采用三极管开关电路的无触点磁电机

我厂生产的可控硅电容放电式无触点磁电机,配套使用在小型高速汽油机上。最近,我们参考西德“STIHL O3AV electronic”链锯汽油机的点火装置,采用半导体三极管开关电路,试制成功了新型的无触点磁电机。其结构见图1、电路见图2。     

摩托车磁电机技术现状和展望

１　前言全国摩托车磁电机行业组１９８８年在天津成立,在短短的１０年中,摩托车磁电机的产量从不足１００万台套发展为１５００多万台套,产量增长超过了１５倍。产品结构从白金触点为主的有触点点火方式发展为较先进的电容放电式无触点点火方式。品种从１００ｍｌ以下中小排量为主发展为１２５ｍｌ为主的大中型排量的中高档产品。２　点火线圈体积缩小、性能稳定、绝缘等级提高９０年代初,我国摩托车用磁电机点火线圈的制造水平较低,几乎都采用平绕工艺,层与层之间用电容器纸绝缘,线圈经真空浸漆后用塑封的办法将表面封装成型。由于…     

磁电机双电容能量叠加点火电路的设计与研究

基于摩托车上广泛采用的磁电机CDI(电容放电式)点火系统,针对现有磁电机CDI点火电路的火花放电持续时间短,电容放电能量低等缺点,结合多电容能量叠加点火系统可以提高点火能量,延长火花放电时间的优点,设计了一种磁电机双电容能量叠加点火电路,并在MATLAB中进行了仿真研究。     

190F汽油机无触点磁控管点火系统

介绍190F汽油机无触点磁控管点火系统（简称MI）的结构特点、工作原理，并与目前广泛使用的无触点电容放电式点火系统（简称CDI）进行比较。     

电容放电式点火系统的优化设计

本文分析了摩托车用的电容放电式点火系统的工作原理,建立了电容充电线圈与储电电容关系的数学模型,为电容放电式点火系统的设计提供了理论依据。     

《小型内燃机》1971～1974年各期主要内容

1 971。1美国小型汽油机概况日本通用汽油机概况国外几种小型转子发动机小型发动机经济的固态点火固态电容放电电火系统关于无触点电容放电点火设计的一些考虑小型发动机无触点点火和点火发电装置电子式燃油喷射装置美国几种工业用小型汽油机防干扰的火花塞和一导线汽化器的作用磁电机燃料和燃烧特性层状给气发动机的燃烧层状给气在小型汽油机上的试验国外三角活塞旋转发动机缸体与刮片的配对情 况 n向s/D对发动机零件动负荷的影响按包络线画出转子发动机的型线风冷发动机的发展对置活塞旋转发动机内燃机用新型铝合金1972。11 971。2了O系…     

日本磁电机专利介绍

无触点磁电机在使用过程中显示了很大的优越性。用改变电路和磁路的方法可以使它适应发动机的不同要求。为了开扩思路,使无触点磁电机更好地发展,根据部分日本专利,介召几种日本无触点磁电机的原理。为了叙述的方便,首先介绍一下无触点磁电机的基本原理(见图1)。     

摩托车用电子进角晶体管点火器

1.引言自1978年在北美实施的摩托车排放法规到1980年进一步强化了,增加了“参量修正条款”等,预计今后这个法规将越发严格,另一方面,又正在对发动机进行高速高性能化的技术开发。为适应这种社会变化和技术进步,对于点火装置,必须以提高点火位置的精度和稳定耐久性能为目的,实现无触点化和开发电子进角装置。在无触点化方面,电容放电式点火装置和晶体管点火器已经用在许多车型上。关于点火装置的进角机构,在电容放电点火装置     

降低摩托车磁电机温度的一种方法

摩托车发动机磁电机温度过高会直接影响磁电机点火性能和使用寿命。对此,通过分析影响磁电机温度的各种因素,提出采用降低磁电机本身铜损耗和铁芯涡流损耗的方法来降低磁电机温度。经试验磁电机性能没有降低,充电线圈和点火线圈温度分别降低了20℃、5℃,并减少了铜线使用量,此改进方案具有较好的经济性和实用性。     

无触点电感式磁电机原理及应用

无触点电感式磁电机与有触点磁电机和ＣＤＩ磁电机在性能上有较大区别。本文就目前国内、外已生产的这种磁电机工作原理及应用时的一些现象进行了分析，并提出进一步提高这种磁电机性能的方案。同时将部分产品的使用情况作一些介绍，提出今后的发展方向。     

日本富士汽车公司厂标电容放电点火磁电机性能试验

FSO06(制品)101·372(1972) 1.适用范围本标准适用于工农业用及普通动力用内燃机的电容放电点火轴旋转形磁电机和飞轮磁电机(以下简称磁电机)的性能试验。2.试验项目原则上进行如下试验,但根据目的的不同也可以省略一部分。(1) 火花特性试验; (2) 高速运转试验; (3) 高温试验;     

链锯用无触点电容放电点火系统

本文着重说明链锯用无触点电容放电点火系统的设计方法.特别注意到安装及使用简便,以及较低的设备成本.为了达到这些目标,应用早期刊物所发表的基本的电容放电磁电机的原理,以及应用在触发上、在防止发     

高速单缸二冲程汽油机的电子点火原理

小型单缸二冲程汽油机在我国应用十分普遍,为了简化机构减轻重量,一般均采用飞轮型磁电机点火。随着二冲程汽油机的转速不断的提高(一般为7000～8000r/min,高者达10000～15000r/min),在这种情况下,一般汽油机采用的有机械触点的白金断电器点火,由于零件磨损、白金烧蚀等原因,根本无法正常工作。另外,简单的有触点磁电机点火提前角为固定值,也不适应发动机不同工况的要求。针对上述状况,我国有关人员从60年代末就开始研制无触点点火磁电机。用无机械动作的可控硅(SCR),代替了原来的断电     

煤气机点火系统中使用的导线

如上所述,煤气机点火系统有两种主要类型:高压磁电机系统或者有总感应线圈的系统和低压磁电机系统或者由蓄电池供电(在发动机气缸上直接安装分开的感应线圈)的系统。因此,根据点火系统型式的不同,必须选用相应电绝缘强度的导线。点火系统中高压部分使用的导线,其绝缘强度应耐压2万伏,低压部分应耐压500伏。建议根据表7选用导线。     

磁电机

1.前言磁电机自从问世以来,由于体积小,重量轻,可靠性高,和蓄电池点火方式一样得到很高的评价。作为小型汽油机点火装置目前已得到广泛的应用。最初,仅从点火机能方面考虑在实际中应用磁电机。后来,随着有关技术,特别是材料的进展,除点火机能外,又使其具备照明充电机能,另外,在结构上则以补充发动机所需惯性力矩的外转子磁电机(即飞轮磁电机)为主。近年来,作为无需维护及减少排气污染措施的一环,点火装置的耐久性能稳定化是不可缺少的,所采取的措施是:(1)断电器的无触点化;(2)点火提前角用机械式调速器的改进或采用半导体控制的电子式点火提前角装置。     

一种新的点火系统

点火系统的任务是在正确的时刻内点燃混合气。在今天其任务比以往更艰巨,因为工业上为了满足对废气污染及经济性的要求,需要点燃接近于可点火极限的混合气。许多早期的电池及磁电机点火系统采用了“电铃”线圈,它给火花塞提供了持续的一系列火花,其时间如初级电路的工作时间一样长。福特公司对其 T 型发动机用一低压磁电机通过装于凸轮轴前端的旋转定时器对四个气缸的每一缸由单独的振荡器线圈供电(见下图)。     

共轨喷油器电磁阀材料及响应特性试验研究

设计了电磁阀响应特性试验装置,应用压电石英加速度传感器对自制不同材料的共轨喷油器电磁阀响应特性进行测试,综合评定得出了工业纯铁电磁阀具有良好的动态响应性能,其开启响应时间可达0.352 ms;基于工业纯铁电磁阀研究了其工作间隙、线圈线径及驱动电路中放电电容对响应特性影响规律,为进一步优化设计加工电磁阀提供依据。     

双级锂电池-超级电容混合储能的协调控制及功率分配

为平抑直驱式永磁同步风电机组功率波动,文章采用双级锂电池-超级电容混合储能的分层控制策略。首先,通过双向DC/DC变换器控制各储能单元充、放电;其次,将混合储能系统分为协调管理层和功率优化层,协调管理层充分利用锂电池和超级电容优势互补,功率优化层以锂电池荷电状态和最大充、放电功率为约束,建立锂电池功率分配策略及充、放电模式切换;最后,将实测风速数据导入仿真模型,并对比单级锂电池系统的充、放电次数。仿真结果表明,文章所提混合储能系统分层控制策略可很好地实现平滑风电系统出力,且减少了锂电池的充、放电次数,延长锂电池的使用寿命。     

FD671FD471系列磁阻式无触点汽车分电器

ＦＤ６７１ＦＤ４７１系列磁阻式无触点汽车分电器北京节能技术服务中心经贸公司新近推广一种理想的无触点汽车分电器。磁阻式无触点汽车分电器，有其优越的性能：１．节约燃油，与一般有触点分电器相比每百公里可节油１０／左右。２．通过电子装置和磁力线的切割增强了点...     

磁电机的“位角”

磁电机的“位角”是指磁电机的转子从本身中立位置(即磁通的变化速度最大位置)起到断电器触点打开时为止所转过的角度。选择并保证“位角”的正确,对提高磁电机的点火性能和电火花能量是极为重要的。磁电机的“位角”、磁电机初级线圈中初级电流滞后于感应电动势的“相位差”