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高岩 《机械工人(冷加工)》1983,(11)
我厂在进行过盈配合的零件装配时,是采用冷装法,用的冷却剂是液氮,由于工件冷却的时间和过盈量及工件尺寸等因素有关,因此把工件浸在冷却剂中还要保温一段时间。当工件尺寸较小时,可用保温水桶进行冷却。但我厂的工件尺寸较大,保温水桶盛不下,若专门制一个大保温桶,又很不经济。因此,我们甩φ570毫米和φ440毫米的旧油桶各一个,在两桶之间填充保温材料 相似文献
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何厚雄 《机械工人(热加工)》1986,(2)
解放CA10B型汽车变速器第一轴通常都采用低合金钢制造,为了满足图纸要求,一般均需进行渗碳处理。此零件最大直径处为φ103mm,最小直径处为φ37mm,总长度为278mm。我厂使用RJJ-75-9TG型井式炉进行渗碳,原先使用的渗碳夹 相似文献
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郑尧圣 《机械工人(热加工)》1978,(12)
手推车上的轴挡、轴碗渗碳后采用二次加热淬火,渗碳后在冷却桶内冷却,工件氧化严重,后来在冷却桶外加了水冷套,冷却速度提高两倍多,再在冷却桶内放入二两至半斤的乙 相似文献
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正我公司热处理渗碳生产线为1995年从德国引进,该生产线为双排推杆式,淬火油槽为密闭式,油槽温度具备双向温度控制。升温时,采用插入式电加热器实现,降温时通过将油吸入管板式热交换器冷却(见图1),淬火冷却介质为自来水。1.热交换系统存在问题热交换器和油冷却泵均安装在主体炉与回火炉之间的地坑中,地坑深度2800mm,管道布 相似文献
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李忠扬 《机械工人(热加工)》1985,(2)
我厂生产各种重型汽车齿轮,其中有一种CZ 160、Tl48双联倒车齿轮,形状为H型。材质为20CrMnTi钢,经渗碳、淬火、回火处理。渗碳、淬火工序需要一种较为先进好用的挂具,并要求在渗碳、淬火时不变形,装炉又合理,互相之间不挤压,能使渗碳淬火均匀,需要一个挂的牢靠,互相不干搅,在单位容积中有最大的装炉量,这样既合理又节约能 相似文献
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谷源欣 《机械工人(热加工)》1957,(5)
一些不太重要的零件,在滲碳的时候,可以采用比較廉价的滲碳剂。下面介紹的这种渗碳剂相当經济,滲碳的質量也很好,我們从1951年开始一直用到現在。这种澄碳剂的成分是这样的: 木炭40~50%(50%新木炭和50%滲碳用过的木炭混合使用);木屑40~50%(在250~300℃烘干);碳酸鈉10%左右(以重量計)。 相似文献
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杨永良 《机械工人(热加工)》1995,(3)
QQ-65′,75型氩弧焊炬的极向长度最短的为30mm,这种焊炬属气冷式,其额定焊接电流为75A,其余的极向长度都在70mm以上。如果有些小口径的管件要进行内环缝或直缝焊接,且需要用100A以上的电流时,则市售的氩弧焊炬很难满足要求。为此,我们设计了如图所示的简易氩弧焊炬。 相似文献
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有些厂房无法安装天车,为此,我们设计了一种简易悬臂吊车(结构如图)。这种吊车机构简单,占地面积小,在两台机床的中间就可以安装。其悬臂最大长度为2200mm,最大旋转角度270°~300°。悬臂采用14号工字钢,在工字钢上装有一个环链移动式电动葫芦,其起重能力为500kg。上、下盖板与立滚由滑动轴承连接,立滚能在上、下盖板之间轴向转动。滑动轴承采用灰铸铁材料。为减少立滚转动时在下盖板上产生的摩擦,在立滚和下盖板之间安装一盘压力轴承。上、下盖板采用厚度为25mm的钢板。立滚采用直径为70~90mm的厚壁钢管,立柱采用直径为110~125mm、壁厚… 相似文献
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李成凯 《机械工人(冷加工)》1989,(7)
图1所示是我厂生产的8kW发电机上一个零件,它是用5×30A3扁钢弯曲而成的。为了弯曲这个零件,我们设计了如图2所示简易弯曲模。该模具不仅保证了零件的尺寸,且一次成形,生产率较高。一、模具结构它主要由挡销1,压板2,手柄3,导轮4,心轴5及底板6组成。心轴和导轮材料用高碳钢,热处理 相似文献
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