高速公路计重设备检定过程中的控制

一、JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》检定规程对计量机构检衡车辆的要求JJG907-2006对计量机构检衡车（参考车辆）作出了明确规定：用于动态试验的参考车辆必须是政府有关部门允许的,且是被测动态汽车衡预期使用的车辆。因此．应利用动态汽车衡检测系统对车辆轴数和轴距的判断，对车辆进行分类。     

动态公路车辆自动衡器分度值d取值对型式评价试验的影响

正动态汽车衡的型式评价依据为目前现行有效的JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》和GB/T21296-2007《动态公路车辆自动衡器》。动态汽车衡在进行型式评价时需明确其计量参数,其中分度值d是非常重要的一个参数,但常常不被企业人员重视。对于不同的准确度等级,动态汽车衡的d值允许在一定的范围内进行取值。但是d的取值会对型式评价的     

动态汽车衡检定中问题的探讨

高速公路收费站及超限检测站使用的动态汽车衡的计量检定依据是JJG 907—2006《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程,本文对检定中发现的问题,如静态试验、参考车辆、约定真值、典型速度等方面的问题进行了探讨。     

影响动态公路车辆自动衡器的因素分析

对影响动态公路车辆自动衡器的几种非计量器具本身特性的因素：上坡、下坡、扭曲路面、汽车轴间距、动态汽车衡台面高于路面、动态汽车衡台面低于路面、动态汽车衡台面呈斜坡等作了计算分析,并得出了相关结论及相互关系。     

动态公路车辆自动衡器现场检测中对软件保护的检测方法研究

JJF 1182-2007《计量器具软件测评指南技术规范》的出台规范了计量器具软件测评的程序和方法.本文综合软件测评指南和JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器》检定规程的要求,针对动态公路车辆自动衡器应用软件现场测评中如何实现对软件保护的检测,结合实例,提出我们的实际有效的解决方案,供同行探讨、商榷.     

动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定

<正>一、概述1.原理按JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》的要求,用参考车辆以规定速度通过动态汽车衡,并测定单轴或轴组载荷及整车载荷。2.控制衡器检定合格,最大秤量为50t,d=10kg的电子汽车衡。3.被测对象单轴载荷或轴组载荷的准确度等级为B级,整车总重量的准确度等级为0.5级,最大秤量为60t,d=20kg的动态电子汽车衡。4.测量装置     

动态公路车辆自动衡器常见故障分析处理及维护

随着动态公路车辆自动衡器在计重收费、超限治理中的广泛的应用,其在使用中由于安装维护不当以及自身的设计缺陷等导致设备故障、计量准确度下降问题日益暴露。本文介绍了动态公路车辆自动衡器(以下简称动态汽车衡)常见的故障分析及处理,以及日常维护中要注意的问题。     

衡器规程的兼容与操作

一 问题的提出 “非自动衡器”国际建议从无到有已是廿四个年头了。期间,国际法制计量组织先后制定了国际建议No3《非自动衡器的计量规程》、No28《非自动衡器的技术规程》、No74《电子衡器》及挪威、瑞典、芬兰、丹麦北欧四国工作组起草的《Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级非自动衡器型式试验程序》和《试验报告》。1988年,国际法制计量组织将以上技术文献合并为一,制定了R76《非自动衡器》。这份国际建议可分为两大部份,第一部份是《非自动衡器计量与技术要求——试验》,第二部份是《型式评价报告》,而它的最新版本,也将在1994年希腊举行的国际法制计量大会上通过。     

JJG234-2012《自动轨道衡》检定规程解读

一、概述轨道衡是称量铁路车辆重量的大型衡器。自动轨道衡是轨道衡中的一种重要类型,用于称量运行中铁路车辆的装载重量。随着各种新技术的广泛应用,我国自动轨道衡计量技术取得了很大发展,JJG234-1990《动态称量轨道衡》和JJG709-1990《非机车牵引动态称量轨道衡》(以下简称"旧规程")已经使用了20余年,为适应轨道衡新技术的发展并和国际建议接轨,对这两项规程进行了修订,JJG234-2012《自动轨     

减量衡器(失重秤)称量准确度的考核方法

QB/T1-2501-2000《重力式自动装料衡器》在等效采用国际法制计量组织(OIML)R61《重力式自动装料衡器》国际建议的基础上，已经在我国正式实施。一种减量称量衡器的有关计量要求和技术要求也包括在该标准中，谈一点减量衡器如何采用标准的体会。     

衡器国家计量检定规程审定会在京召开

按照国家质量监督检验检疫总局计量司技术法规计划安排，全国衡器计量技术委员会于9月21日～23日在北京朝阳区赛福特大厦宾馆召开了衡器国家计量检定规程审定会。会议再次审定了《核子皮带秤》和《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程。全国衡器计量技术委员会委员和聘请的专家共40多名代表对两个规程连续三天进行了认真的审议，提出了许多重要修改意见。     

动态公路车辆自动衡器检定方法探讨

JJG907—2006（（动态公路车辆自动衡器》检定规程颁布实施后，山东省计量科学研究院按该规程检定动态公路车辆自动衡器3500台（次），免费检测1000台（次），极大地抑制了车辆的超限超载，并积累了一些现场检定经验和发现的问题。下面针对常见的问题进行分析探讨，并提出解决方案，供同行商榷。动态公路车辆自动衡器检定的关键因素如下：     

调整电子汽车衡偏载误差的简便方法

<正>电子汽车衡(以下简称"汽车衡")广泛用于工贸企业的大宗物料计量和贸易结算,其计量是否准确、可靠十分重要。影响汽车衡称量准确性的因素有很多,其中偏载误差(又称为"四角误差")是最常见的故障之一。因此,在汽车衡安装调试或检修时,对偏载误差进行调整,使之符合JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程要求,     

《动态公路车辆自动衡器》国际建议发展的新动向

一、对动态公路车辆计量的需求现在 ,世界上公路运输仍然是货物运输的主要手段。在我国公路运输占五大货物运输（公路、水路、铁路、航空和管道）总量的３／４。长期以来 ,对公路运输货物利用静态汽车衡进行计量是最好的方法 ,但是 ,随着经济的发展和工作效率的提高就产生了对动态公路车辆进行计量的需求 ,动态公路车辆自动衡器（以下简称动态车辆衡）也应运而生。这种需求主要来自两个方面 :１ 贸易结算或其他商业目的。这种对动态公路车辆计量的需求 ,其关心的计量结果是动态车辆的整车重量值 ,不关心轴载荷重量值。使用的计量器具可以是…     

浅析自动衡器在计量过程中存在的问题

自动衡器简称动态汽车衡,主要用于高速公路或地方路收费站实行计重收费,在计量过程中存在一些问题,观察分析发现,这些问题主要是载荷司机不规范的操作驾驶通过称重平台,使自动衡器计量不准确,解决的办法主要应加大相关法规的宣传。     

动态公路车辆自动衡器的检定

目前．国内动态汽车衡的称量方式分为整车称量和轴称量两种．其中．整车称量方式的动态汽车衡主要用于大型企业物流和对于称量结果的技术判断。而轴称量的动态汽车衡则应用较广．是用量较大的动态汽车衡．常作为计重设备用在公路计重收费系统中．可称量连贯的、动态的车辆,为计重收费和超载系统提供车辆重量、车型等信息。计重收费是我国近5年内施行的一项治理公路车辆超载超限的有力措施．而动态公路车辆自动衡器则是计重的关键设备．其数据是收费的依据。     

大型料斗秤无砝码标定装置解析

大型料斗秤的计量性能标定一直是困挠我国衡器行业的一大难题,特别是在冶金行业的使用用户中反映更为强烈.本文从国际法制计量组织OIML R76-2006《非自动衡器》、OIML R107-2007《非连续累计自动衡器》、OIML R61-2004《重力式自动装料衡器》中对于料斗类衡器的称量标定需要砝码的现实出发,介绍了两种现场无需砝码的快速校验装置,特别是一种基于数字传感器的料斗秤标定装置供同行参考,对大型料斗秤现场无砝码标定方法的制定也有一定借鉴价值.     

控制衡器的引道水平度对确定轴载荷约定真值的影响分析

在计量技术机构对动态汽车衡检定前,首先需要在控制衡器上确定双轴刚性参考车辆的静态单轴载荷约定真值,而控制衡器的引道水平度不可避免地会影响到该约定真值的结果,本文对该影响进行分析,以期为检定人员更好的选择控制衡器进行参考。     

国际法制计量组织TC9/SC2会议在伦敦召开

本刊讯１１月７日至９日 ,ＯＩＭＬＴＣ９／ＳＣ２委员会在英国伦敦ＮＷＭＬ组织召开了《动态公路车辆自动衡器》国际建议讨论会。参加会议的代表来自美国、荷兰、德国、澳大利亚、日本、法国、瑞典、南非、捷克和中国。ＯＩＭＬ国际建议《动态公路车辆自动衡器》是ＴＣ９／ＳＣ２自动衡器分会负责起草的。１９９９年的第三次草案将其分为Ａ、Ｂ两部分 :Ａ部分包括车辆累计重量（总车辆称量） ,对应贸易结算或其它商业目的需求 ;Ｂ部分包括轴载荷和轴组载荷 ,对应公路超载和车辆超载的需求。２００１年第四次草案又将Ａ部分分成Ａ１（计量要…     

动态公路车辆自动衡器非正常行驶的检测方法探析

研究国省干线公路动态公路车辆自动衡器非正常行驶的检测方法。依据JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》检定方法进行试验验证,并对货运车辆过衡时的跨道行驶;货运车辆点刹车、断速、变速行驶;货运车辆压分道线行驶分别用两轴刚性车辆、三轴刚性车辆、半挂车各一辆进行实车试验。