高速铁路双块式轨枕横向极限抗力研究

为了研究高速铁路SK-2型双块式轨枕横向极限抗力,文章以取自现场的双块式轨枕及道床板整体为研究对象。基于芯样实测的方法对轨枕强度指标进行修正,建立修正后的双块式轨枕有限元模型,通过数值模拟及试验验证的方法对此修正模型进行了验证。研究结果表明,基于强度修正后的双块式轨枕有限元模拟能很好地模拟出轨枕的实际受力状态及裂纹扩展形态,并通过双块式轨枕横向加载试验,验证了修正模型的准确性和可行性,可为分析双块式轨枕的其它力学性能提供一个可靠的数值模型。     

双块式轨枕预制场生产能力与轨枕预制成本分析

文章介绍双块式轨枕预制场生产能力、成本分析,已期为同类工程积累施工造价资料.     

有砟轨枕生产线优化改造为双块式轨枕生产线的途径

在满足双块式轨枕生产工艺要求的前提下,将有砟轨枕生产线改造为无砟双块式轨枕生产线,并对布料振动成型、脱模、成品堆码等工艺进行了论述,对既有轨枕生产线的改造有一定的借鉴作用。     

双块式轨枕智能化预制生产技术的探索

在我国高速铁路的建设发展过程中,无砟轨道逐渐增多,双块式轨枕预制生产技术的应用也变得越来越广泛.本文主要依托郑万南漳轨枕厂、黄黄蕲春轨枕厂,探索双块式轨枕智能化预制生产技术的应用与优化.     

双块式轨枕预制施工过程质量控制技术

双块式无砟无砟轨道混凝土枕具有结构整体性及使用寿命长、易加工运输方便、与钢轨连接方便、运行维修工作量小等优点,成为高速铁路轨道结构的发展趋势,在越来越多的新建铁路干线中得到应用,取得了很好的技术经济效果。通过西峰轨枕厂SK-2型双块式轨枕的预制实践,对制枕主要关键技术及质量控制要点进行详细阐述,可供类似工程参考和借鉴。     

重载铁路双块式轨枕预制监理工作要点

对重载铁路双块式轨枕进行了介绍,分析了双块式轨枕预制的监理准备工作,并对其预制生产的过程及监理控制要点进行了研究,以期通过开展双块式轨枕预制标准化监理工作,把握监控要点,确保生产质量。     

CRTSI型双块式轨枕预制劳动定额的编制

简要归纳了CRTSI型双块式轨枕预制劳动定额编制原则,详细介绍了其劳动定额编制的步骤,通过测定了较为合理的劳动定额,在为今后施工生产提供指导的同时,也使生产成本得到了有敏控制.     

提高双块式混凝土轨枕合格率的改进技术

新建大西铁路客运专线为大同至西安的高速客运专线铁路,正线全长678.4km,设计标准为双线双块式无砟轨道,设计时速为350公里/小时。中铁十局晋中轨枕场在CRTSI型双块式无砟轨道SK-2型双块式轨枕预制工程的施工中,我们研发了"提高双块式混凝土轨枕合格率的改进技术",取得了显著的效果。     

SK-2型双块式轨枕套管下沉的成因分析与控制

双块式轨枕是无砟轨道的重要组成部分,轨枕的好坏直接影响铁路的质量,主要根据"贵南铁路(广西段)河池轨枕场"在轨枕生产过程中遇到的套管下沉实例,结合TB/T 3397—2015 CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕相关质量要求,从预埋套管及模板定位锥的选取、模具的清理、预埋套管安装工艺、混凝土浇筑振捣等多个方面着手,成功解决...     

谈铁路双块式无砟轨道轨枕预制的技术创新点

简要介绍了国内外无砟轨道现状,结合工程实例,具体介绍了铁路双块无砟轨道轨枕预制生产线设备组成及工艺流程,并阐述了工艺设备的技术创新点,指出该技术对工作环境污染小、安全生产有保障,具有很高的推广价值.     

桩板结构技术于高速铁路施工中的应用

以郑西铁路客运专线工程为例,介绍了桩板结构技术于高速铁路施工中的应用,结合桩板结构构造及基本要求,具体阐述了桩板结构工艺原理、施工流程及具体操作等,并提出了质量保障措施,以期促进桩板结构的应用和推广。     

高速铁路悬臂浇筑连续梁线性控制综合技术

结合京沪高铁京杭运河特大桥,对悬臂浇筑梁线性控制技术进行了探讨,详细介绍了平面与高程控制、支架及挂篮挠度控制、梁体线性预测及监控、基础沉降变形观测、梁顶六面坡控制等线性控制综合技术。     

喷涂聚脲防水涂料在京沪高速铁路桥面的施工与应用

简要介绍了京沪高铁桥面防水系统的组成及构造,具体阐述了喷涂聚脲防水涂料在京沪高铁中的施工工艺。     

铁路既有线改建及近距离修建二线防护技术

通过具体工程实例详细介绍了铁路既有线改建及近距离修建二线防护技术,包括钢管桩防护、钢轨桩防护、钢便梁防护和纵横抬梁防护等,以确保施工中既有线的安全运营.     

Impact fatigue responses of pre-stressed concrete sleepers in railway track systems

Pre-stressed concrete sleepers are the main components of railway track systems. To carry and transfer the dynamic wheel loads from the rails to the ground, their current design and construction are limited by allowable flexural stress constraints under service conditions. In current design practice for such a component, the dynamic load effects due to wheel/rail interactions are treated as a quasi-static load using a dynamic impact factor. Then, the allowable stresses eliminate a crack initiation. In reality, the impact events are frequently recorded because of the uncertainties of wheel or rail irregularities such as flat wheels and dipped rails. These effects cause cracking in the concrete sleepers, resulting in excessive maintenance. Limit states design philosophy for the pre-stressed concrete sleepers, containing ultimate and fatigue limit states, has been recently proposed based on structural reliability concept to rationalise the design method and minimise the maintenance. On the basis of probabilistic approach, the high-magnitude low-cycle fatigue limit states, which are more significant in terms of damage evolution, have been addressed in this article. Series of repeated impact tests for the in-situ pre-stressed concrete sleepers were carried out using the Australian largest high-capacity drop weight impact testing machine at the University of Wollongong. The impact forces have been simulated in relation to the probabilistic track force distribution obtained from a heavy haul rail network. This article focuses on the impact responses of the cumulatively damaged sleepers. The effects on such responses of the track environments including soft and hard track supports are also highlighted in this article. It is found that a concrete sleeper damaged by the impact fatigue cycles could possess significant reserve capacity for resisting the axle load in a similar manner as the undamaged sleeper.     

京沪高速铁路桥梁聚脲防水层施工

主要介绍了喷涂聚脲防水层在京沪高铁桥梁中的应用,并介绍了在聚脲防水层施工过程中遇到的问题以及解决办法,对今后同类桥梁防水层施工具有一定指导意义。     

浅谈京沪高速铁路承台板设计

从客运专线承台板设计中的问题出发,总结了目前我国铁路承台板设计的思路,结合相关经验,介绍了京沪高速承台板厚度和配筋的设计方法,从而为其他客运专线铁路承台板设计奠定了基础。     

高铁客专32m后张法简支箱梁静载实验研究

结合京津城际轨道交通工程3号梁场工程实例,介绍了高速铁路预应力混凝土简支箱梁静载试验的方法和数值分析方法,试验与理论分析表明,梁体静载试验理论分析和计算方法可靠,箱梁刚度和承载能力满足设计要求。     

呼准快速铁路线路方案研究

通过对呼准铁路线路方案进行研究,结合该线路的功能定位,指出该线路选线应符合全国快速客运网、构筑呼包鄂快速铁路通道及保证我国能源供给的要求,并贯彻“以人为本、服务运输、强本减末、系统优化、着眼发展”的设计理念。