地铁车站抗渗高性能混凝土配合比设计与裂缝控制方法研究

针对厦门轨道交通项目中车站外墙结构施工过程中的高性能混凝土开裂问题,进行了抗渗高性能混凝土配合比优化设计和裂缝控制方法的研究,考虑了粉煤灰掺量、矿粉掺量等因素的影响。试验结果表明,掺加粉煤灰和矿粉以后,高性能混凝土的收缩率得到明显改善,随着掺量的增加,其收缩率相应减小,对后期强度影响不明显。     

地铁车站C35抗渗防裂混凝土配合比优化设计及性能研究

通过掺入缓凝高效减水剂、优化碎石级配、调整胶凝材料组成、添加防裂组分等方式逐步提高或改善混凝土的各项性能,使其符合低碱、抗渗、防裂且便于施工的要求.试验结果表明:通过掺入缓凝高效减水剂可减少单位立方米用水量及降低W/C,提高混凝土的抗压强度及抗渗等级;优化碎石级配可以改善混凝土的泌水;掺入粉煤灰或矿粉可以明显改善混凝土...     

地铁车站主体结构高性能混凝土质量控制技术

随着我国房屋建筑和市政基础设施建设逐年增大,对结构混凝土提出了更高、更严格的要求,如要求混凝土能抵御严寒、炎热、雨雪、腐蚀等外部侵蚀,而高性能混凝土的出现,能很好弥补普通混凝土和高强混凝土耐久性的不足,保障了工程实体质量。重点从高性能混凝土原材料、配合比设计、拌制、和易性、运输、浇筑、养护、质量验收与评价方面的质量控制进行详细阐述,避免因人为操作不当造成对高性能混凝土施工质量的影响。     

高性能地铁混凝土管片的配合比设计及性能研究

基于骨料最紧密堆积理论,提出了高性能地铁混凝土管片的配合比设计原则及计算步骤,通过试验确定了配合比计算中的相关参数。研究结果表明:与具有相同原材料的地铁管片混凝土相比,高性能地铁管片混凝土具有浆体体积用量更小,28d抗折强度、劈裂抗拉强度和弹性模量更高(即抗裂性好)、耐久性好、性价比高等性能。     

高性能地铁混凝土管片的配合比设计及性能研究

基于骨料最紧密堆积理论,提出了高性能地铁混凝土管片的配合比设计原则及计算步骤,通过试验确定了配合比计算中的相关参数.研究结果表明:与具有相同原材料的企业生产的地铁管片混凝土相比,提出的地铁管片混凝土具有浆体体积用量更小,28 d抗折强度、劈裂抗拉强度和弹性模量更高(即抗裂性好),耐久性更好,性价比更高等性能.     

浅谈地铁防水高性能混凝土配合比设计

本文结合在建福州地铁1号线白湖亭站工程实际,浅谈地铁防水高性能混凝土配合比优化设计。     

高性能混凝土配合比设计的正交试验研究

高性能混凝土配合比设计的研究对实际工程应用有着重要的意义 ,是高性能混凝土研究领域的主要方面之一。采用四因素、三水平的正交试验设计方法对高性能混凝土的配合比进行了试验 ,研究了水泥、硅灰、粉煤灰和外加剂等不同试验因素对高性能混凝土强度的影响 ,分析了每个因素水平对高性能混凝土配合比的作用及各个水平之间的差异。结果表明 ,对混凝土强度的影响因素依次为外加剂、硅灰、水灰比和粉煤灰。并用正交试验结果进行了线性回归 ,给出了预测模型     

C80高性能泵送混凝土配合比设计及性能研究

在现有的商品混凝土设备及施工条件下,使用普通硅酸盐水泥,优质活性矿物掺合料和高效减水剂配制C80高性能泵送混凝土,并研究其工作性能、力学性能、抗渗性能和抗碳化性能,在工程实际应用中取得了良好的社会效益及经济效益。     

福州轨道交通主体工程混凝土配合比设计及施工质量控制

轨道交通工程长期接触不同介质的侵蚀,故在其配合比设计时着重考虑其耐久性问题,首先从原材料关键参数指标进行严格控制,限制混凝土单方碱含量和单方氯离子含量,其次通过配合比优化以降低混凝土的电通量、氯离子扩散系数及提高抗裂等级,最终获得满足于福州市轨道交通1号线主体工程设计要求的混凝土配合比。亦从施工角度出发,就如何从运输、浇筑、养护方面做好质量控制提出了建议。     

地铁车站钢管混凝土柱设计研究

在盖挖逆作地铁车站中,经常采用钢管混凝土柱作为永久性中间立柱,并最终承受主纵梁传递的竖向荷载。文中对钢管混凝土柱节点设计进行了重点分析,并介绍了加强环式中节点计算方法,为类似工程提供设计参考。     

高性能混凝土的配合比设计

近年来，在国际范围内，高性能混凝土以其能适应现代化工程的需要而得到了快速发展，高工作度、良好的物理力学性能、长期的耐久性是高性能混凝土应具备的基本特性。本文首先总结了高性能混凝土配比设计的基本技术要点，阐述了其抗压强度和工作度与其配比设计参数之间的基本关系。在此基础上，提出了根据强度和工作度进行高性能混凝土配比设计的流程。最后以一个例子加以说明。     

高性能混凝土解决地铁车站防水问题经验总结

以南京地铁玄武门站施工为背景,介绍了高性能混凝土在地铁车站主体工程施工中的应用,从原材料选择、组分配比的试验选取及混凝土施工质量控制等方面总结了高性能混凝土在地铁车站防水应用中的经验。     

高性能绿色混凝土配合比设计研究

高性能绿色施工项目的主要优势就是耐久性好、强度高,但是往往工程的施工不能达到预期的要求,这是因为在该混凝土材料制作中,往往存在比例不合格、技术不足等方面的问题.本文重点分析我国的高性能绿色混凝土设计原则,以实际案例进行分析,合理的确定材料比例参数,希望可以促进高性能绿色混凝土质量的提升,满足建筑工程应用需要.     

高性能混凝土配合比设计与配制的研究

本文介绍了原材料对高性能混凝土性能的影响，配合比中有关参数的选择以及配合比设计的方法，根据经验、试验及计算，给出了各强度等级的高性能混凝土配合比中材料用量推荐数据。同时，本文提出了高性能混凝土施工中值得注意的一些问题。     

高性能混凝土配合比设计及其性能试验研究

本文利用粉煤灰、高效减水剂、引气剂配制出了C40P12高性能混凝土。当粉煤灰掺量为15%,高效减水剂掺量为2.0%,引气剂为0.035%,抗压强度等级达到C40,抗渗性能达到P14,1m3混凝土节省水泥约70kg。本课题即C40P12高性能混凝土的配制试验,为今后高性能混凝土在实际中的应用打下良好的基础。     

南京南站高性能混凝土配合比设计与施工

我国是混凝土的生产和应用大国,但对结构耐久性的研究与推广还远远不足。铁路工程因为环境条件复杂,率先提出了有关技术标准和规范引导工程实践。结合南京南站混凝土耐久性要求,分析了站房混凝土结构环境条件,从设计措施、地域性材料选择、配合比试验、混凝土生产与浇筑、养护等方面进行了系统研究,从而选择了科学合理的标准配合比和严格先进的施工技术,成功应用于南京南站站房建设过程中。     

高性能混凝土路面配合比设计应注意的问题

介绍了高性能混凝土路面的实现途径，阐述了进行高性能混凝土路面配合比设计时应该注意的一些问题，并就这些问题提出了看法和相应的解决办法。     

浅谈铁路高性能混凝土配合比设计体会

通过对贵广高速铁路高性能混凝土配合比的设计和施工,铁路高性能混凝土配合比的设计也有自己的特点,加以总结,为以后铁路混凝土配合比的设计提供有益的借鉴.     

高性能混凝土配合比设计方法研究综述

综述了高性能混凝土配合比设计的基本原则,对国内外典型的高性能混凝土配合比设计方法作了介绍和评述,并提出今后的研究方向。     

C90高性能混凝土配合比设计

本文通过净浆流动度确定各掺合料的比例,采用HPC(High Performance Concrete)简易法设计C90高性能混凝土配合比,并通过试验确定了配合比的可靠性,总结出利用该方法配制HPC应注意的问题。实践证明:该方法简单实用,完全符合高性能混凝土施工的各项要求。