无内胎式汽车防爆轮胎

由张君宝申请的专利 (专利号　 992 0 95 1 0 ,公布日期　 2 0 0 0 0 3 0 8)“无内胎式汽车防爆轮胎”主要由轮辋、气门嘴和外胎组成 ,其特点是在外胎的内口处固定具有串气管的隔离带 ,外胎的内表面贴敷防护网 ,外胎的内腔中设置隔气膜片 ,膜片的周边分别与外胎的内表面和隔离带连接固定。当高速行驶的汽车突然发生爆胎时 ,本实用新型能迅速起作用 ,保持胎内 85 %的气压 ,防止了气体立即跑光 ,确保了汽车控制正常 ,有效地减少了因爆胎而发生的交通事故。无内胎式汽车防爆轮胎     

NZA型安全轮胎的研制

本文提出了一种新型NZA型安全轮胎。它由外胎,内支撑物和偏开式夹紧轮辋三部分组成,通过三者过盈配合而气密。外胎胎里有气密层,胎圈内侧有密封胶层。内支撑物和胎圈接触区域有密封线。它静、动态及常温和低温气密性良好,其静态气密性已达一般有内胎轮胎的水平。它具有充气轮胎的所有优点,又兼具实芯轮胎的性能。在正常情况下,它是一个充气轮胎;中弹漏气后,它是一个实芯轮胎。它行驶里程比较高,安全性能良好,是一种很有前途的安全轮胎。     

泄气保用轮胎用内支撑物及其组装方法

本发明涉及泄气保用轮胎用内支撑物及其组装方法。本发明轮胎适用于具有普通轮辋的普通车轮,内支撑物容易组装,不需要采用特殊的组装工具和装备。略呈环状的泄气保用轮胎用内支撑物具有至少在圆周方向的一处形成的分割部、从分割部一侧分割面延伸到另一侧分割面的帘布层、通过插入帘布层可调整内支撑物圆周长度的导轮、卷轮和爪轮。     

安全轮胎的发展前景

对泄气保用轮胎（包括液体自封式、自修复组件式、胎侧补强型、加支撑物型、内腔填料型）及防滑轮胎进行了说明介绍,井得出安全轮胎将有较大市场的结论。     

汽车安全轮胎以及安装该轮胎的汽车

<正>本发明公开了一种汽车安全轮胎以及安装该轮胎的汽车,其包括汽车轮毂和连接在汽车轮毂上的外胎,汽车轮毂与外胎之间为充气腔,外胎内装有沿其紧密环布的多个气囊体,气囊体包括由弹性材料做成的封闭的气囊本体,气囊本体内装有柔性支撑物,气囊本体的内表面上设有进气单向阀且气囊本体充气后的截面形状与充气腔的截面形状相适应,气囊本体     

具有特殊胎圈部设计的充气工程机械轮胎

一种经改进的充气工程机械轮胎。轮辋凸缘具有与轮胎胎圈部外侧接触的轴向内表面。各胎圈部具有与轮辋凸缘径向内侧接触的表面。当将轮胎装在轮辋上,在未充气和未加载时,与轮辋凸缘径向内侧接触的表面开始与轮辋凸缘终止接触,从轮胎轮辋断面和轮辋凸缘部的某一点岔开。岔开的点处于与轮辋凸缘表面相切并通过与径向线L2形成0~15°的直线L1上。径向线L2经过岔开的点并与旋转轴正交。本发明轮胎具有包卷各钢丝圈的子午线结构钢丝补强层。该补强层在钢丝圈的径向外表面与轮辋凸缘部的径向外表面之间具有弯曲点。     

具有凹状胎侧的航空轮胎

提供一种可满足高速、高负荷和轻量化的经改良的航空轮胎。本发明轮胎具有配置有钢丝圈的两个环状胎圈部、在两胎圈部之间延伸的经过胎侧部和胎面部的胎体以及具有在最大宽度的胎侧部划分为上胎侧和下胎侧的胎侧部。在不将轮胎装于轮辋且不充气时,新轮胎具有位于三角胶芯径向外侧端部与最大宽度的点之间的第一凹入部。     

防老剂对NR/SBR/EPDM并用胶性能的影响

<正>天然橡胶(NR)和丁苯橡胶(SBR)常用作轮胎胎面胶的主体材料,而轮胎胎侧胶是贴覆于外胎侧壁表面的覆盖胶层,起着保护帘布层免受潮湿、大气作用及机械损伤等,一般要求胎侧胶料具有耐曲挠疲劳、耐臭氧老化等性能。     

内喷涂剂在轮胎外胎硫化过程中的应用

众所周知,橡胶制品在硫化过程中需要使用隔离剂,特别是对大型橡胶制品——轮胎,使用隔离剂显得尤为重要。喷涂剂根据其在外胎上的使用部位不同,通常有内、外之分。其主要作用是;①使外胎易于脱模;②使硫化胶囊易从外胎内腔拉出;③改善胎里和外观质量,提高产品合格率。     

提高全钢载重轮胎的胎圈部耐久性

提供一种通过防止位于胎圈部的胎体帘布层反包端部脱层来提高胎圈部耐久性的高载荷充气子午线轮胎。钢丝胎体帘布层20的端部反包钢丝圈10,同时在胎体帘布层20的反包部外侧配置钢丝帘线补强层30,该补强层30的外侧端部比轮辋轮缘的高度高且比胎体帘布层反包端部B低。在该补强层30的外侧配置有有机纤维补强层40。规定从钢丝圈最外端A到胎圈部外表面的厚度f与胎圈部总厚度g之比f/g为0.05～0.4,从钢丝圈最外端A到胎体帘布层反包端B的距离b与从钢丝圈最外端A到标准载荷、标准内压下胎圈部Z的轮辋轮缘接触端P的距离a之比b/a为1.5～2.0。     

16.00-20 16PR沙地轮胎的开发

介绍16.00-20 16PR沙地轮胎的开发情况。轮胎模型两胎圈间的距离比设计轮辋宽度增大12.5 mm可改善下胎侧屈挠较大的问题;胎冠部位设置4层缓冲帘布层,胎冠帘线角度取49°,可减小机头直径和宽度,优化胎坯断面高宽比;拱形行驶面和浅而窄的花纹沟设计适合沙地使用。成品轮胎性能符合设计要求。     

Titan公司的下一代轮胎

英国《轮胎与配件》2 0 0 1年 8期 71页报道 :Ｔｉｔａｎ公司推出了新型窄胎侧 (ＬＳＷ )轮胎。与标准尺寸轮胎相比 ,该胎胎侧明显缩小 ,而其滚动外径没有变化。Ｔｉｔａｎ通过采用缩小胎侧、加大轮辋的办法使轮胎外径保持不变 ,这意味着机械传动和与地面的间隙均不变 ,轮胎、轮辋拆装均很方便。研究表明 ,采用这种几何形状 ,可改善较低气压和较高负荷下胎圈脱位和轮辋滑移。接地印痕较大而胎侧较窄仍提高了轮胎垂直和横向稳定性 ,从而改善了操纵性 ,减轻了跳动 ,提高了牵引性 ,彻底改变了滑动转向和架空升降平板的应用。随着胎侧加强 ,耐刺…     

充气轮胎防扎垫片

本实用新型涉及充气轮胎的保护用具，特别是一种充气轮胎防扎垫片。该垫片为弹力橡胶体，置于轮胎的内、外胎胎顶部的间隙内，垫片主体部分呈拱形结构，其内嵌埋1条弹性钢片，主体上部设置有与其成一体的、且呈放射状分布的橡胶凸台，各橡胶凸台的高度自中部向两侧依次降低，各橡胶凸台顶部所形成的外缘线与外胎胎顶部内表面的弧形结构相匹配。该垫片不但彻底解决了传统充气轮胎防扎的难题，而且在传统充气轮胎上安装、使用、拆卸均非常方便，在置换外胎时本垫片还可重复使用。     

带有整体式传感器安装架的轮胎

由固特异轮胎和橡胶公司申请的专利（专利号CN101486303,公开日期2009—07—22）“带有整体式传感器安装架的轮胎”,涉及的带有整体式传感器安装架的轮胎包括胎圈、胎面、胎侧、胎体、内衬层以及设置在内衬层并暴露于轮胎内腔的发泡传感器安装架内安装的电子传感器。发泡传感器安装架包含与内衬层共同硫化并整体形成的泡沫橡胶（密度为0．1～1g·m^3）。     

胎圈钢丝的包装方式及轮胎企业使用时的建议

<正>胎圈钢丝是镀青铜的钢丝,作为轮胎的骨架材料,胎圈钢丝涂胶后制成的钢丝圈使外胎紧箍在轮辋上,在汽车行驶中承受拉伸、压缩、扭转及离心力。随着轮胎工业的快速发展,对胎圈钢丝的需求量加大,质量要求也越来越高。作为胎圈钢丝的生产厂家,也都在不断地提高产品内在质量、外观包装质量     

宽基轮胎的概况

介绍宽基轮胎的特点以及生产和技术概况。宽基载重汽车轮胎是目前宽基轮胎的主要品种。宽基轮胎单胎代替普通轮胎并装双胎,具有轮胎和轮辋总成质量小、承载能力大、安装空间小等特点。欧洲是较成熟的宽基轮胎市场,美国和日本是新兴的宽基轮胎市场。米其林X-one宽基轮胎胎冠部位采用0°带束层,普利司通宽基轮胎采用波形带束层。我国亟待发展宽基轮胎,应尽早制定宽基轮胎的国家标准和使用法规;宽基轮胎生产企业应与汽车和轮辋生产企业合作,共同推进宽基轮胎的生产和应用。     

米其林推出非充气轮胎/轮辋系统·Tweel

美国《轮胎商业》2005年1月17日1页报道:米其林北美公司总经理说,下一代轮胎从根本上将不是轮胎,而是“Tweel”,一种非充气的轮胎/轮辋一体化装置。他们称这种装置为革命性的,尽管它目前刚刚开始安装在一种能爬楼的轮椅上。运动方式的重大变革可能百年一遇,但是新世纪已经露出曙光,Tweel证明它有潜力获得使用目前普通充气轮胎技术不能达到的性能水平。Tweel将弹性PU辐条网的内缘熔接到轮毂上,外缘熔接到平轮辋上,以取代胎体、胎圈和胎侧结构作为承载部件。Tweel轮辋外面覆盖比较普通的橡胶胎面,胎面下有一层增强带束层。尽管没有充气轮胎…     

具有轮辋保护结构轮胎常见缺陷的原因分析及解决措施

分析具有轮辋保护结构轮胎常见缺陷的产生原因,并提出相应的解决措施。胎体帘布打压方式不合理、胎侧打压方向错误、三角胶高度设计不合理、三角胶打压不实、胎侧尺寸设计不合理、成型鼓宽度偏大、工艺操作不到位等均会导致具有轮辋保护结构的轮胎出现胎体帘布打褶、耐磨胶形状异常等缺陷。通过合理设计三角胶和胎侧尺寸、调整打压方式、严格执行工艺管理和操作规范等措施可以有效减少轮胎缺陷。     

宽基轮胎的概况

介绍宽基轮胎的特点以及生产和技术概况。宽基载重汽车轮胎是目前宽基轮胎的主要品种。宽基轮胎单胎代替普通轮胎并装双胎,具有轮胎和轮辋总成质量小、承载能力大、安装空间小等特点。欧洲是较成熟的宽基轮胎市场,美国和日本是新兴的宽基轮胎市场。米其林X one宽基轮胎胎冠部位采用0°带束层,普利司通宽基轮胎采用波形带束层。〖JP2〗我国亟待发展宽基轮胎,应尽早制定宽基轮胎的国家标准和使用法规;宽基轮胎生产企业应与汽车和轮辋生产企业合作,共同推进宽基轮胎的生产和应用。     

汽车制造整车厂装胎常见问题浅析

分析汽车制造整车厂在轮胎装配时就位压力大、不平衡量大、装胎和充气困难及轮胎轮辋接触面漏气问题的原因。通过增大钢丝圈直径和轮胎着合直径、改变胎圈角度、减小轮辋凸峰及轮辋直径、减小胎圈宽度及胎圈饱满程度、适当涂刷润滑剂都可降低轮胎就位气压。降低轮胎和轮辋不平衡度、采用竖直在架子上存放也可以改善总成平衡。对轮胎轮廓、施工设计、模具设计和仓储进行调整可以改善充气困难和轮胎轮辋接触面漏气问题。