。研究结果表明,不同加速度峰值地震波作用下,结构模型的加速度响应随着地震作用峰值加速度的增加而增大,且结构模型的应力响应随着地震作用强度的增大而增大。当同一加速度峰值地震波作用时,结构模型加速度响应为顶板大于中板大于底板,结构模型侧墙的相对位移响应随着结构模型高度的增大而增大。振动台试验中,结构模型裂缝主要集中在中板变截面和底板变截面与侧墙连接处,说明此处在地震作用时易发生震害,设计时应予以着重考虑。     

大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术

在北京地铁慈寿寺站工程中,为提高施工效率,在大跨度区段跨中不设临时支承柱,采用了围护桩+大直径钢支撑组合围护体系。通过采取一系列技术措施控制钢支撑的垂挠度,保障了钢支撑有效支撑作用,达到了确保基坑围护体系稳固可靠目标。     

无柱地铁车站中板竖向变形简化计算研究

提出了无柱地铁车站中板竖向弹性变形和弹塑性变形计算式。采用《建筑结构静力计算手册》和Midas Gen三维模型计算结果对中板竖向弹性变形计算式进行了验证;采用PKPM模型计算结果对中板竖向弹塑性变形计算式进行了验证。验证结果表明提出的2个计算式精度较高,且计算简单,便于工程应用。基于竖向弹塑性变形计算式给出了中板预起拱建议值。     

大跨度地下无柱车站临时支撑卸载方案优化与现场监测

新建岗厦北综合交通枢纽车站为地下3层结构,中庭52 m×48 m范围为无柱大跨度结构。该结构构件类型繁多,建造过程涉及多重体系转换。其中核心区临时支撑卸载时机、卸载过程对已建结构受力状态的影响,是结构建造安全的关键因素。为此,在原建造方案的基础上,提出了多种临时支撑卸载对比方案。采用有限元分析方法,对比不同卸载方案对结构受力状态的影响,确定地下1层钢梁架设完成后为临时支撑卸载合理时机。相比于原设计方案,该方案可有效降低地下1层混凝土板应力,降幅达14%。在此基础上,为使地下1层钢梁受力状态变化更为平缓,进一步提出了“卸载-回顶-二次卸载”的优化方案,并应用于实际工程。现场监测结果表明,覆土荷载对结构受力状态影响最大,其次是二次卸载;卸载过程中结构受力状态变化平稳,表明所提出的优化方案安全、有效。     

大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术分析

随着城市的快速发展,地铁建设越来越多,为人们的出行提供了便利.大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工是非常重要的施工环节,和工程安全有密切关系,所以要加强技术研究,保证施工活动的顺利开展.论文通过工程案例对大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术展开详细论述,为实际施工提供借鉴.     

地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术

通过对天津地铁车站盖挖法3种不同形式的中间桩柱施工流程、施工工艺以及关键控制点的介绍,分析了3种中间桩柱的特点和适用条件。     

明挖无柱地铁车站底板结构优化设计研究

为研究明挖无柱地铁车站底板结构形式,依托郑州某地铁车站,该站为地下2层11m岛式站台车站,地层以黏性土及砂质土为主,通过对多种底板结构形式进行内力计算分析,并对各方案进行造价、工期、施工难度等综合比选,确定了较为合理的底板结构形式.     

浅谈地铁车站给排水设计

地铁车站的给排水设计既有一般建筑工程的共性，又有作为地铁工程的特点，简要论述地铁地车站的给排水设计。     

永安里地铁车站中桩柱施工技术探讨

前言: 永安里地铁车站是北京地铁复兴门至八王坟新线工程(简称复——八线)中的一座车站。 永安里地铁车站位于建国门外大街与东大桥路丁字路口处,是使馆区和商业购物旅游区,交通频繁、客流量大,又是国宾道转弯处,施工期间不能中断交通。车站采用“盖挖逆作法”施工     

城市地铁车站设计

本文简要论述城市轨道交通中地铁车站的建筑设计原则。地铁车站组成以及地铁车站建筑设计的要点。