试论350型修井机滚筒刹车毂水循环冷却系统的改造技术

本文论述了350型修井机滚筒刹车毂水循环冷却系统的改造技术，对技术改造的主要措施与具体内容进行说明，并对改造后效果进行了评价。’     

汽车刹车制动毂疲劳试验系统设计

本文对刹车制动毂疲劳试验装置的工作原理和系统设计进行了介绍.该系统特别采用了在共振条件下进行检测,提高了检测效率.本文还介绍与分析了激振频率的选取原则和鉴别工件损坏的方法.     

航空刹车用C／C复合材料的应用与发展

本文综述了Ｃ／Ｃ复合刹车材料在航空刹车上的应用和发展状况，对比了它和其它刹车材料的性能，介绍了国外Ｃ／Ｃ刹车材料的制造工艺。     

对射型速度传感器冲锤通过时间示值误差不确定度分析

<正>对射型速度传感器是测量冲锤通过时间的测量仪器,广泛应用于车轮轮毂制造企业,用来模拟轻合金制造的车轮轮毂轴向(横向)撞击路缘的性能,其关键技术指标为冲锤通过速度传感器光缝宽度的时间,最大允许误差为±2%。为了确保所选标准器以及其他因素对对射型速度传感器时间示值误差的影响,参照相关文献对对射型速度传感器的时间示值误差测量结果的不确定     

高性能C/SiC刹车材料及其优化设计

对比分析了 C/ C和 C/ SiC刹车材料的力学性能和摩擦磨损性能。结果表明 , C/ SiC刹车材料的力学性能比 C/ C的高 , 而且 C/ SiC刹车材料克服了 C/ C静态摩擦系数低和湿态摩擦性能严重衰减的不足 , 说明 C/ SiC刹车材料是一种新型高性能刹车材料。以 C/ C复合材料为基础 , 在深入分析机轮刹车盘服役环境特点的基础上探讨了 C/ SiC刹车材料的力学性能、 热物理性能、 摩擦磨损性能、 复合材料结构和制造工艺等方面的优化设计途径和方法 , 为实现材料微结构2力学性能2摩擦磨损性能的协同设计与制造奠定基础。      

深冷条件下轮毂轴承疲劳寿命强化试验

为了研究深冷条件下轮毂轴承的疲劳寿命,以DAC407404040型汽车轮毂轴承为研究对象,采用深冷技术改善其热处理工艺,并在ABLT-1A型轴承疲劳寿命试验机上进行疲劳寿命强化试验,结果表明,该热处理工艺下的轮毂轴承达到要求,平均寿命达到39.537×106r。     

碳／碳复合材料在高能刹车副中的应用

碳／碳材料是碳基体用碳纤维增强的复合材料，它具有良好的韧性、导热性和导电性能，耐腐蚀、耐磨蚀性好，大量应用在飞机高能刹车副作热库材料，本文介绍了Ｃ／Ｃ复合材料用作高能刹车热库时，较钢、铍等金属材料有优势。还介绍了Ｃ／Ｃ材料的有关制造方法和抗氧化工艺等。     

SiCp/Al复合材料-半金属刹车材料干摩擦磨损性能研究

采用无压浸渗法制备15%(体积分数,下同),25%,35%,45%,55%的SiC颗粒(45,63μm)增强的铝基复合材料(SiCp/Al).在M-200型环块式磨损试验机上研究了SiCp/Al复合材料、灰铸铁(HT250)分别与半金属刹车材料配副的干摩擦磨损性能.结果表明,颗粒体积分数对复合材料摩擦系数的影响显著,而颗粒尺寸对复合材料摩擦系数影响不大.当颗粒体积分数从15%上升到55%时,SiCp(45μm)/Al复合材料的摩擦系数从0.319升高到0.385,提高20.7%,SiCp(63μm)/Al复合材料的摩擦系数从0.303升高到0.359,提高18.5%,且SiCp/Al复合材料摩擦系数的稳定性优于铸铁.HT250-刹车材料摩擦副的磨损率为7.09×10-6cm3m-1,是55%SiCp(45μm)/Al-刹车材料摩擦副的2.2倍,是55%SiCp(63μm)/Al-刹车材料摩擦副的2.7倍,SiCp/Al-刹车材料摩擦副的耐磨性明显优于铸铁-刹车材料摩擦副. SiCp/Al-刹车材料摩擦副的磨损率随着颗粒尺寸的增加而降低.     

某半轴支柱式起落架低频刹车诱导振动特性研究

针对起落架刹车抖振问题,以某半轴支柱式主起落架为对象,建立了该起落架的刚柔耦合动力学分析模型,进行了基本动力学模型校验,验证了模型的正确性和有效性。进而基于此模型建立了起落架刹车抖振动力学分析模型,并开展了起落架刹车抖振特性和参数影响研究。研究表明:起落架支柱刚度对起落架纵向刹车抖振现象影响较大,而结构阻尼、轮胎与地面之间摩擦系数对起落架刹车抖振现象影响较小。刹车力矩和刹车频率的增大都会使起落架纵向抖振现象趋于严重,当刹车频率从9 Hz增大33%时,轮轴处纵向加速度增长400%以上,轮轴处纵向位移和载荷增大超过100%;当刹车力矩从9000N·m增加33%时,起落架纵向位移和轮轴处纵向载荷增大50%左右,轮轴处的纵向加速度增长率超过200%。     

工程塑料在美国体育器材中的应用

工程塑料在美国体育器材中的应用日益广泛,其主要应用如下: 1.自行车塑料的应用可使自行车的重量变轻。自行车的座垫、轮毂和车轮正采用尼龙制造,驾驶手柄用玻璃纤维增强的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制造,刹车手柄及齿轮用聚甲醛树脂铸塑,后轮和车身采用碳纤维复合材料。用热塑性或热固性复合材料取代金属     

铜包铁基刹车片中Al含量对摩擦学性能的影响

为了确定铜包铁基刹车材料中Al含量对其摩擦学性能的影响,利用感应加热方法制备了Fe-20%CuAl刹车材料;分别通过XL-30型扫描电子显微镜(SEM)、WJ-10型万能力学试验机和MRH-3摩擦磨损试验机分析了Al含量及不同转速下刹车材料表面形貌、力学性能和摩擦学性能的影响,确定了最佳工艺参数;探讨了刹车材料的磨损机制。结果表明:当Al为3%,SiC为5%,Mn与Cr为5%和Fe-20%Cu为87%时,刹车材料具有优良的摩擦学性能,摩损机制以磨粒磨损和氧化磨损为主。     

TC4钛合金选区激光熔化与层间激光冲击强化复合工艺

目的 改善激光选区熔化(Selective Laser Melting,SLM)工艺成形的TC4合金的内部缺陷,提高疲劳寿命。方法 选用TC4钛合金为研究对象,提出了SLM结合层间激光冲击(3D-Laser Shock Peening,3D-LSP)与热处理的强化工艺,对复合制造工艺下的微观组织、内部缺陷和力学性能演变进行了研究,并建立了复合强化工艺制造样品的疲劳寿命模型。结果 在激光冲击影响区域内形成了0.2 mm深度的高幅值残余压应力,并在1 mm深度范围内改善了应力场,且显微硬度得到了提升,内部缺陷数量减少了36%,疲劳寿命提升了40%以上。结论 实现了SLM增材制造TC4钛合金的缺陷在线闭合、微观组织改性和疲劳寿命的提升,揭示了层间激光冲击对内部缺陷的闭合机理,为金属SLM复合增材制造的研究与应用奠定了理论基础。     

汽车树脂基刹车材料的摩擦机理及其对刹车材料的要求

介绍了汽车刹车材料的摩擦磨损理论,在此基础上对树脂基刹车材料及其原材料的要求做了综述性介绍.指出:①对酚醛树脂进行增韧和耐热改性是刹车材料用酚醛树脂的重要研究方向;②混杂纤维是增强纤维研究的重要内容;③填料的作用不可忽视.最后提出高性价比的环保型刹车材料是刹车材料的研究方向.     

某型发动机减速器齿轮毂裂纹故障研究

针对某型发动机减速器出现的齿轮毂裂纹故障,基于UG建立减速器齿轮传动系统的实体模型,对减速器一级齿轮毂进行柔性体仿真,采用弹簧模拟齿轮毂花键之间的弹性力作用,通过改变弹簧刚度的方法模拟一级齿轮毂存在故障时的状态,对比研究处于正常状态和带有裂纹齿轮毂故障状态的发动机减速器各部件的动态响应,发现故障状态下减速器各部件振动量明显增大,由此确立将振动量作为故障监测特征量的思想。利用所设计搭建的整机振动测试系统对10台次发动机振动状态进行测试,对比研究两种状态下减速器在其特征频带上的振动量大小,结果表明故障状态下振动量明显大于正常状态,从而验证仿真计算的正确性。     

基于旋转力发生器的旋翼桨毂振动主动控制试验研究

为验证基于旋转力发生器的旋翼桨毂振动主动控制的可行性,设计了一套旋转力发生器原理样机,通过性能测试验证了旋转力发生器的出力及控制特性。开发了一套旋翼桨毂振动主动控制试验系统,采用全局频域反馈自适应振动控制算法,开展了基于旋转力发生器的旋翼桨毂振动主动控制试验,试验结果表明：所开发的振动主动控制系统能够很好地抑制桨毂平面内的振动载荷,使旋转系下目标频率的振动水平下降了85%,且对于振动幅值和相位的变化具有良好的跟踪和自适应能力。     

飞机刹车用长寿命高摩擦特性炭/炭复合材料制备技术(英文)

以针刺炭纤维准三向结构整体毡为预制体,经丙烯气体狭缝定向流的"外热内冷"、"内热外冷"径向热梯度CVI工艺致密技术,优化组合的热解炭/树脂炭双元炭基体技术,通过调控高温处理技术等三大关键技术制备了A320系列飞机炭刹车盘材料。与现用的A320系列飞机进口炭刹车盘进行了地面台架对比试验和装机应用。结果表明:自主开发的炭刹车盘其设计着陆能量和超载着陆能量的摩擦特性与国外相当,但在高能载(RTO)刹车时,其摩擦系数提高了21%～48%,静摩擦系数提高了28%;装机应用寿命平均达到2700次以上,比国外产品寿命提高了23%,凸现出长使用寿命和高摩擦特性的特色。     

出租汽车计价器使用误差检定装置刹车系统的技术改造

目前，我国在用和新生产的出租汽车计价器使用误差检定装置，其刹车系统都是靠检定人员用脚操作，由于刹车臂紧靠滚轮，车辆在滚轮上转动时一旦发生侧滑，会碰到操作刹车装置的检定人员，存在安全隐患。根据这种情况，笔者结合检测线的具体结构，加装自动刹车装置，杜绝了检定中的安全隐患，同时由于刹车自动化，可大大缩短刹车时间，提高了检定效率。     

三维针刺C/SiC刹车材料的摩擦磨损性能

通过化学气相渗透法(CVI)结合反应熔体浸渗法(RMI)制备了三维针刺,C/SiC刹车材料 , 利用 MM21000型摩擦磨损试验机系统研究了C/SiC刹车材料的摩擦磨损性能,采用光学显微镜和扫描电子显微镜分别对摩擦表面和磨屑形貌进行了观察。结果表明:干态刹车条件下,当初始刹车速度相同时,摩擦系数随着刹车压力的升高而逐渐降低;当刹车压力相同时,摩擦系数随着初始刹车速度的增加先升高后降低。湿态摩擦性能衰减小(衰减约8 %) 、恢复快;静态摩擦系数高(为0. 56～0. 61),摩擦系数随着初始刹车温度的升高而显著降低。当刹车压力相同时,磨损率随着初始刹车速度的增加而增大;当初始刹车速度大于20 m/s时,刹车压力的增大使磨损率显著增加。      

电动真空泵控制器的设计及应用北大核心CSCD

针对目前电动汽车刹车系统真空泵在高原低压环境下制动效果差、控制系统寿命短的问题,设计了一种以单片机为核心的电动真空泵控制器。该控制器以STM8S103为核心,采用相对压力传感器为检测单元,提高了刹车助力系统在不同海拔高度下制动的可靠性,有效地解决了高原环境下制动效果差的问题。通过软硬件设计的配合,为真空泵在欠压、过压、过流以及超时等异常工作状态下提供了有效保护,大大提高了真空泵控制系统的寿命。     

电动真空泵控制器的设计及应用

针对目前电动汽车刹车系统真空泵在高原低压环境下制动效果差、控制系统寿命短的问题,设计了一种以单片机为核心的电动真空泵控制器。该控制器以STM8S103为核心,采用相对压力传感器为检测单元,提高了刹车助力系统在不同海拔高度下制动的可靠性,有效地解决了高原环境下制动效果差的问题。通过软硬件设计的配合,为真空泵在欠压、过压、过流以及超时等异常工作状态下提供了有效保护,大大提高了真空泵控制系统的寿命。